ein nettes video für euch (RS6)

Hoi!

hehe, nicht schlecht das Video

mfg DG ;o)

boar krass ey!!
Ich sachs ja in schweden muss man wohnen

seit wann gibt es denn das hier??? Finde ich ja echt super aber für den Preis????? Die spinnen doch wohl.

Rear Seat Entertainment "RSE"

Das Paket umfasst:
- 6-fach DVD-/CD-Wechsler im Kofferraum
- 6,5" LCD Bildschirme in den vorderen Kopfstützen integriert, für TV-/DVD-/AV-Betrieb während der Fahrt, im Stand auch auf dem vorderen Navigationsbildschirm, separate Quellenwahl an jedem Bildschirm z. B.: DVD, Navigation, AV-Eingang, inklusive Lautstärkeregler für jeden Kopfhörer
- RSE-Konsole im Fond, Bedienelemente für vollständige Bedienbarkeit der Navigation, mit separatem AV-Eingang für z. B. Videokamera, Spielkonsole etc.; Stereoton über Fahrzeugsoundsystem möglich, 2 Kopfhörerausgänge
- IR-Fernbedienung für DVD-/CD-Wechsler

Hinweis: nur in Verbindung mit TV-Empfang und dem Navigationssystem plus bestellbar

€ 11.900,00

musste mir gerade erstmal nen RS6 zusammenstellen

*kriegdenmundnichtmehrzu*
1x RS6

ist in unseren Breiten wie im Lotto gewinnen

Nur eine klitzekleine Bemerkung meinerseits: Die starken Horizontalbewegungen des M5 lassen recht deutlich den Schluß zu, daß der Kraftfahrer zum einen das Spiel von Kuppling und Gas mit diesem Fahrzeug nicht unter Wettberbsbedingungen zu beherrschen scheint, zum anderen kann man dieses Fahrzeug mit Winterreifen getrost in der Pfeife rauchen. Ohne seine 275er HR bekommt er die Kraft nicht auf den Boden bzw. kann wunderbarste Power-Oversteers produzieren, was dem Kopflastigen RS etwas schwer fallen dürfte.

Etwas "Feinschliff": Je kopflastiger ein Auto ist (z.B. Motor vorn) um so besser läßt es sich eigentlich Driften oder Power-Übersteuern. Die HA ist ja mehr entlastet...
Du meinst evtl. mit Kopflastig eine Untersteuerneigung?

Den RS6 auf trockener Straße zum Leistungsübersteuern zu bringen ist natürlich ein äußerst schwieriges Unterfangen, da Allrad...

Schade, dass in dem Video nur geradeaus gefahren wurde. Das kann ja jeder... ...als ob es keine Kurven gibt...

verdammt diese sch... Firewall in meiner Firma ... hab
keine Chance mir das Video anzuschauen, muß ich von zu hause
nochmal probieren

Tja in schweden siehts mit kurven eher schlecht aus, da gehts nur in eine richtugn das das sit geradeaus!

Dann wollen wir doch nochmal etwas 'Gleitschleifen'. Die Aussage 'Hohe Kopflast = Hohe Drifteignung' stimmt nur bedingt. Man beachte hierzu z. B. die meisten DC, die Untersteuernd ausgelegt sind, obwohl ein E400CDi einen Mordsbrocken unter der Haube hat.

Dies liegt schlicht daran, daß das hohe Gewicht und damit die vorhandene Massenträgheit das Einlenken so 'zäh' gestalten, daß um die Hochachse kein ausreichendes Moment aufgebeut wird, um die Seitenführungskräfte der Hinterräder zu überfordern. Hier bedarf es eines sehr heftigen Gasfusses, um die Kräfte auf die Hinterräder zu erhöhen, damit die Seitenführung zu verringern und schwupps endlich Fahrspaß zu haben. Alternativ kann man bei einem Schaltwagen einen Lastwechsel provozieren, indem man in der Kurve kurz auskuppelt und die Kupplung schnalzend wieder kommen läßt.

Die ersten 11er -er heiß damals noch 901- haben gezeigt, daß die ideale Kombination schwerer Motor im Heck und Heckantrieb ist. Der Vorderwagen kann aufgrund des geringen Gewichts sehr schnell einlenken an der Hinterachse baut sich ein großes Losbrechmoment auf und heissa: Fun pur, wenn mans kann. Da die meisten Porsche-Fahrer es nicht konnten wurden den frühen 11ern Bleigewichte in die vordere Stoßstange geschweißt um ihn ein wenig träger werden zu lassen.

