Audi TT 1,8T quattro

Hallo jorues!

Also die Maschine hat 225 PS, nur mal soviel dazu!

Aber was die Haltbarkeit angeht, solltest du keine Bedenken haben, denn der Motor ist ja dafür ab Werk ausgelegt, also der Motorblock dementsprechend verstärkt usw.!

Gefahren hab ich schon einen, aber besitze keinen, drum kann ich da sonst leider nicht weiterhelfen!

Hi,

wenn Du mit dem Platzangebot klar kommst und mit dem Verbrauch ist es ein super Wagen.

Habe meinen vor 3 Monaten gakuft. Auch gebrauch aus 2000. Die Motoren halten, da hätte ich überhaupt keine Bedenken. Der Verbrauch liegt bei gemässigter Fahrweise bei 9-10 Litern, bei sehr zügiger auch wohl 15-18 Liter. Wie gesagt - ich fahre ihn mit 10 Litern und bin nicht wirklich langsam unterwegs.

Er ist sauschnell, 0-100 6,4 Sekunden - Endgeschwindigkeit lt. Tacho 260 - eingetragen 243 kmh. Der atuom. zugeschaltete Quattro Antrieb (Was ja eigentlich gar kein Quattro ist) sorgt dafür das Du durch wirklich JEDE Kurve schneller als andere kommst.

Die 225er hatte alle ESP Serie, daher wurde dort nur der Flügel dran gebaut und das macht sicher keine Probleme. Das einzige was bekannt ist, sind die defekten Kombiinstrumente. Dort zahlt Audi aber nun 70 % ... musste ich auch schon tauschen.

Ansonsten ein echte Hingucker

arne

.. jo kann mich meinem "vorposter" nur anschliessen .. der wagen ist ein echter "hingucker" .. ich fahre einen Audi TT als Sondermodel "Avus" inkl. Chiptuning von ABT mit 250 Pferdchen .. probleme mit den kombiinstrumenten hatte ich noch nicht .. die hintere rücksitzbank kannst du allerdings komplett abhaken .. das is mehr ne "Ablagebank" als eine rücksitzbank, jedenfalls kann hinter mir niemand mehr sitzen .. dasselbe gilt für den kofferraum .. ne kiste bier oder cola und das ding ist voll .. man kann die hinteren rücksitze noch umklappen um mehr stauraum zu bekommen, gemacht habe ich das aber noch nie .. aber wir sprechen ja hier von einem TT und nicht von einem Avant .. mach doch einfach mal bei deinem Audihändler deines vertrauens eine probefahrt ..

.. ich kann dir den TT nur empfehlen ..

Zitat von "arne916"

Der atuom. zugeschaltete Quattro Antrieb (Was ja eigentlich gar kein Quattro ist) sorgt dafür das Du durch wirklich JEDE Kurve schneller als andere kommst.

sorry aber wenn ich so eine aussage höre stehen mir echt die haare zu berge! das ist mal wieder ein typisches anzeichen für unwissenheit! es mag sein, dass du besser rausbeschleunigen kannst, du kannst die kurve aber deswegen nicht schneller durchfahren, nur weil du einen quattro hast! da spielen wohl andere komponenten die ausschlaggebende rolle!

jorues
du sietzt im endeffekt im TT auch nicht anders als in einem anderen auto, nur dass dur die kugelige dachform das sichtfeld von oben runter und auch durch die a-säulen doch ein wenig eingeschränkt ist.

wenn du die rücksitzbank umklappst bekommst du so einiges unter und nicht nur ein golfback <img src="{SMILIES_PATH}/icon_wink.gif" alt=";-)" title="" />

Zitat

es mag sein, dass du besser rausbeschleunigen kannst, du kannst die kurve aber deswegen nicht schneller durchfahre

