X-Drive

Natürlich und dabei stellen sie auch gleich von Front- auf Heckantrieb um

Wer erzählt so einen Blödsinn und warum sollen die das tun ?

kann ich mir eigentlich auch nicht vorstellen, wo doch der quatto-antrieb so überragend ist!

lg, mariop

der quattro war das nonplusultra im allradbereich, allerdings ist das bmw x-drive dem quattro tatsächlich überlegen..

aber das ändert sich mit der nächsten quattrogeneration sowieso wieder..

Zitat von "Fillin"

der quattro war das nonplusultra im allradbereich, allerdings ist das bmw x-drive dem quattro tatsächlich überlegen..

wirklich???

lg, mariop

Zitat von "Fillin"

der quattro war das nonplusultra im allradbereich, allerdings ist das bmw x-drive dem quattro tatsächlich überlegen..

Ne, das lass ich so nicht gelten. Jedes System hat seine Vor- und Nachteile.

Beim Übersteuern wird beim Quattro mehr Kraft auf die Vorderräder als auf die Hinterräder verteilt. Beim X-Drive bekommt sowohl die Vorder- als auch die Hinterachse gleich viel Kraft, die Kiste dreht sich ein und das ESP muss regeln.
Dafür muss beim Quattro das EDS eingreifen, wenn eine Achse komplett am Eis steht, denn da hilft dir das Torsen nicht mehr weiter.

Jop die neue quattrogeneration wird dann auch die vorteile des X-Drive haben, und das neue sperrdiff kommt ja im neuen A4

Zitat von "FanbertA3"

Jop die neue quattrogeneration wird dann auch die vorteile des X-Drive haben, und das neue sperrdiff kommt ja im neuen A4

Nenn mir einen (noch nicht erwähnten) Vorteil des X-Drives gegenüber dem Quattro.

Der geringere Verbrauch auf der AB, weil über Haldex zugeschaltet, daher primärer Heckantrieb (Einachser)... Und den Vorteil der Haldex wird wohl das Torsendiff nie ausgleichen können...
Aber bei den Motoren, die man wenn schon in nem BMW oder Audi hat, kommt's auf die par Liter auch nicht mehr an, da doch lieber einen echten permanenten Allrad mit Torsen...

Ehrlich gesagt sind beide Allradysteme TOP.

Wer aber absolute Geländegängigkeit voraussetzt wird beim quattro das bessere System haben.
Auf der Straße hat das x-Drive jedoch Vorteile.
Man muss immer sehen was man will bzw. braucht.
Welcher Tourag, X5, Q7 ... haben schon echtes Gelände gesehen.
Und bei einem Auto mit 11cm von Gelände zu reden ...
Ab und an mal auf ner Schotterstraße oder vielleicht Schneefarbahn machen eine Differenzierung zw. den beiden Systemen gar nicht sinnvoll.
Und ich kenne keinen Jäger oder Förster der ein solch teures Auto fährt.
Da kommen dann doch eher die Nissan, Mitsubishi, etc. in Frage.

Einen Audi kauf ich mir ehrlich gesagt nur mit quattro weil Sie mit der Antrieb an der VA ab einer bestimmten Leistungsklasse eher sucken.

Ich finde diese Diskussionen immer sowas von sinnlos.
Ist das gleiche als würden wir über Ferrari und Porsche reden.
Wer hat in seinem Leben schon mal einen solchen Wagen überhaupt kontrolliert nur annähernd im Grenzbereich gefahren?
Das sind dann die tollen Typen was mit Sommerreifen im Winter fahren -> "Hab eh quattro"

Bin gespannt auf die ersten erfahrungswerte bezüglich des neuen quattro <img src="{SMILIES_PATH}/icon_wink.gif" alt=";)" title="" />

greets

Zitat von "Audi-Yamaha-Raser"

Der geringere Verbrauch auf der AB, weil über Haldex zugeschaltet, daher primärer Heckantrieb (Einachser)... Und den Vorteil der Haldex wird wohl das Torsendiff nie ausgleichen können...

