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Nun habt ihr schon länger nichts mehr von meinen Audi A8 Geschichten gelesen, was nicht heißt, dass nichts passiert wäre, ganz im Gegenteil. Es ist allerdings gar nicht mal so leicht quasi 2 Autos im Parallelflug wieder auf Vordermann zu bringen, noch dazu mit nur einem Schrauber. Wenn dieser Schrauber dann auch noch besonders gut ausgelastet ist und viele Kunden hat, die bereits Schlange stehen, dann macht es die Geschichte nicht einfacher.

Aber natürlich haben wir nicht aufgegeben. Wie ihr ja aus dem letzten Eintrag wisst, wurde mein A8 zumindest am Heck vollständig auf S8 umgebaut. Das es allerdings 2 Monate dauern würde, bis dieses Heck endgültig fertig ist, damit hätte auch niemand gerechnet. Gut, es kommt sicherlich auch niemand auf die Idee, dass man Audi Ringe nur noch über Audi Tradition bekommt, da Audi es scheinbar nicht der Mühe wert findet auf ihr Logo stolz zu sein. Also echt jetzt, Audi Ringe für alte Modelle aufzulassen ist schon richtig schwach. Habt

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Sobald die ersten S8 Teile an meinem A8L verbaut waren, war es um mich komplett geschehen… Abgesehen davon, dass ein echter S8 D3 mein absolutes Traumauto wäre, konnte ich mich mit den Umbauten bei meinem „normalen“ A8 nun nicht mehr zurückhalten. Eigentlich wollte ich ja nur die Facelift 2 Heckleuchten haben. Doch ein glücklicher Zufall wollte es so, dass ich auch noch weitere S8 Teile zu einem guten Kurs bekommen konnte. Wie ich ja schon gezeigt hatte, habe ich die Heckklappe ja gleich gemeinsam mit den S8 Spiegeln gekauft und diese ging danach auch recht rasch zum Lackierer.

Mein lieber Freund und Schrauber meinte jedoch, dass natürlich so eine S8 Abgasanlage auch sehr sexy wäre. Natürlich hatte er damit Recht, denn so eine 4-Rohranlage mit abgeschrägten Rohren und gebördelten Kanten sieht nun mal verdammt gut aus. Das war für mich schon immer eine schönsten Endrohre die Audi je original auf den Markt gebracht hatte.

Nun war es ja so, dass mein A8 beim Kauf ja bereits

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Wie ihr ja im letzten Blogeintrag gelesen habt, habe ich einen zweiten A8 wegen den Faceliftteilen vorne und hinten gekauft. Die Rechnung war eigentlich recht einfach, denn der Frontumbau kostet mit lackieren gleich mal ca. 1500 Teile, da man die komplette Stoßstange nur wegen der Nebelscheinwerfer getauscht werden muss. Der Umbau am Heck gestaltet sich da wesentlich einfacher, da man eigentlich nur die Heckleuchten tauschen muss. Problem dabei ist, dass die Facelift 2 Heckleuchten in Gold gehandelt werden. Das heißt man bekommt einen Satz Leuchten nicht unter 1200 EUR und da sind die Gläser dann meist schon gesprungen. Also kostet das eher so um die 1500 EUR und um 1700 EUR bekommt man die Leuchten sogar noch neu bei Audi. Aber will man so viel Geld nur für die Optik ausgeben? Das muss jeder für sich selbst entscheiden, aber mir persönlich war das zu viel.

Allerdings hat mir das Thema auch keine Ruhe gelassen, nur über 3000 EUR war ich nicht bereit dafür auszugeben. Doch

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Es war einmal vor langer, langer Zeit an einem tristen Nachmittag in der Adventszeit 2024. Ich saß gerade auf der Couch bei Kaffee und Keksen als plötzlich eine Nachricht auf meinem Handy ankam. Es war der Suchagent von Willhaben welcher mit mitteilte, dass soeben ein neues Inserat gestaltet wurde.

