Hallo!
Ich habe mir vor 3 Wochen einen K&N Luftfilter für meinen 2.0 TDI bei A.T.U. in Klagenfurt geholt.
Frag mal bei deinem A.T.U. Händler nach.
Kosten: 75 Euro.
mfG
Andy
Schau erstma in der Forensuche nach K&N Filtern.
Zu empfehlen sind sie nicht wirklich!! 
Ein gebrauchter,normaler Originalilter hat bessere Ergebnisse erziehlt als ein K&N und sogar als ein neuer Originalfilter! 
ich selbst hab einen K&N tauschfilter drin.. ist nicht schlecht.. also lass dich nicht verunsichern.. acuh wenn es heißt, das tauschfilter oft nict so toll sind..
die 57i Kits sind wikrlich nicht so der Hammer.. aber nur Tauschfilter, da amchst nix falsch.. bringt allerdings halt auch ned viel
ich hab auch einen drin, ich denke der größte Vorteil ist daß man sie waschen/reinigen kann & nicht tauschen muss...
Zitatch hab auch einen drin, ich denke der größte Vorteil ist daß man sie waschen/reinigen kann & nicht tauschen muss...
Zitat.. ist nicht schlecht.. also lass dich nicht verunsichern.. acuh wenn es heißt, das tauschfilter oft nict so toll sind..
Siehe da:
nicht schlecht, wieder was gelernt - beim nächsten Service fliegt der Filter raus <img src="{SMILIES_PATH}/icon_wink.gif" alt=";-)" title="" />
(der war schon beim Kauf drin)
Zitat von "The California Kid"
Da setzt einer mal irgendwas ins Internet und alle glauben es.
ZitatDer Gewebeluftfilter wurde nach der Reinigung vor 6.000km mit 15W40 Öl per Sprühpistole leicht
eingenebelt.
Das ist so ziemlich der größte Schwachsinn gewesen, den man mit dem Filter machen konnte. Das Motoröl setzt den Filter sowas von zu, dass dieser keine Luft mehr durchlässt.
Nur ein spezielles Filteröl (z.B. von K&N oder auch BMC) ist dafür geeignet.
ok, das mit dem motoröl würd ich auch nicht machen. wenn das jedoch aufgesprüht wurde, muss es doch ziemlich fein sein, wenn es schon mal durch den zerstäuber gepasst hat... alles was an öl zu viel im filter ist wird doch eh sofort beim ersten start in den motor gesaugt.
und das hier ist von HOPA (hersteller der TDI boxen), und stimmt meiner meinung nach zu 100%:
ZitatAlles anzeigenSportfilter haben unabhängig von der Bauform oft eine schlechtere Filterwirkung (durch größere Poren) als die Serienfilter und lassen daher mehr Dreck in den Motor.
Als gängige Abhilfe werden die Filterelemente mit Öl getränkt, das wiederum durch die Luftströmung als Nebel mitgerissen werden kann.
Lagert sich Filter-Öl auf der Meßmembran eines Heißfilm-LMM ab, so sinken seine Meßwerte, was früher oder später über eine Reduzierung der Einspritzmenge zu Leistungsverlust und evtl. zu Ruckeln und / oder anderen Störungen führt.
Weiterhin kann die Montage eines offenen Filters oder einer Sportfilterbox das Strömungsprofil im LMM verschieben, so daß er zuwenig oder zuviel angesaugte Luft meldet, was wiederum das Motormanagement durcheinanderbringt. Mögliche Folgen: Leistungsverlust, Ruckeln oder (bei Dieseln) verstärktes Rußen.
Viele Benziner haben eine Ansaugtemperatursteuerung (über dem Auspuffkrümmer angesaugte Warmluft und Kaltluft werden je nach Betriebszustand des Motors gemischt), die die Laufkultur und / oder die Abgaswerte optimieren soll.
Bei der Montage eines offenen Filters oder einer Sportfilterbox muß diese Vorrichtung zwangsläufig entfernt werden, mit den entsprechenden Folgen.
ZitatAlles anzeigenOffene und Platten-Sportfilter bieten aus technischer Sicht unterm Strich fast nur Nachteile gegenüber serienmäßigen Saugwegekonstruktionen.
Erweitert man bei Serienfiltern den oft etwas engen Saugstutzen, so bekommt der Motor (auch nach einem Tuning ) immer genug Luft, die zudem noch optimal sauber und kalt ist - also mehr, als die meisten Sportluftfilter bieten können.
