Hallo!
Wegen der Haltbarkeit wäre der 2.0 FSI (150 PS) die bessere Wahl da bei dem Motor kein Laderschaden entstehen kann!
der 2.0 ist halt ein standartsauger, an dem schonmal kein turbo kaputt gehen kann <img src="{SMILIES_PATH}/icon_wink.gif" alt=";)" title="" />
gehen tut der halt mal garnicht
beim 1.8er zahlst weniger steuer (in D) der verbrauch ist, wenn man niedertourig fährt ähnlich/gleiche verbrauchswerte
falls mal beabsichtigt, rel leichte leistungssteigerung beim turbo..
1.8T ist an sich beim wiederverkauf besser..
motoren ohne aufladung werdne über kurz oder lang ladenhüter werden
also von großen Problemen habe ich bei diesen Motoren eigentlich noch nicht gehört! die 163PS Version ist ganz einfach die neuer Motorengeneration...
ich würde auf jeden Fall auch den Turbo Motor vorziehen! andernfalls wirst du dir dann einen alten Opa suchen müssen, der einen 2,0 mit Multikotztronic kaufen will.
Zitat von "WINMAN"andernfalls wirst du dir dann einen alten Opa suchen müssen, der einen 2,0 mit Multikotztronic kaufen will.
Es soll sogar Leute geben, die mit einem 1.9 bzw. 2.0 TDI Österreichs Straßen blockieren ...
und das dann meist auch noch in der zweiten Spur... <img src="{SMILIES_PATH}/icon_cool.gif" alt="8)" title="" />
Zitat von "WINMAN"ich würde auf jeden Fall auch den Turbo Motor vorziehen! andernfalls wirst du dir dann einen alten Opa suchen müssen, der einen 2,0 mit Multikotztronic kaufen will.
Kein Multitronic-Fan, oder? 
motoren sind mehr als zahlen
ich würde einfach beide probefahren und schauen was dir besser gefällt
wenn du ein schaltfauler bist ist der turbo aufgrund des drehmoments vorzuziehen
haltbarkeit und verbrauch ist immer eine streitfrage, schlussendlich hängts von dir ab
wenn du deinen turbo immer nachlaufen lässt und kalt einen ruhigen fuss anlegst wirst genauso wenige probleme damit haben
und der wichtigste faktor beim verbrauch ist der fahrer, zahlen hin oder her
[quote='"WINMAN"']und das dann meist auch noch in der zweiten Spur... 
rein von der Funktion her... man nenne mich altmodisch, aber ich brauch einfach die Bewegung und das Rauf und Runter... wie daheim im Bett, da braucht es auch Bewegung, es sei denn man schwimmt dort auf der Welle dahin und einmal angestoßen... *brrrr* aber auch das ist nix für mich... 
Zitat von "WINMAN"rein von der Funktion her... man nenne mich altmodisch, aber ich brauch einfach die Bewegung und das Rauf und Runter... wie daheim im Bett, da braucht es auch Bewegung, es sei denn man schwimmt dort auf der Welle dahin und einmal angestoßen... *brrrr* aber auch das ist nix für mich...
*LOL* Ja ok, von der Sicht ist es klar 
Zitat von "WINMAN"rein von der Funktion her... man nenne mich altmodisch, aber ich brauch einfach die Bewegung und das Rauf und Runter...
genau deswegen erhält mein nächster wagen dsg
weil es nicht sein kann, das ich immer noch altmodisch schalte wie zu karl benz'es zeiten als er das erste automobil erfunden hat <img src="{SMILIES_PATH}/icon_wink.gif" alt=";)" title="" />
also a Schnellspri...schalter quasi... 
[quote='"WINMAN"']und das dann meist auch noch in der zweiten Spur...
man kann auch mit 300 ps die spur blockieren
Hab den 1.8T 163PS mit multitronic. Probleme hatte ich bis jetzt (Mod. 2002 - 99'000km) keine.
Und übrigens, "Rauf und Runter" kann ich dank den Schaltwippen am Lenkrad auch bei meiner multitronic <img src="{SMILIES_PATH}/icon_cool.gif" alt="8)" title="" /> mein A4 hat den D-Modus in den 6 Jahren praktisch nie gesehen. Natürlich nicht vergleichbar mit der S-tronic (technisch sowieso nicht), schaltet aber ohne jegliche Verzögerung oder Unterbruch (schon klar, ist auch kein eigentliches Schalten).