Dazu muss man vorab wissen, dass mein Freund und Schrauber mir den Floh ins Ohr gesetzt hatte, dass ich meinen Audi A8 D3 doch auf Facelift 2 umbauen solle, da dieses wesentlich sportlicher und besser aussehen würde.

Der A8 D3 wurde von 2002-2010 gebaut. Zu Beginn hatte dieser noch einen zweigeteilten Kühlergrill und noch keinen Single-Frame. Dann kam 2004 ein Facelift und der A8 war das erste Modell von Audi welches mit dem Single-Frame Frontgrill ausgestattet wurde, bevor dieser danach Schritt für Schritt auch in den anderen Audi Modellen Einzug erhielt. Ich erinnere mich noch sehr gut daran, was das damals in unserem Forum für ein Aufschrei und eine Diskussion war, als wir

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Nachdem an meinem Audi A8L D3 soweit alle "normalen" Servicearbeiten abgeschlossen waren um ihn wieder zurück ins Leben zu holen und den vorliegenden Wartungsstau abzuarbeiten, haben wir uns auf die Suche nach der Ursache für den doch recht massiven Ölverlust gemacht. Ein wesentlicher Teil davon war bereits der Tausch der Ventildeckeldichtungen, doch es war schnell klar, dass das alleine nicht ausreichen würde um das Problem nachhaltig zu beseitig.

Auch der Tausch der Dichtung am Ventil des Nockenwellenverstellers, war leider nicht des Rätsels Lösung, doch ebenfalls so wie die Ventildeckeldichtung eine notwendige und sinnvolle Reparatur, da auch dort sehr wohl bereits ein Ölschwitzen sichtbar war.

Dazu muss ich eingestehen, dass ich auf das Thema Ölleck bei der Bestandsaufnahme von meinem A8 nicht wirklich eingegangen bin. Man könnte auch meinen, dass ich es verschwiege habe und zwar ganz einfach deshalb, weil es mir unangenehm war. Das Problem hatte ich beim Kauf nicht

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So schnell ist auch schon wieder ein ereignisreiches, sehr schönes Jahr vorüber und wir haben wieder Weihnachten, so wie jedes Jahr. Auch wenn es so scheint, als würde der Konsumwahnsinn mittlerweile bereits im August beginnen. So dachte ich dieses Jahr ich träume, als ich am 13.8.2024, bei 33 Grad Außentemperatur und schönstem Sommerwetter, beim Billa+ bereits die ersten Aufsteller mit Lebkuchen sah. Leider habe ich es nicht fotografiert, aber da fragte ich mich schon ob wir denn eigentlich alle richtig ticken?

Aus meiner Sicht war es ein sehr schönes und intensives Jahr auf einer schönen Welt. Auch wenn ich mir jetzt sicher bin, dass viele schreien wie ich so etwas behaupten kann, wo doch so viel Schlechtes auf dieser Welt passiert, es so viele Kriege und Spannungsfelder gibt und wo so viele Menschen in Angst und Schrecken leben und leiden. Das stimmt schon in gewisser Weise, aber wir leben nur dann alle in Angst und Schrecken und sehen nur das Leid auf dieser Welt, wenn

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Vor mittlerweile über 3 Jahren, nach dem erfolgten Reset in meinem Leben, hatte ich mich dazu entschieden mir einen Oldi zu kaufen und mich als Schrauber zu versuchen um meine Leidenschaft für Autos wieder neu aufleben zu lassen. Damals trat der sogenannte General in mein Leben und ich war eigentlich auch hoch motiviert. Leider hatte ich zu diesem Zeitpunkt keinen verlässlichen Schrauber an meiner Seite um das Auto wieder zurück auf die Straße zu bringen und so blieb das Projekt nach ein paar anfänglichen Versuchen auch schnell wieder liegen. Denn relativ rasch hat sich gezeigt, dass ich das Selberschrauben in diesem Leben wohl nicht mehr erlenen werde. Ich kann vielleicht ein Haus bauen, aber ein Auto alleine reparieren, das ist einfach nicht mein Ding. Sobald ich eine Schraube rausdrehe und einmal aus der Hand gelegt habe, habe ich keinen Plan mehr wo diese wieder reingehört. Das ist dann relativ witzlos und führt auch maximal ins Chaos. Folglich vegetierte der Audi