Der reale Nutzwert von offenen und Platten-Sportfiltern liegt hauptsächlich in Showeffekten wie dem lauteren Ansauggeräusch bei Benzinern, dem anderen Bild im Motorraum - und im Gewinn für Hersteller und Vertrieb.
Deutliche Leistungsgewinne durch die bloße Umrüstung auf Sportfilter, wie sie durch die einschlägige Werbung regelmäßig mit
-> Hokuspokus-Features wie verschnörkelte Luftführungen im Filter (jeder Drall, Wirbel oder "innere" Luftbeschleunigung im Saugweg kostet Energie, was sich am Ende in einer verringerten Luftdichte niederschlägt, die wiederum die Motorleistung reduziert!)
-> irreführenden Beschreibungen
-> leeren Worthülsen wie dynamisch, kraftvoll, optimiert usw.
suggeriert werden, sind praktisch nicht möglich - es sei denn, die serienmäßige Luftfilteranlage wäre eine völlige Fehlkonstruktion mit viel zu engen Strömungsquerschnitten und / oder unnötig verschlungenen Luftführungen.
Nur bei Sportfilterboxen sieht die Bilanz etwas anders aus: Sie können bei sinnvoller Konstruktion (d.h. ohne interne Luftbeschleuniger oder anderem Hokuspokus) neben dem Showeffekt je nach Zusammenspiel mit dem Motor tatsächlich geringe punktuelle Leistungsgewinne bringen.
Bei der Betrachtung der Wirtschaftlichkeit (1 Sportfilter viele Male reinigen und weiterbenutzen statt viele Papierfilter wegwerfen) sollten nicht nur die Preise von Sport- und Papierfiltern, sondern bei den Sportfiltern auch die Kosten des Filteröls, der Reinigungsflüssigkeit und ggf. der Entsorgung der gebrauchten Reinigungsflüssigkeit berücksichtigt werden – und letztlich auch, ob man die "Drecksarbeit" des Filterreinigens auf sich nehmen will.
AMEN
Ich fahre in meinem A2 schon seit über 70.000 km mit einem K&N Filter und habe immer noch den ersten (und funktionierenden) LLM drinnen.
Die Höchstgeschwindigkeit liegt mit dem K&N um 10 km/h höher als mit dem Papierfilter.
Ist ein gechippter 1.4 TDI (95 PS).
Das dein LMM noch läuft sagt nur, dass du nicht zu viel Öl beim nachölen verwendet hast - aber nicht wie viel Dreck schon im Motor liegt...
Das kann technisch nicht sein mit den 10 km/h - ein Turbomotor arbeitet eigentlich immer mit einem Luftüberschuss! War vorher dein Papierfilter total verdreckt, du hattest vorher andere reifen drauf, oder er war noch nicht eingefahren. Autos werden schneller umso mehr km sie drauf haben (bis zu einer gewissen Marke).
10 km/h mehr Speed brachte bei meinem A4 1.9 TDI gerade mal ein 25 PS Chip. Und du willst jetzt nicht ernsthaft behaupten, das ein anderer Luftfilter 25 PS bringt...
ZitatDie Höchstgeschwindigkeit liegt mit dem K&N um 10 km/h höher als mit dem Papierfilter.
Na das zu glauben fällt mir schwer. 
Die 10Km/h könnten ehr vom Chip kommen.
Ähm...was denn das für ein Chip?
Ich hatte in meinen A2 auch ein Chip drin (SKN) und er hatte 104PS.
Die Höchstgeschwindigkeit lag aber nicht viel höher als ohne,er kam nur schneller auf seine Höchstgeschwindigkeit.
Zitat von "Daniel"Das kann technisch nicht sein mit den 10 km/h - ein Turbomotor arbeitet eigentlich immer mit einem Luftüberschuss!
Gerade im niedrigen Drehzahlbereich (=unter 1500 U/Min) merke ich den Unterschied relativ stark, weil der Turbo da noch nicht auf Touren ist.
Zitat von "Daniel"War vorher dein Papierfilter total verdreckt
War 7.000 km drinnen.
Zitat von "Daniel"du hattest vorher andere reifen drauf
Nein, gleiche Reifen. Vmax getestet, Filter umgebaut, Vmax getestet.