Das Optimum stellt, wenn ich hier schon wieder OT schreibe

jetzt muss ich aber auch mal was schreiben, die beste combination stellt für mich da, das der motor immer auf der angetriebenen achse sitzt.
D.h. motor vorn bei Frontlern, motor hinten bei Hecktrieblern und nciht wie bei BMW oder DC vorne den motor und hinten die antriebsachse, dennd ann kann der motor seien kraft bei schlupfrigen untergrund (schnee oder regen) nicht auf die strasse bringen, da der anpressdruck des motorgewichtes fehlt.
Deswegen lach ich auch imemr ale BMW fahrer aus, die bei schnee nciht vom fleck kommen und ich einfach hinterihnen anfahre und an ihnen vorbei *g* und die meistens total unglaubwürdig schaun, warum sie sthenebleiben und ich einfach so weiter komme *g*

Na ich weiß nicht ... Motor im Koferraum bei nem 3er BMW ??? <img src="{SMILIES_PATH}/icon_cool.gif" alt="8)" title="" />

Au weia ich wollte jetzt keine Front- gegen Heck-Antriebs Debatte lostreten.

Vielleicht soviel: Ein Fronttriebler ist für einen kostenbewußten, auf Sicherheit bedachten Kraftfahrer ohne sportliche Ambitionen die beste Wahl.

Ein Hecktriebler komt dem Fun-/Sport- Orientierten Fahrer deutlich mehr entgegen. Ob mit Heck- oder Frontmotor spielt keine allzugroße Rolle, da die dynamische Achslastverteilung zumindest auf trockener Straße immer einen Traktionsvorteil gegenüber dem Fronttriebler bringt. Die nicht vorhandenen Antriebseinflüße in der Lenkung und die geringere Untersteuerneigung nimmt der Sportfahrer als weitere Vorteil gern mit.

Mit dem 400er Diesel-Benz ließe sich vorzüglich driften, wenn es 1. kein Diesel währe (die Drehzahl im 1. fehlt einfach um den Drift zu halten, eigene Erfahrung: mitten im Drift muß geschaltet werden

Wenn Du mit ausreichend hoher Seitenführungskraft, also kurz vor dem Abriß dieser die Kupplung schlagartig benutzt oder einfach nur das Gas lupfst sollte es für ein Ausbrechen des Hecks genügen. Vom "Einschnalzen" der Kupplung um ein Fahrzeug zum Ausbrechen zu bringen spricht man im Rallyesport auf Schotter mit heckgetriebenen Fahrzeugen...

Nur mal so am Rande bemerkt:

M5 (5L V8) Achslastverteilung 52% vorne 48% hinten
M3 E46: 49% / 51%

RS6: 59%/41%
RS4: 60%/40%

Bei einem ähnlichen Gesamtgewicht hat der M5 also eine deutlich geringere Kopflastigkeit und somit im Vergleich mehr Gewicht auf der HA.

Ein letztes Wertepaar noch GT2+GT3 jeweils 38%/62%

...mit dem klitzekleinen Unterschied von nur einer angetriebenen Achse...

Aslo wenn nen BMW oder nen MB auf rutshcigem untergrund besser weg kommen will, müssen sich beide fahrer einfach nur 3 Sack zement in den kofferraum legen, dann klapts auch mit dem schlupf *g*

Zitat von "luebby"

Aslo wenn nen BMW oder nen MB auf rutshcigem untergrund besser weg kommen will, müssen sich beide fahrer einfach nur 3 Sack zement in den kofferraum legen, dann klapts auch mit dem schlupf *g*

Das war in den Vor-ASR/ASC/ESP/DSC-Zeiten durchaus üblich und hat sich immer bewährt.

Was aber macht der Front-Antriebs-Audi-Fahrer auf einer verwinkelten Bergstrasse, dessen Vorderräder die Überbelastung durch Seitenführungs- und Antriebskräfte durch Übergang in den Gleitreibungszustand quittieren?

Vermutlich weinend den BMW und DC nachschauen, die mit leicht angestelltem Heck und optimaler Traktion enteilen.

@ Bastel

ich dachte wir wären beim Einachser???

HILFE !!!
Ich habe mir das Video gedownloaded, aber ich habe nur Sound & kein Bild was angezeigt wird!?
Wie bekomme ich es zum Laufen?

Danke

habe gerade rausgefunden, dass mir ein paar CODECS fehlen, um das Video zum Laufen zu bekommen. Aber wo kann ich die CODECS downloaden?

Hoi!

Also ich habs mir mit dem Windows Media Player 8.0 angeschaut und es lief einwandfrei...

Hast du den? Sonst lad ihn dir runter, müsste glaub ich auf der Microsoft-Site zu finden sein!

Ansonsten was die CODECS betrifft, weiss ich leider nicht wo du die herbekommst...

mfg DG ;o)