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Nachdem in mehreren Schritten alle "lebensnotwendigen" Serviceschritte vorgenommen wurden, berichte ich nun im 5. Teil über den Tausch des Benzinfilters und den Wechsel der Ventildeckeldichtungen. Der Benzinfilter war vermeintlich schon 9 Jahre und über 70.000km alt, wobei er beim Tausch nicht danach aussah (er sah wesentlich frischer aus), aber das wurde womöglich im Serviceheft nicht vollständig erfasst. Da das Ersatzteil kein Vermögen kostet und auch der Wechsel keine allzu große Hexerei ist, haben wir ihn getauscht, einfach um auf Nummer sicher zu gehen und damit das Fahrzeug nun in allen Bereichen alle Flüssigkeiten wirklich frisch hat und sauber laufen kann.

Das einzig mühsame ist, dass man, um an den Benzinfilter ranzukommen, mal eben eine Unterbodenverkleidung abschrauben muss, welche mit 13 Schraubverschlüssen gesichert ist. Man kann es durchaus auch übertreiben, denn diese Abdeckung ist vielleicht einen halben Quadratmeter groß, da hätten wohl 9 Verschraubungen

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In diesem Teil werde ich euch von mehreren durchgeführten Operationen auf einmal berichten, da sie einzeln nicht spannend genug sind um jeweils eine eigene Bühne geboten zu bekommen. Im Teil 3 hatten wir ja die Zündkerzen und einen kleinen Dichtring mit großen Folgen getauscht.

Bei diesem Werkstattaufenthalt stand das brummende Geräusch an erster Stelle, plus Bremsflüssigkeit, die Öle beider Differentiale und ein paar kosmetische Eingriffe.

Für das Geräusch hatten wir ja bereits links hinten das Radlager im Verdacht und daher wurde es unmittelbar getauscht, bevor es noch zu einem echten Problem werden konnte. Doch auch diese Reparatur sollte sich als etwas schwierig gestalten, denn das alte Teil wollte einfach nicht raus. Klar auch, denn immerhin hatte es bereits tapfere 17 Jahre seinen Dienst getan. Aber jetzt war es an der Zeit zu gehen. Doch dieses Radlager war wohl genauso motiviert wie so manch verbrauchter Politiker. Egal wie scheiße es schon läuft, ich behalte meinen

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Im zweiten Teil der Service-Geschichte meines Audi A8 habt ihr zu lesen bekommen, wie wir eine Getriebespülung vorgenommen haben und das Fahrzeug neue Reifen bekam. Die ersten Kilometer danach waren wahrlich ein spannendes Erlebnis, denn nun hatte sich das Fahrverhalten des A8 nochmals stark verändert und selbstverständlich verbessert.

Auch mit dem alten Getriebeöl und den uralten Reifen fuhr sich das Auto an sich ja sehr gut, es sei denn man ist in den Geschwindigkeitsbereich gekommen wo man die Unwucht zu spüren bekam, das war wahrlich unschön. Die alten Reifen hatten selbstverständlich auch nicht mehr die besten Abrollgeräusche und es war vor allem im warmen Zustand immer mal wieder ein Brummen zu vernehmen. Dies macht mir durchaus etwas Sorgen, denn das konnte ja vieles sein. Verdächtiger Nummer 1 waren selbstverständlich die alten Reifen. Aber es konnte auch vom Getriebe, einem Differential, einer Antriebswelle oder einem Radlager kommen.

Aus diesem Grund musste ich den A8

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