Zitat von "Daniel"10 km/h mehr Speed brachte bei meinem A4 1.9 TDI gerade mal ein 25 PS Chip. Und du willst jetzt nicht ernsthaft behaupten, das ein anderer Luftfilter 25 PS bringt...
Tja, was soll ich sagen, ich weiß nicht, welchen Chip du drinnen hattest und wie dieser abgestimmt war. Wenn trotz 25 MehrPS das Drehmoment ab 4000 U/Min extrem einbricht und nur minimal über Seriendatensatz liegt, wird der Chip die Höchstgeschwindigkeit auch nicht steigern.
Außerdem hab ich nirgends geschrieben, dass der K&N 25 PS bringt, weil es eben nicht stimmt.
Zitat von "The California Kid"Die 10Km/h könnten ehr vom Chip kommen.
Ähm...was denn das für ein Chip?
Ich hatte in meinen A2 auch ein Chip drin (SKN) und er hatte 104PS.
Die Höchstgeschwindigkeit lag aber nicht viel höher als ohne,er kam nur schneller auf seine Höchstgeschwindigkeit.
Chip: Abt Sportsline
VMax ohne Chip: 180 km/h laut Tacho
VMax mit Chip: 190 km/h laut Tacho
VMax mit Chip und K&N: 200 km/h laut Tacho
ZitatVMax ohne Chip: 180 km/h laut Tacho
VMax mit Chip: 190 km/h laut Tacho
VMax mit Chip und K&N: 200 km/h laut Tacho
Mein A2 is ohne Chip schon 190km/h gelaufen und ab und an hat die Nadel die 200er Marke erreicht,das dann allerdings bergab.
Mit Chip lief er auch seine 190km/h, der durchzug bis dort hin war halt besser.
Eine höhere Endgeschwindigkeit beim A2 konnte man ehr erreichen durch Verlängerung des 5. Gangs,was beim A2 recht einfach zu machen war.Er hatte am Getriebe eine kleine "Öffnung",das machte den Umbau sehr leicht und günstig.
Eine Frage noch,wieviel Drehzahl hast du bei 200Km/h??
Bergab zählt nicht. <img src="{SMILIES_PATH}/icon_wink.gif" alt=";)" title="" />
Drehzahl war so an der Grenze vom roten Bereich. Also um die 4500 U/Min. Vielleicht waren es auch 4600 U/Min.
Diese mal als Gegenstellung !
Ich baue mir im Frühjahr einen K&N sein, weil:
"
Probleme mit Luftmassenmesser
Es gibt ein Wort von Reparaturwerkstätten, welches den Fahrzeughalter hellhörig machen sollte: Luftmassenmesser (LMM). Ein wenig Wissen über diesen LMM kann bei einer Reparatur viel Geld sparen und die Fahrzeuggarantie schützen!
Wenn ein Mechaniker oder der Händler behauptet, dass überschüssiges Öl von einem K&N Langzeitluftfilter das Versagen des Luftmassenmessers zur Folge hatte, so ist das nicht wahr. K&N hat untersucht, getestet und viele Stunden damit verbracht um zu beweisen, dass der Gebrauch von K&N Luftfiltern, selbst von Filtern, die "überölt" waren, die Luftmassenmesser auch unter außergewöhnlichsten Fahrbedingungen nicht beschädigen oder den Heißfilm zerstören!
K&N Filteröl "fliegt" nicht vom K&N Luftfilter! Wenn ein Mechaniker oder ein Händler behauptet, dass K&N das Problem ist, so muss dafür ein Beweis vorliegen. K&N beschäftigt sich oft mit Kunden und hilft Ihnen, für Arbeiten Reparaturkosten zurückzubekommen, die im Rahmen der Fahrzeuggarantie hätten erledigt werden müssen, oder wo andere Garantieabsicherung greifen würde.
"Wir haben LMM getestet und festgestellt, dass diese Teile ersetzt wurden, obwohl das nicht nötig war", berichtet der Versuchsleiter Richard Dwyer. Kunden wird erzählt, dass der LMM anzeigt, dieses Teil wäre mit K&N Filteröl getränkt. Das ist nicht richtig. Fahrzeughalter sollten die Ausleseprotokolle des LMM-Tests verlangen und/oder eine zweite Meinung einholen. In einer Zeit, in der K&N 5 Millionen Filter verkauft hat, wurden 52 Luftmassenmesser untersucht. Nicht einer von diesen LMM, die zur Laboruntersuchung geschickt wurden, wiesen Rückstände von K&N Filteröl auf. Tatsächlich waren 28 dieser Teile OK! K&N hat diesen Kunden geholfen, um eine Rückzahlung für unnötige Teile und Werkstattstunden zu bekommen.
