VW beendet die große Epoche der Diesel-Autos

mal schauen ob sie dann auch wieder so eine dümmliche Förderaktion machen, wenn man das Teil nachrüsten lässt. Also ich werde das garantiert nicht machen.

nun ja beim Diesel wurde das Spielchen mit dem Nachrüsten ja auch gespielt und finanziell quasi gefördert.... Daher würde es mich nicht wundern, wenn die so etwas nochmals machen würden.

was aber auch nur solange funktioniert, solange es noch genug Leute gibt die solche Teile überhaupt noch neu kaufen. Falls nicht, werden die paar wenigen Neuwagen einen neuen Rekord aufstellen im Werterhalt... im Sinne von Angebot und Nachfrage.

der Gebrauchtwagenbesitzer kann nur dann dazu gezwungen werden, so einen Filter nach zurüsten, wenn der Gesetzgeber so dämliche Umweltzonen mit Plaketten raus bringt....

ja ich weiß, daher wird es wohl nicht mehr lange dauern, bis uns PKW da auch noch abzocken... wahrscheinlich dann, wenn wir die Vignette elektronisch bekommen, damit wir wieder ein schönes Pickerl kleben dürfen...

Führende Manager der Autoindustrie haben sich für den Diesel ausgesprochen und ihm eine führende Rolle bei der Erreichung der CO2-Ziele zugesprochen. Auch wehrten sie sich gegen den Generalverdacht gegenüber der Branche.

Trotz des VW-Abgas-Skandals haben Topmanager der Autoindustrie den Diesel verteidigt. „Der Dieselmotor ist für uns fundamental, um die CO2-Ziele zu erreichen“, sagte BMW-Chef Harald Krüger am Dienstagabend in Berlin bei der Verleihung des Autopreises „Das goldene Lenkrad“ der Zeitungen „Bild am Sonntag“ und „Auto Bild“. Ähnlich äußerte sich Opel-Chef Karl-Thomas Neumann. Der Diesel stoße 15 Prozent weniger Kohlendioxid (CO2) aus als Benziner. Neumann sagte, die gesamte Branche stehe unter Generalverdacht. Dies sei aber nicht gerechtfertigt.

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Nie zuvor hat der Dieselmotor so prominent in der Öffentlichkeit gestanden. Dies aber nicht, weil es irgendein Jubiläum zu feiern gibt oder jemand eine neue Einspritztechnik erfunden hat, die den Selbstzünder nochmals sparsamer macht. Grund ist vielmehr der Abgasskandal bei Volkswagen. Deren vermeintlich so sauberen "Clean-TDI" stoßen in Wirklichkeit deutlich mehr Stickoxide aus, als vom Gesetz erlaubt, wie amerikanische Behörden herausfanden. Stickoxide reizen die Atemwege, sollen verantwortlich für den "Sauren Regen" sein und stehen in Verdacht, Krebs zu erzeugen.

Motor-Ingenieure haben mit den Stickoxidproblemen ihre liebe Not. Bei der Verbrennung des Diesels entsteht prinzipbedingt ein ganzer Cocktail aus NOx-Verbindungen. Je heißer der Prozess abläuft, umso mehr. Daran ist wenig zu rütteln, weil eben Dieselmotoren mit höherer Verdichtung als Ottomotoren laufen, zudem mit sehr hohem Luftüberschuss arbeiten. Wirklich eliminiert werden können die Stickoxide daher nur durch eine aufwendige Nachbehandlung im Abgasstrang.

Schon jetzt gleicht das, was zwischen Motor und Auspuff-Endrohr liegt, einer kleinen Chemiefabrik, die viel Geld kostet, das sich der Hersteller vom Kunden natürlich zurückholen will. Im modernen Diesel-Auspuffstrang sitzen die Abgasrückführung und der Oxidationskatalysator, gefolgt von Partikelfilter und dem Stickoxid-Speicher-Katalysator. Daran schließen sich Harnstoffeinspritzung und SCR-Katalysator an. Nicht zu vergessen sind der bis zu 20 Liter große beheizbare Harnstofftank, die beheizten Leitungen und die aufwendige Elektronik, die alles steuert. Die Kosten beziffern Experten auf über 1500 Euro. Zusätzlich zum ohnehin teureren Dieselmotor. Besserung ist nicht in Sicht. Im Gegenteil. Die Grenzwerte für die Euro-6-Norm werden zunehmend strenger. "Die Branche muss in den nächsten Jahren Milliardenbeträge in die Abgasreinigung stecken", prophezeit Dudenhöffer.

Es wundert also nicht, dass Hersteller beginnen, die Reißleine zu ziehen. Bei manchen Kleinwagen flogen die Selbstzünder bereits aufs Alteisen. Smart fährt ohne Diesel, ebenso Nissan Micra, Mitsubishi Space Star, VW up!, Honda Jazz, Toyota Aygo, Peugeot 108 und Citroen C1. Lieber setzt man auf kleine Turbo-Dreizylinder-Benziner, die deutlich günstiger, leiser, sauberer und fast genauso sparsam sind.

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wozu braucht man Eier in der Hose wenn man einen 3 Zylinder Turbo fährt?

und die Schlinge zieht sich enger und enger zu:

Zitat

Was seit Monaten absehbar war, hat das Umweltbundesamt nun offiziell gefordert: Der Dieselmotor soll aus den Innenstädten verbannt werden und die Steuerbefreiung für Diesel wegfallen. Dabei kassiert der Staat schon jetzt den Löwenanteil an der Zapfsäule.

Das Umweltbundesamt (UBA) empfiehlt die Abschaffung der Steuervergünstigung für Diesel. "Ich bin dafür, den Dieselsteuersatz nach und nach dem von Benzin anzupassen", sagte die Leiterin der Behörde, Maria Krautzberger, der Nachrichtenagentur dpa. Als Grund nannte sie die erhöhten Stickstoffdioxid-Werte in einigen Innenstädten. Sie sehe nicht, wie der Diesel in heutiger Form in den Innenstädten "noch eine lange Zukunft" haben könne.

Krautzberger sprach sich dafür aus, zunächst nur die Nutzer privater Diesel-Fahrzeuge stärker zur Kasse zu bitten. Die Transportbranche sollte von der Steuererhöhung zunächst verschont bleiben. Zudem drohen Fahrverbote: Die Städte müssten mehr Eigenbefugnisse zur schnelleren Reduzierung der Stickstoffdioxidbelastung bekommen. Damit könnten etwa bestehende Umweltzonen-Restriktionen für Diesel-Pkw bis zur Schadstoffklasse Euro 5 ausgeweitet werden, so die UBA-Leiterin zur dpa.

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