hier mal wieder ein kleiner Einblick in die Welt von Audi:
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Damit die vernetzten Elektroniksysteme auch im Grenzbereich funktionieren, werden Tests durchgeführt die alle möglichen Bordnetzsituationen wie Unterspannung, Überspannung nachbilden. Dazu testen Mitarbeiter des Elektronikcenters der AUDI AG die gesamte Elektronik eines Audis im sogenannten Referenzfahrzeug.
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Test am Referenzfahrzeug dienen dazu die Elektroniksysteme eines Audis auf Herz und Nieren zu testen. Mitarbeiter des Elektronikcenters analysieren die funktionalen Auswirkungen bei Bornetzschwankungen.
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Ein Ingenieur führt eine automatisierte Prüfung von Hochvolt-Schutzfunktionen am Q5-Hybrid durch.
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Querkraftfreies Fahren: Georg Schmidt-Holzmann, Christoph Müller und Michael Bär (von rechts nach links) entwickelten die Neigetechnik, die das Fahrzeug in die Kurven legt.
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In Kurvenfahrten treten Querkräfte auf: Audi entwickelt ein System welches diese Querkraft komplett ausschaltet. Es reagiert pro-aktiv und kann dadurch ein Übelkeitsgefühl, welches zum Beispiel beim Lesen im Auto auftritt, verhindern.
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Mit dem aktiven Fahrwerk können an jedem Rad Kräfte eingebracht werden, so kann das Fahrzeug geneigt werden. Damit wird ein querkraftfreies Fahren ermöglicht. Im Bild: Karl-Heinz Meitinger und Michael Bär, die an der Entwicklung der Technik maßgeblich beteiligt waren.
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Auf dem Motorenprüfstand im Sounddesign der AUDI AG wird eine Detektion von akustisch auffälligen Aggregatbereichen mit Hilfe einer akustischen Kamera durchgeführt.
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Auf dem Vierradrollenprüfstand im Sounddesign werden störende Geräusche an einem Q5 analysiert.
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Das heutige Sounddesign beschränkt sich nicht mehr ausschließlich auf die Vermeidung störender Geräusche. Der Fahrzeug-Sound ist zu einem wichtigen emotionalen Merkmal im Premium- Segment geworden. Im Bild: Ein Q5 auf dem Vierradrollenprüfstand.
Dr. Ralf Kunkel, Leiter Akustik der AUDI AG misst die Abrollgeräusche eines Q5 auf dem Prüfstand im Sounddesign.
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Als erster Automobilhersteller hat Audi das Potenzial der revolutionären LED-Lichttechnologie erkannt und in die Fahrzeugentwicklung einfließen lassen. Der LED-Matrixbeam schaltet partiell Dioden bei Gegenlicht aus um andere Verkehrsteilnehmer nicht zu blenden. Die Fahrbahn wird jedoch weiter ausgeleuchtet.
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Bei der Teppichmontage erleichtert ein Handlingsgerät den Transport des Teppichs in das Fahrzeug. Es handelt sich dabei um eine Idee der Mitarbeiter, die im letzten Jahr umgesetzt wurde.
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Werkzeuge und Material sind im Triumphbogen bauraumfokussiert angeordnet. Hat der Mitarbeiter seine Arbeit am Fahrzeug beendet, läuft der Bogen automatisch mit ihm zum nächsten weiter und passt sich dabei individuell an jede Fahrzeugbreite an.
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Ein neuartiger Laser in der Heckleuchte soll nachfolgenden Verkehr auf Distanz halten. Der Laserstrahl wird nur bei Nebel sichtbar und führt zu einem instinktivem Abstand halten des nachfolgenden Verkehrs.
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