Die anderen 24 Sensoren haben aus Gründen versagt, die nichts mit K&N zu tun haben. Es waren Spuren von Silikon/Keramik, welche zur Herstellung der LMM verwendet werden, auf diesen Sensoren vorhanden. Das bedeutet, dass sich die Sensoren selbst zerstört hatten. Es konnten Verunreinigungen durch Motoröldämpfe nachgewiesen werden, weil diese Öldämpfe aus dem Verbrennungsvorgang in den Ansaugtrackt umgeleitet wurden.
Steve Williams, Vice President für Produktentwicklung und Engineering sagt dazu folgendes: "Manche Händler haben nicht die Möglichkeit zum Testen der Luftmassenmesser. Wenn man etwas untersucht, muss genau diagnostiziert werden, ob das untersuchte Teil funktioniert, oder warum nicht. In der Regel werden solche Diagnosen nur nach dem Plug- and Play-Prinzip durchgeführt: Die Daten der LMM werden geladen und geprüft, ohne die wahre Ursache zu erfahren. Der Kunde aber bekommt dann die Rechnung für Teile, die nie ein Problem waren! K&N klärt seine Kunden immer darüber auf." Im K&N Filteröl ist kein Silikon und LMM haben perfekt funktioniert, selbst wenn sie ganz in K&N Filteröl getränkt waren.
"Niemand ist in einer schlimmeren Position, als ein Kunde, der seinen Wagen in die Werkstatt gebracht hat und nun erfährt, dass er dies oder jenes reparieren muss, um seinen Wagen wieder zum Laufen zu bringen", sagt Steve Rogers der CEO/GF von K&N. "Verbraucher haben Rechte und niemand darf übervorteilt werden!" K&N hat weniger als 200 Händlerprobleme pro Jahr. Das ist wenig im Verhältnis zu den 2,500.000 Filtern, die K&N jedes Jahr verkauft. Jedes Kundenproblem wird von K&N so behandelt, als sei es ein Problem von K&N!
K&N verfügt als einer der wenigen Luftfilterhersteller über ein eigenes Labor, in dem Luftfiltertests nach ISO 5011 und Luftmassenmesser geprüft werden können. So kann sichergestellt werden, dass K&N Luftfilter immer den angeforderten Spezifikationen entsprechen. Dies ist auch ein Grund, warum K&N führende Motoren und Fahrzeughersteller mit Luftfiltern und Filtersystem beliefert. So ist K&N seit 2001 zuverlässiger Partner in der Erstausrüstung für die 4- und 5-Zylinder Marinemotoren von Volkswagen. Hier kam es auch noch zu keinen Problemen mit Luftmassenmessern. Es handelt sich hierbei um die gleichen Motoren, die Volkswagen auch in ihren PKWs verbaut. Volkswagen Marine würde sicherlich nicht auf K&N vertrauen, wenn das Produkt nicht den Spezifikationen entsprechen würde.
Der gleichzeitige Einsatz eines weiteren (absoluten) Filters bestätigte, dass keinerlei Öl aus dem K&N Filtermaterial austrat, selbst unter diesen besonders schwierigen Bedingungen. Dieser Versuch bestätigt die Tatsache, dass kein Öl aus einem K&N Filter austreten kann, selbst mit dieser extrem hohen Durchflussmenge.