Der Frontantrieb läuft deswegen genauso mit, von den Antriebswellen bis zur Haldex, nur das die Haldex nicht geschlossen ist. Der Spritverbrauch ist somit praktisch ident, denn nicht das Schließen der Haldex macht den Spritverbrauch sondern die Reibung der sich drehenden Komponenten, die sich so und so bewegen.

Ob der primäre Einachser jetzt wirklich so von Vorteil ist, sei mal dahingestellt.
Audi müsse demnach sehr dämlich sein, den im A3 verfügbaren Haldex-Allrad in den höheren Modellen nicht zu verwenden sondern stattdessen das Torsen zu forcieren.

Der einzige Vorteil vom Haldex-System gegenüber dem Torsen-System ist, wenn eine Achse bzw. ein Rad auf dem Eis steht. Das Torsen kann nämlich nicht 100% des Drehmoments auf eine Achse leiten, etwas Reibung muss auf jeden Rad möglich sein. Ist dem nicht so, muss das EDS eingreifen.
In diesem Fall kann wohl auf "dynamisches Fahren" verzichtet werden, man lässt das EDS regeln und gut ist's.
Das Haldex-Sytem kann auf die nicht permanent angetriebene Achse nämlich nie mehr Drehmoment übertragen als auf die permanent angetriebene.

Es hat da mal ein Video auf Youtube gegeben, wo ein A8 und ein 5er BMW bei einem BMW Händler mit den Hinterrädern auf Rollen gestellt wurden. Der BMW fuhr problemlos weg, der Audi kam nicht vom Fleck, weil die Hinterräder durchdrehten.
Sowas kann nur dadurch passieren, wenn man die ABS Sicherung zieht und somit auch das EDS deaktiviert ist. Somit werden die Hinterräder nicht runtergebremst und der Wagen kommt nicht vom Fleck.
Schöner Fake das ganze ...

Zitat von "Mike_T"

Der Frontantrieb läuft deswegen genauso mit, von den Antriebswellen bis zur Haldex, nur das die Haldex nicht geschlossen ist. Der Spritverbrauch ist somit praktisch ident, denn nicht das Schließen der Haldex macht den Spritverbrauch sondern die Reibung der sich drehenden Komponenten, die sich so und so bewegen.

Dann eben ned, hat X-Drive halt keinen Vorteil
Da ich in Technik nicht so bewandert bin kann ich nur das wiedergeben, was man mir erzählt und was mir halbwegs logisch erscheint... Aber ich lasse mich gerne belehren.

Ich bleib lieber beim Torsen, denn das X-Drive warnt Dich nicht, bevor es die Vorderachse zuschaltet. Und ohne Vorwarnung plötzlich die Front anzutreiben kann zu nem weniger lustigen Manöver führen. Hoppala, wo bleibt denn die Seitenführung??

Also ich kann nur dazu sagen, daß ich vor ein paar Jahren, als das X-Drive rauskam bei BMW zu einer Präsentation eingeladen wurde und hier der direkte Vergleich von X-Drive zu Quattro versucht wurde. Es ging dabei auf eine Steigung, die mit Schnee bedeckt war. Hierbei fuhr tatsächlich der X-Drive 5er weiter hoch, als der A6 quattro. War echt interessant. Ebenfalls kann ich die genannten Vorteile nur bestätigen, der günstigere Verbrauch vorneweg ist nicht zu verachten für Vielfahrer.

Mit dem gleichen Reifenmodell?

Gegenbeispiel: https://www.youtube.comwatch?v=0-FLbgL7KKQ

Das Geheimnis liegt darin, auch mal mehr Drehmoment an die Vorderachse als auf die Hinterachse übertragen wird sowie umgekehrt.

kann x-drive den überhaupt 100% vorne bzw hinten anliegen lassen, oder hat er auch das problem wie bei der haldex das bei 50:50 schluß ist?

Nein, eben nicht. Das X-Drive ist ein umgekehrtes Haldex-System.

Hauptantrieb beim BMW ist der Heckantrieb, über die Lamellenkupplung wird die Kraft auch nach vorne geleitet. Bei 50:50 ist Schluss.
Beim Haldex-Quattro ist der Frontantrieb der Hauptantrieb, über die Lamellenkupplung wird die Kraft nach hinten geleitet. Bei 50:50 ist Schluss.