S3 8P Bremsen erneuern

Zitat

Ich würd mal sagen das einen teil auch die neue Bremsflüssigkeit ausmacht

Hallo Marcus,
also "alte Bremsflüssigkeit ist trotzdem eine Flüssigkeit - auch wenn der Wasseranteil (auch eine Flüssigkeit)
höher ist und damit der Siedepunkt niedriger.

Solange die Bremse kalt ist sollte/darf das dann keinen Unterschied hinsichtlich des Druckpunktes machen.
Bei heißer Bremse, alter Bremsflüssigkkeit ist das ganz klar anders... aber der Unterschied ist auch unagenehm.
Wenn die Bremsflüssigkeit wirklich "siedet" dann ist keine Bremskraft mehr da... "Luftpumpe" sag ich nur...

Ist mir passiert als ich mit dem frisch gekauften Cabrio nach hause gefahren bin...
Bremsattel hing - Bremsflüssigkeit siedete - totaler Verlust der Bremswirkung...
danach Komplettaustausch aller Bremsenteile an den Rädern... und neue Flüssigkeit...

Gruß 500.000

Zitat von WINMAN

ich habe keine Ahnung was deine Zahlen bedeuten,

Das sind die Nummern Deiner Fotos.

Zitat

aber deine Definition von vergammelt ist nun wirklich Unsinn und ich weiß nicht auf welchen Fotos du derartige Veränderungen gesehen haben willst!

Mei, ich kanns Dir auch noch wissenschaftlich hinschreiben aber das glaubst ja dann noch weniger...

Zitat

auf meinen alten Bremsen war absolut kein Rost auf den Reibflächen selbst, genau so wenig gab es jemals festgegammelte Beläge und schon gar nicht mehrmals.

Mei, die Fotos liefern eindeutig den Beweis. Ob Du es glaubst oder nicht ist mir jetzt nicht ganz so wichtig.

Zitat

Ich werde den Verdacht nicht los, dass du so etwas wie ein Bremsenfetischist bist...

Ist das als Kompliment oder Beleidigung gemeint ?

M

Nun ja man kann alles ins wissenschaftliche ziehen und endlos diskutieren - aber das Thema Bremse ist schon ein umfassendes Thema
Mofafahrer: Wir haben [url=https://www.audi4ever.com/forumv2/index.php/topic,61605.msg534612.html#msg534612]damals[/url] schon bei meinem B6 darüber geredet - da waren die ø280mm Bremsen wegen der Unterdimensionierung vorne sehr überbeansprucht...

Aber ich sehe auch die Festgammlungs-Spuren (schwarze Striche quer über die Reibfläche) auf den Fotos der Scheiben, die habe ich auch und deswegen tausche ich alles aus, da sie mich optisch stören und auch nicht wegzubremsen sind (den Tod der neuen Bremsen werde ich eh nicht erleben) - schon versucht auf einem Bergpass...
Passierte mir im Winter dass die Beläge über Nacht hinten festklebten und morgens beim Wegfahren eines Rucks Bedurfte um losfahren zu können...
Hauptsache neue Bremserei und man ist wieder zufrieden mit der Bremsleistung

Diskutieren kann man immer, egal ob wissenschaftlich, fachlich oder nichtfachlich. Aber wenn es unsachlich wird hat es keinen Sinn mehr.

Wegen den Standflecken (schwarz erscheinende Striche in Form der Belagkanten) brauchst die Bremsscheiben nicht unbedingt gleich wegschmeissen, wenn sie sonst noch in Ordnung und ausreichend dick sind.

Innerhalb und ein Stück ausserhalb dieser schwärzlichen Stellen sind korrosionsbedingte Krater in der Bremsscheibenreibfläche. Durch abdrehen oder bei leichten Fällen abschleifen kann man das oberflächlich perforierte und veränderte Material abtragen. Beim abdrehen ist das Wichtigste die Bremsscheibe 100% exakt aufzuspannen, beim abschleifen dies wirklich gleichmäßig zu tun.

M

Jo wenn ich das schon neu daheim habe, tausche ich das dann gleich mit - eingelaufen sind die Scheiben ja schon ein wenig...