K&N Luftmassenmesser Durchfluss Testergebnisse:
Wenn K&N einen zweifelhaften LMM erhält, machen die Testlabormitarbeiter folgendes:
Untersuchung unter dem Mikroskop, ob äußerliche Verschmutzung sichtbar ist
Elektrischer Test, ob der LMM exakte Werte liefert, die der Kalibrierung entsprechen
Chemische Analyse des LMM, wenn Verschmutzung sichtbar ist, um die Herkunft der Verschmutzung festzustellen
Bestätigung der Chemischen Analyse durch Zusammenarbeit mit unabhängigem Labor
Zusammenarbeit mit dem Händler, um ergänzende Informationen zu erhalten
In der Folge finden Sie die entsprechenden Ergebnisse:
K&N Labortechniker haben einen "überölten" K&N Filter auf dem Filterteststand mit einem Absolutfilter bei 1000 CFM (Kubikfuß pro Minute Durchfluss) getestet. Der Absolutfilter ist mit der Spezifikation ISO 5001 ausgerüstet, um auch kleinste Mengen Staub aufzufangen, die durch den zu testenden Filter fließen könnten. In diesem Test diente der Absolutfilter zum Auffangen selbst kleinster Mengen Filteröls, welches von Filter "abwandern" könnte. Außerdem hätte man damit diese kleinen Mengen des Filteröls messen können. Der Absolutfilter wurde VOR und NACH dem Test gewogen: dieses Vorgehen bestätigte, das selbst bei dieser hohen Durchflussrate von 1000 CFM K&N Filteröl NICHT aus dem Filter austritt! Diese Durchflussrate ist viel höher, als die von Automobilen aus derzeitiger Produktion!
Wir haben sowohl den Heißfilm als auch die Membran des LMM mit K&N Filteröl getränkt und sowohl im Labor, als auch unter realen Bedingungen untersucht. Kein Test hatte Einträge im Fehlerspeicher der Steuerelektronik zur Folge. Ferner haben wir extreme Testbedingungen geschaffen, die jenseits der im Motor zu erwartenden, realen Bedingungen, wie etwa das Eintauchen eines LMM in Filteröl bei gleichzeitigem Besprühen mit Teststaub. Selbst unter diesen Bedingungen wurde der LMM nicht beschädigt. Zusätzlich haben wir diesen Test LMM dann gereinigt und festgestellt, dass er nach dieser Tortur die gleichen Werte lieferte, wie vor dem extremen Test
Die Mehrzahl der von Händlern erhaltenen LMM haben nicht versagt. Wir fanden bei Tests heraus, dass diese LMM, verglichen mit bei denselben Händlern gekauften Originalteilen, identische Werte lieferten!
Wenige Händler haben die nötigen Testgeräte, um den Nachweis zu führen, dass der LMM versagt hat
Viele der getesteten LMM hatten sich selbst zerstört, weil die Silikonschicht, die bei der Herstellung einiger LMM verwandt wird, sich in Teilen aufgelöst hatte. Dazu haben einige Hersteller Händlerinformationen herausgegeben, die sich mit diesem Problem befassen!
LMM sind Verschleißteile. Manche sind sogar der Grund für Herstellerrückrufe!
Fazit:
K&N Luftfilter haben keinen Einfluss auf die Lebensdauer von Luftmassenmessern. Verlängerte Kulanzregelungen und Rückrufaktionen der Fahrzeughersteller unterstreichen das. Der Luftmassenmesser ist ein Verschleißteil und wird im laufe des Autolebens irgendwann kaputt gehen. Mal früher, mal später, je nach Hersteller.
Wie Auto Bild schon in Ausgabe 50/2003 titelte: "Dass nachgebaute Luftfilter den Luftmassenmesser zerstören, ist ein beliebtes Mechaniker-Märchen".
"
Für mich war das beste Argument für nen K&N immer der kernige Klang...dass das hier noch niemand erwähnt hat! :-)
Na dann würde ich mal viel Glück wünschen,wenn im Fall der Fälle die Garantie beansprucht werden sollte und die Werkstatt feststellt,dass ein "Tuningteil" verbaut wurde.
Spätestens zu dem Zeitpunkt würde sich der Garantiegeber quer stellen und die Zahlung verweigern.
Ich wäre vorsichtig,auch wenn K&N solche Test und was weiss ich noch alles gemacht hat.
Die geben dir nicht die Garantie auf Motorteile,Elektrik und andere Teile.
Wenn es soweit ist,stehste ganz alleine da und dann!?
Mmh, in meinem B5 lief der erste LMM ganze 160.000km!!! Ich hatte dann wegen des Sounds einen offenen raid hp pilz eingebaut und nach nicht mal einer Woche war plötzlich der LMM platt. Eigenartiger Zufall? Fall für die X-Akten! 
Ja, raid ist nicht k&n..... aber die Audi Ingeneure werden sich bei der Konstruktion schon irgend was gedacht haben.
Und unabwendbar ist die Tatsache das doch erst nach dem Einbau von einem solchen (vor allem offenen) Sportluftfilter Probleme auftauchen. Wären die auch ohne Filterwechsel aufgetreten?! Ich such schon mal nach der Nummer von Mulder und Scully....