Audi RS4 mit 3,2l Motor+BiTurbo?!

Wie kommst Du darauf, das man den 3.2er mal so eben um bauen kann???

A3 = frisierter VW Golf -> Motor quer eingebaut
A4 = richtiger Audi -> Motor längs eingebaut

Uff da musst du aber mit dem Schuhlöffel ran.
Meines (bescheidenen) Wissens hat der 3.2 keinen Platz. Und die beiden Turbolader mit LLK müssten ja auch noch irgendwo rein!
Aber ich lasse mich gerne eines Besseren belehren...

Wie sieht es mit Aufbohren aus?
Hat jemand Erfahrung damit oder kennt eine Firma die sowas seriös ausführt?

laut meiner info sind die wände des 3.2er zu dünn. ist nicht standfest genug. es gibt laut sls schon mit den kompressorkits mächtig probleme. hgp bietet für die 3.2er imo nur einturbolösungen an, da die biturbos den motor einfach überlasten.

den 2.7er block kann man ohne probleme auf 2.9 aufbohren/auslitern lassen (kolbenseger). das ansprechverhalten wird dadurch etwas besser und wenn man kanäle noch flussoptimiert (poliert) bringt das auch noch mal das eine oder andere prozent leistung da geht es schnell man in etliche 1k euro

zum platz: der neue 3.2er ist defintiv kleiner und leichter, wie die alten 2.8/2.9 bzw. 2.7t blöcke… daran sollte es also nicht liegen - ihr müsst euch halt die saugbrücke wegdenken - die ist doch recht mächtig. dazu fällt mir ein, dass im cayenne 3.2 ein extra von porsche etwickelte saugbrücke verbaut ist, die ordentlich mehrleistung bringen soll. damals im vr6 hatte ich noch ein schrick schaltsaugrohr (aber auch hier erbrachte das investierte geld nicht die gewünschte leistung).

auf der hgp homepage ist aber die biturbo lösung drauf.

3 gründen sprechen auf die schnelle mal dagegen - auch wenn es irgendwie gehen sollte (was ja wegen längs/quer schonmal sicher nicht geht):

- meiner meinung nach zahlt sich das alles nicht aus. der RS4 ist ein B5 und der B5 ist mittlerweile in die jahre gekommen <img src="{SMILIES_PATH}/icon_wink.gif" alt=";-)" title="" />

- wertverlust mit anderem motor dürfte gigantisch sein - auch wenn man es irgendwie schafft.

- der 2.7 hat auch noch genug tuningpotential...

Schade

@ Chleche
Der kleinere VW-3,2-VR6 ist nicht zu verwechseln mit dem Audi V6, platzmäßig gibt es da weniger Probleme.

@ look4free
HGP bietet neben den Einladerversionen drei Biturbo-Leistungsstufen für den 3,2er an, von 435-524 PS

@ [c64]commander
Warum einen originalen und abgestimmten V6 Biturbo ausbauen, um ihn für teures Geld gegen einen VR6 mit "drangebastelten" Turbos zu ersetzen ?? Noch dazu, wo Du dabei noch Probleme mit dem Getriebe bekommen wirst (Lämgs-/Quermotor) usw....

Für das Geld bekommst Du auch was anderes:
Oberscheider tunt den RS4 in sechs Stufen bis zu 580 PS
http://www.oct-tuning.com/index.php?lang=de
bei mtm bekommst Du 602 PS
http://www.mtm-online.de/de/index.php?nav=3
und bei Dahlbäck-Racing bis zu 625 PS
http://www.dahlbackracing.se/english/main.asp

Über die Standfestigkeit brauchen wir hier aber sicher nicht zu diskutieren beginnen

LG

TFFY

Zitat von "look4free"

dazu fällt mir ein, dass im cayenne 3.2 ein extra von porsche etwickelte saugbrücke verbaut ist, die ordentlich mehrleistung bringen soll. damals im vr6 hatte ich noch ein schrick schaltsaugrohr (aber auch hier erbrachte das investierte geld nicht die gewünschte leistung).

Stimmt schon das Porsche da ein Saugrohr entwickelt hat, aber ordentlich mehrleistung brachte es nicht. 9 PS genaugenommen. Die ersten Cayennes hatten hatten lt Datenblatt auch nur 241 PS, so wie der alte R32 und dann wurde das Saugrohr "optimiert" und es kamen 250 PS raus.

Zitat von "TooFastForYou"

@ look4free
HGP bietet neben den Einladerversionen drei Biturbo-Leistungsstufen für den 3,2er an, von 435-524 PS
LG

TFFY

hi - ja stimmt schon -> aber bis jetzt nur im golf4 nicht 5er und auch noch nicht tt/a3... denke es liegt dort doch an bauform/platz für so viel geld erwarte ich einen standfesten motor, der auch die leistung auf einer autobahnfahrt dauernd hat und nicht ständig am ladedruck gedreht werden muss. es fällt auf, dass die einturboversion fast mit den gleichen leistungen gefahren wird, wie die biturboversion. zwar hat man dort mehr reserve was leistung angeht, aber diese kann man nur sehr kurzfristig nutzen. da frage ich mich, was diese biturboumbauten bringen. da tut es einer oder ein kompressor auch...

ich warte jetzt auf den kleinen 1.4er tsi in einem audi bzw. die geburt einen turbo kompressors mit 2.0 tsi in einem zb.s3

und wieso gibt es dann einen a3 gtr mit 583 ps und bi turbo (rothe motorsport)

Zitat von "look4free"

[quote='"TooFastForYou"']@ look4free
HGP bietet neben den Einladerversionen drei Biturbo-Leistungsstufen für den 3,2er an, von 435-524 PS
LG

TFFY

hi - ja stimmt schon -> aber bis jetzt nur im golf4 nicht 5er und auch noch nicht tt/a3... denke es liegt dort doch an bauform/platz

Ob es den 1,4 jemals im A4 geben wird steht wohl noch in den Sternen. Ich vermute eher, dass Audi aus Prestigegründen auf den neuen 1,8 TFSI zurückgreifen wird, der in Kürze für den A3 bestellbar sein soll

LG

TFFY

Zitat von "m4k"

und wieso gibt es dann einen a3 gtr mit 583 ps und bi turbo (rothe motorsport)

mag ja sein. ich sprach auch von hgp und nicht rothe. sicher gibt es schon t²-umbauten, aber wie und ob die halten und vor allem die d4 norm erfüllen, ist halt fraglich. das dsg macht da wohl auch probleme und den 'alten' r32 gab es halt meist mit 6gang und auch etwas mehr platz bzw passt dort der große llk vom 150ps tdi...

alles in allem eh eine sinnlose diskussion. wer so viel geld (biturboumbau) in einen golf4/golf5/a3/tt 3.2 steckt, kann sich gleich einen rs4 kaufen

meiner meinung nach geht es bei solchen umbauten aber gerade um ein auto, welches nicht von der stange ist...

:-)

was fährst du denn??