Habe gestern die Lieferung bekommen und durchgeschaut

Habe dazu die Belags-Nummern mit den Fotos von Winman verglichen und auch direkt an STP´s Originaler S3 Hinterachsbremse - passt alles (Originalbeläge von STP hatten FERODO drauf stehen)

Es schien mir nämlich der hintere Belag falsch zu sein, da er ca 4-5mm schmäler ist als die 310-er Reibfläche und auch die Radien nicht zur Scheibe passen - ist aber doch der richtige, jetzt weiß ich auch warum auf der hinteren alten Scheibe ein relativ großer unbenutzter Rand ist.... Ist vermutlich wegen der Gleichteilepolitik dass dort dieser Belag verwendet wird - ideal finde ich das aber nicht unbedingt...

Ja das sind dann diese unbenutzten Ränder... Naja - ist eh nur eine Optiksache

Wir haben die hinten, die andere nicht mal vorn haben

Hallo mal so am Rande,

Also ich weiß nicht ob die Grundsatzfrage des Threads schon komplett beantwortet war. dennoch möchte ich meine Erfahrungen kurz darlegen:

Mit Meinem S4 B5 Avant katte ich mit den Serienscheiben immer starkes Rubbeln und Schlagen in der Lenkung (soll wohl auch ne "Krankheit" sein).
Dann waren die Klötze irgendwann mal an der Verschleißgrenze. So habe ich mich nachlangem überlegen für Zimmermann Scheiben gelocht vo und hi entschieden. Bei den Klötzen habe ich Ferodo Serienklötze verwendet.

Es gab viele unterschiedliche Meinungen. Ich habe mir aber gedacht mach mal deine Eigenen Erfahrungen.

Folgendes kann ich nun sagen:

1. Kein Schlagen mehr in der Lenkung
2. Kein Rubbeln mehr (außer nach sehr starker beanspruchung danach aber wieder ok)
3. Starke Verfärbungen nach sehr sportlicher Autobahnfahrt waren nach ca. 200km Standard Fahrweise wieder weg.
4. Verzögerungswerte waren minimal besser als die Serienscheiben.
5. Die Scheiben waren günstiger als Serienscheiben von Lucas oder ähnlichen Herstellern.

und zu guter Letzt: Durch die Nachrüstung von Stahlflex Leitungen wurde der Bremspunkt noch sensibler und besser dosierbar. (Umrüstung war damals nur weil der Tüv die alten Leitungen zwar nicht bemängelt aber als für den nächsten Termin nach weiteren 2 Jahren als vermutlich auszutauschen deklariert hat leichte anfängliche Pörösität)

Also grundsätzlich habe ich keine schlechten Erfahrungen mit den Klötzen und Scheiben gemacht.

Eine kleine Annekdote. Kennt Ihr die Sprintstrecke Nürburgring? Ich war mal dort zum "Race and Fun" - Kurs des Sicherheitsfahrzentrums Auto Motor Sport. Abend darf man da dan so ca 1,5 Std frei fahren.
Nach vier Runden am Stück wird am Anfand Runde 5 am Ende Start- Ziel anbremsen an Mercedesarena dann die Bremse weich. also erstmal abkühlen lassen.

Ich weiß für sowas ist die Bremse nicht konzipiert. Aber Lassen wir mal die Klassische "Porsche"-Anlage und irgendwelche Keramik-High-Tech anlagen außen vor, ab wann werden andere Scheiben und Klötze aufgeben, die für den Strassenverkehr zugelassen sind und nicht "warm"-gebremst werden müssen?

Wollte nur mal ein wenig berichten, damit die Forensuche auch noch Erfahrungen zu Zimmermann rausspuckt ;-) (Bin früher mal angeraunzt worden, weil ich die Forensuche nicht gut genug genutzt habe)

So nun viel Spass beim überlegen ;-)

Aktuelle Bilder meiner S3 Bremserei:

Laufleistung vorne: 13000km ATE original Scheibe mit ATE Ceramic Belägen

Hinten 8000km mit den Ceramic Belägen, hintere originale Audi Scheiben seit 88000km verbaut

war ich aber schon lange nicht mehr - muss wiedermal ne Runde drehen...

Zitat von WINMAN

da sieht man, dass du eindeutig öfters mal am Berg wetzt....

Habe immer geglaubt das das auf die Bandscheiben geht nicht aber auf die Bremsscheiben

Mit den Ceramic werden die Scheiben bei passender Benützung dunkelblau, das ist mir schon öfters aufgefallen
Aber es gibt damit kein Nachgeben am Berg, mit Temperatur beißen die meiner Meinung nach (da gehen natürlich die Meinungen außeinander) perfekt