Info 2,0 TDI-Motor

Hallo,

ich hätte da eine Info zum 2.0 TDI MJ 04 für dich. Meiner hatte das gleiche Problem wie in dem untenstehenden Artikel beschrieben.

Der Freundliche soll in seiner Fehlerdatenbank "hst" nachsehen. Dort findet er dann die Aktion " 1570 Zylinderkopf / 22083 unter Antriebsaggregat, Startverhalten unter "A3 TDI Schlechtstarter & Rauchentwicklung".
Der neue Zylinderkopf beim 2.0 TDI wurde ab Fahrgestellnr. 8P-4-145001 verbaut.
Das war ca. Anfang/Mitte März 2004.

Problembeschreibung:
1.Kühlmittelverlust
2. Motor springt nach längerer Standzeit schlecht an. Aus dem Auspuff ist staker Weißrauch sichtbar.

Ursache hierfür ist ein Haarriss im Wassermantel d. Zylinderkopfes. Kühlwasser gelangt dadurch i.d. Verbrennungsraum.
Eine Serienlösung i.d. Produktion gab es ab Motornummer:
BKD 402570 >> Motorenwerk Salzgitter Kennziffer 17
BKD 178 692 >> Motorenwerk Györ Kennziffer 26
Alle BKD bis zu diesen Motorennr. können betroffen sein. Die Werkskennziffer und Motorennr. findet man auf dem Aufkleber am Zahnriemenschutz unter d. Motorabdeckung.
Als Kundendienstlösung wird einmal die Motornr. & der Baustand ermittelt. Dann wird je nach Baustand unterschiedl. Prüfungen vorgenommen. Druckverlustprüfung d. Kühlsystem, der Abgaskühler auf Dichtigkeit gecheckt usw.
Ist ein Druckverlust festgestellt oder es befindet sich Kühlwasser im Zylinder wird der ZK gewechselt.
ZK bei denen die Beanstandung nicht nachvollzogen werden kann, dürfen nicht getauscht werden !

Die Zylinderkopfgeschichten (Haarrisse) beim 2,0 Tdi sind im Motortalk Forum sehr oft besprochen worden

scheinbar gibts die Probleme auch bei Benzinmotoren!!! hier meine kleine Geschichte zu unserem neuen Golf 1,4L 80PS:

viewtopic.php?f=6&t=51017

betrifft dieses Problem auch das Bj. 2005 Modell 2006 ???

DANKE

keiner weiß eine antwort auf meine frage?

Ein Freund ist Mechaniker beim und der sagte mal dass zwischen 2004-2007 irgendetwas an der Motorbeschichtung oder so rumgepfuscht wurde, und daher ein Motorschaden zwischen 150 und 200tkm ziehmlich wahrscheinlich ist.

Tatsache ist dass bei denen Täglich Motorschäden reinkommen .. egal ob Diesel oder Benziner, ob A3 oder Rs6 ...

Zitat von "Scar"

Ein Freund ist Mechaniker beim und der sagte mal dass zwischen 2004-2007 irgendetwas an der Motorbeschichtung oder so rumgepfuscht wurde, und daher ein Motorschaden zwischen 150 und 200tkm ziehmlich wahrscheinlich ist.

Tatsache ist dass bei denen Täglich Motorschäden reinkommen .. egal ob Diesel oder Benziner, ob A3 oder Rs6 ...

täglich Motorschäden .... bei allen Motoren? ein RS6 hat nun ja keinen 2.0 TDI ...

Klingt unglaublich aber ist dort so, er meinte noch "früher oder später kommen sie alle noch rein" dacht ich mir na das kann noch lustig werden.... Audi selbst will davon natürlich nichts wissen....

Zitat von "Scar"

Tatsache ist dass bei denen Täglich Motorschäden reinkommen .. egal ob Diesel oder Benziner, ob A3 oder Rs6 ...

das kann ich mir nicht vorstellen, weil das hätte schon seine Runden durch die Medien gemacht und wäre über alle Grenzen hinweg bekannt!

Zitat von "Scar"

Klingt unglaublich aber ist dort so, er meinte noch "früher oder später kommen sie alle noch rein" dacht ich mir na das kann noch lustig werden.... Audi selbst will davon natürlich nichts wissen....

sprchen wir hier von einer audi vertragswerkstatt?

Jop selbstverständlich.

Hmm, ich kanns mir auch überhaupt nicht vorstellen dass das nicht die Runde gemacht hätte

Ich glaub eher der übertreibt dann doch etwas. Was du mit dem RS6 meinst betrifft generell die 5L V10 Motoren, sprich auch den S8 und S6. Und ja da hat mir ein Händler von einer "Rücklaufrate" von 6 aus 10 erzählt. Sofern der Motor gute 30-35tkm runter hat und nach wie vor sauber läuft ist er bei den 4 "guten"

Er meinte es gibt/gab auch Fälle wo dann der Tauschmotor auch nach 10tkm wieder fällig war. Aber das Problem mit dem obigen Motor ist ja bekannt ...

Ja das mit den aktuellen V10 5.0 und 5.2 Motoren hörte ich auch schon.
Dürfte sich aber mittlerweile (also mit dem Facelift Modell beim RS6) gelegt haben.
Hatten zuvor bei diesen Autos einige Probleme, Grund dafür?! Nicht bekannt, zumindest genaueres und offiziell bestätigtes.

Bei den 2.0TDI Motoren hört man aber mit Sicherheit öfter was (ganz klar, mehr Stückzahlen auch)

Aber ganz so schlimm wie die Werkstatt das sagt, kann es wohl nicht sein, weil sonst würde da sicherlich mehr bekannt sein bzw. würde man dass sehr oft hören, bei der "Masse" was da an Autos auf den Straßen unterwegs ist.

Ich kann dazur nur sagen, mein 2.0TDI hat 170.000km drauf und bei 150.000 war (zum Glück noch auf Gewährleistung) die Kopfdichtung im Eimer. Habs durch ständigen Kühlmittelverlust gemerkt. Die Rechnung wäre 870 euro bei einer Vertragswerkstatt gewesen. Hat aber mein Händler bezahlt, nicht ich... *puh*

Na das sind ja rosige aussichten!

Mein Mechaniker hat mal gesagt, es Betrifft nur die Doppelventiler, ist da was dran?
So einen hab ich jetz ...
Wie kann ich feststellen ob mein Motor davon betroffen sein wird?
Haben deswegen auch schon einige Köpfe gewechselt.
Die Arbeit wird mir nix kosten, aber das material.
Wollt eigentlich nen audi, dass mit den ewigen leiden eine Ruhe is <img src="{SMILIES_PATH}/icon_wink.gif" alt=";)" title="" />.
Und irgendwie galten die VAG Motoren als zuverlässig ...

was man so liest sind die 16V in der Tat anfälliger dafür, aber natürlich trifft das nicht jeden...

die typischen Anzeichen dafür sind eh auf Seite beschrieben:

Zitat

Problembeschreibung:
1.Kühlmittelverlust
2. Motor springt nach längerer Standzeit schlecht an. Aus dem Auspuff ist staker Weißrauch sichtbar.

btw. hab doch keinen doppel ventiler, haben nochmal nachgesehen ;).