Neuer TT präsentiert

    Mein Favorit derzeit:
    3.2 Schalter oder S Tronic
    Außenfarbe schwarz oder tiefseeblau,und Innenfarbe Feinnappa luxorbeige(kostet im 3.2 er nur 600 Euro )


    Erweitertes Leder- und Aluminumpaket ist natürlich auch ein Muss,dann Diebstahlwarnanlage,Radio smyphony,MMI,Bose Sourround Sound,Adaptive Light,18 Zoller etc. und fertig ist mein TT...noch unter 50 000 Euro.


    Ich kanns schon nicht mehr abwarten wenn ich ne Probfahrt machen darf irgendwann im Herbst,der 3.2er mit diesen riesen Auspuffrohren hört sich bestimmt genial an.


    Und ich will nur hoffen dass der Roadster diesesmal auch schön wird,denn so ein Roadster ist immer noch das geilste.

    Freue mich schon auf den R8 <img src=\"{SMILIES_PATH}/icon_smile.gif\" alt=\":)\" title=\"\" />

    Zu finden in der Fahrerdatenbank

    Hallo, sorry, falls es schon einmal erwähnt wurde, aber hat der neue TT eigentlich den "neuen" Quattro mit der Kraftveteilung 40:60? Habe bisher noch nix darüber gefunden

    Da der TT auch weiterhin auf der Golf-Platform basiert hat er einen
    Haldex-Quattro und nicht wie die Autos mit Längsmotor (A4,A6,A8,Q7)
    einen Torsen-Quattro... Die 40:60 Verteilung funktioniert aber nur bei
    Autos mit Torsen-Quattro, die Haldex-Kupplung schaltet erst ein wenn
    Schlupf auftritt und kann bis maximal 50:50 die Kraft verteilen...

    A2 1.4 TDI 66kw ebonyschwarz perleffekt, Leder rot, S-Line, Advance und Style Paket, RNS-E...
    A3 2.0 TFSI Sportback quattro, schwarz perlefekt, S-line Plus, OptikPaket schwarz...
    BMW X3 2.0d, silbergrau metallic, Leder Nevada Schwarz, Navi Prof,...

    Zitat von "dj_amadeo"

    owaa bist du dir da sicher?
    Laut Audi selbst, aht der TT einen PERMANENTEN Allradantrieb, kann somit also kein Haldex sein...


    wenn der Motor quer eingebaut ist, gibt es keinen echten quattro, weil es den lediglich mit längseingebauten Motoren gibt :doc:

    audi4ever 4.0 rulez!!!

    Hätte mir den TT auch mit längs eingebautem Motor und echtem
    Torsen-quattro gewünscht, aber wir werden wohl noch auf den A5
    warten müssen, bis uns dieser Wunsch erfüllt wird... :satan:
    Man kann auch beim Haldex von einem permanentem Allrad sprechen,
    da er die Kraft selbstständig verteilen kann...
    Meiner Meinung nach merkt man beim fahren aber den Unterschied ob
    Haldex oder Torsen, von einer ViscoKupplung mal gar nicht zu
    sprechen...
    IMHO ist die Haldex als reiner Allrad(Anfahren, Traktion usw.) sehr gut
    geeignet, jedoch für "sportliche" Betonung (Driften usw.) nicht sooooo
    gut geeignet wie der Torsen...

    A2 1.4 TDI 66kw ebonyschwarz perleffekt, Leder rot, S-Line, Advance und Style Paket, RNS-E...
    A3 2.0 TFSI Sportback quattro, schwarz perlefekt, S-line Plus, OptikPaket schwarz...
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    Zitat von "dj_amadeo"

    owaa bist du dir da sicher?
    Laut Audi selbst, aht der TT einen PERMANENTEN Allradantrieb, kann somit also kein Haldex sein...


    Der Haldex-Allrad ist auch "permament", zumindest wenn man den Begriff nicht zu wörtlich interpretiert, sondern nach dem "Marketingdeutsch".


    Ob und wie da eine 40:60 möglich sein kann weiß ich nicht. Nur fällt mir ein, dass die Fachpresse dies auch ständig für den S3 ankündigt. Vielleicht ist ja doch eine Entwicklung möglich und im Gange, die den "4Motion-quattro" noch schneller und häufiger zuschaltet und die Kraft im neuen Verhältnis verteilen kann... Da fehlt mir aber das techn. Know-How um das zu beurteilen.


    Ich denke aber: Hätte der TT so ein Feature, dann wäre das Audi sicher die eine oder andere Zeile in den Pressetexten wert :wink: Also gehe ich vom herkömmlichen System aus...




    Was ich mich viel mehr frage:
    Der 3.2 hat doch offensichtlich auch im TT noch kein FSI, oder? Bleibt der neue Motor ewig dem Passat vorbehalten?

    Zitat von "owaa"

    .....IMHO ist die Haldex als reiner Allrad(Anfahren, Traktion usw.) sehr gut
    geeignet, jedoch für "sportliche" Betonung (Driften usw.) nicht sooooo
    gut geeignet wie der Torsen...


    Kommt darauf an, ob man unter "sportlich" nur den möglichen Driftwinkel versteht, oder vielleicht auch die Zeitnehmung selbst eine Rolle spielen soll. Ich tendiere dazu, ersteres spaßig, zweiteres sportlich zu nennen :tongue:


    Immerhin nimmt der Golf V R32 (250 PS, 4motion, 1590 kg) dem Audi RS4 (420 PS, Quattro, 1728 kg) beim großen Allrad-Test der "Sport Auto 3/2006" auf der Teststrecke 2,7 Sekunden ab, und wird damit Erster vor Alfa Brera 3,2 Q4, Audi RS4, BMW 330xi, Mazda 6 MPS, Porsche 911 4S und Chrysler 300C Touring (in Reihenfolge der Wertung). Und auch bei der Beschleunigungsprüfung von 0-80 km/h ohne ESP gewinnen der Golf und der BMW mit 7,1 sek vor dem RS4 mit 7,2 sek 8)


    LG


    TFFY

    \"The path of the righteous man is beset on all sides by the inequities of the selfish and the tyranny of evil men.\" (Jules Winnfield)

    Zitat von "Erich Holzmann"


    Wie gibts dass 0-80 7 Sekunden Werte? Ist das nicht etwas lang?


    Natürlich war es ein Test auf Schnee - warum sollte man im Winter verschiedene Allradkonzepte auf Asphalt testen ? :satan:


    Zitat von "Sport Auto"


    Die Aufgabe war für alle Kandidaten diffizil: große Teile der 1052 m langen Teststrecke in Saalfelden boten wegen der tiefen Temperaturen dieses Winters wenig bis gar keinen Grip. Unter der vergleichsweise dünnen Schneeauflage lauerte tückisches Eis. Um die Güte des Allradantriebes pur bewerten zu können, wurde auf die Unterstützung der an Bord befindlichen elektronischen Fahrstabilitätsprogramme verzichtet. Einzig eine in Hockenheim absolvierte Beschleunigungsprüfung von 0-80 km/h wurde mit ESP durchgeführt. Wie gut oder wie schlecht die aufgezogenen Reifen funktionierten, lag in der Verantwortung der Hersteller. Alle Testwagenabteilungen waren über den Einsatzzweck der Autos informiert und gehalten, die ihrer Meinung nach günstigste Reifenwahl zu treffen.


    Zur Ergänzung noch die Beschleunigungswertung MIT ESP:
    Audi RS4 7,5 sek vor Alfa Brera 7,6 und Golf R32 mit 7,9 sek sowie Mazda 6 MPS 8,0 sek. Danach folgen abgeschlagen Der BMW 330xi mit 8,5 sek, der Porsche 4S mit 9,8 sek und der Chrysler 300C Touring mit 11,3 sek.


    LG


    TFFY

    \"The path of the righteous man is beset on all sides by the inequities of the selfish and the tyranny of evil men.\" (Jules Winnfield)

    Habe hier die neue AMS vor mir liegen.
    Steht natürlich auch was über den neuen TT drin.
    Das will ich euch nicht vorenthalten. :applause:


    Also zu Motoren:


    Laut ams wird es einen TTS geben mit 265 PS,einen aufgeladenen 2 Liter Vierzylinder(also wie bei A3/S3).. :redface:



    Und es soll eine Clubsportausführung für den Rennsport geben-was AMS auch immer damit meint.

    Freue mich schon auf den R8 <img src=\"{SMILIES_PATH}/icon_smile.gif\" alt=\":)\" title=\"\" />

    Zu finden in der Fahrerdatenbank

    Zitat von "Audi-Fanatiker"

    ...Außerdem wird die künftige Einstiegsversion 170 PS erhalten und selbst ein Diesel(2.0TDI) soll für den TT kommen. :satan: ...


    Finde ich ok. Warum soll Audi es seinen Kunden vor enthalten, wird ja eh schon genug gemeckert, dass es Zeugs net gibt.
    Der Markt ist mit Sicherheit da und somit ist es eine willkommene Möglichkeit, weiter zu wachsen.

    © Olchen MMII - MMXI

    We learned at an early age, that front-wheel drive sucks, rear-wheel drive swallows. Quattro.

    mein jott ... es wird doch keiner gezwungen die diesel zu kaufen.
    ausserdem kauf(t)en ja auch etliche leute den a80 cabrio u. den a4 cabrio mit diesel ... so... why not?


    ein TT mit 170ps tdi ? macht doch bestimmt auch spass... wenn es sich dann noch mit spritsparen vereinbaren lässt...


    .oO( immernoch besser als so'ne "spar-wurst" wie der 150ps alte TT) ....

    in meinem auto ist ein schalter... wofür ist der?