Naja, wo fängt denn bei Dir die Kurve an, und wo hört sie auf? Beim mir immernochda wo das Lenkrad wieder gerade steht. Und wenn ich ab dem Scheitelpunkt besser raus komme, dann ist die ganze Kurve doch schneller gefahren... Bin dieses Wochenende noch mit nem sehr starken Front TDI gefahren, der hat gnadenlos untersteuert in "heiklen" Kurven. Auch eine Autobahnabfahrt geht komplett schneller durchzufahren.

arne

Zitat von "arne916"

Der atuom. zugeschaltete Quattro Antrieb (Was ja eigentlich gar kein Quattro ist) sorgt dafür das Du durch wirklich JEDE Kurve schneller als andere kommst.

arne

Der quattro Antrieb ist beim TT zuschaltbar?? echt?
auch bei der 180er Maschine?

Aber nicht von Hand zuschaltbar

Den "Real quattro" Antrieb mit dauerhaft angetriebenen Rädern gibts erst ab A4 Plattform <img src="{SMILIES_PATH}/icon_wink.gif" alt=";)" title="" />

Arne
hast du schon mal ein fahr- und sicherheitstraining gemacht? wenn nicht würde ich dir das mal empfehlen, da siehst du nämlich dann den "unterschied"!

audi_fanat
zuschaltbar ist an sich garnix - ist halt ne haldexkupplung bei allen quattro-modellen im A3 und TT. erst wenn an den vorderrädern schlupf festgestellt wird, schaltet sich die hintere achse mit dazu!

Zitat

hast du schon mal ein fahr- und sicherheitstraining gemacht?

Nein, leider hatte ich noch nicht die Möglickeit dazu. Aber vielleicht erklärst Du mir mal was es auf sich hat das ein quattro gleich langsam durch die Kurven kommt wie ein Frontkratzer...

Zitat

zuschaltbar ist an sich garnix ... schaltet sich die hintere achse mit dazu!

Richtiiiiiiiig - so hatte ichs gemeint mit "autom. zuschaltbar"

arne

Wird zwar jetzt ziemlich OT, aber betrachten wir mal das Kurvenverhalten verschiedener Antriebskonzepte:

Frontantrieb
Der Fronttriebler legt ein untersteuerndes Verhalten an den Tag, d. h. bei Überforderung der Vorderräder beginnt er Richtung Aussenrand zu schieben. Der Schlupf an den Vorderräder kann entweder dadurch zustande kommen, das man
1) mit zuviel Schwung, aber ohne Gas, oder
2) mit zuviel Gas durch die Kurve wollte,
bei 1) hilft nur vorsichtig bremsen und etwas weiter einlenken.
bei 2) nimmt man einfach den Fuß vom Gas, aber Vorsicht!!! war man mit sehr hohen Drehzahlen unterwegs, kann die dann eintretende Motorbremswirkung zu einem Lastwechsel führen, das Fahrzeug bricht aus.

Im Normalfall befährt man eine Kurve mit leichtem Zug, d. h. anbremsen, bis zum Scheitelpunkt nur wenig Gas, am Scheitelpunkt drauf.

Heckantrieb
Heutige Hecktriebler sind auch erstmal untersteuernd ausgelegt, d. h. er schiebt auch. Ist man im richtigen Gang und hat entsprechende Erfahrung mit dem Fahrzeug kann man nun statt den Fuß vom Gas zu nehmen mit einem beherzten Gastoß das Heck zum mitlenken überreden. Möchte man nun insgesamt etwas sportlicher fahren stellt man das Heck an, indem man beim Einlenken etwas mehr Gas gibt, als erforderlich und somit das Heck in die Kurve dreht. Hierdurch steht das Fahrzeug schon vor dem Scheitelpunkt in der richtigen Fahrtrichtung und man kann deutlich früher Gas geben.

Pseudo-quattro (Haldex-Kupplung)
Das Fahrzeug verhält sich m Normalfall, wie ein ganz normaler Frontler, da die Hinterachse erst bei ausreichendem Schlupf an der Vorderachse zugeschaltet wird. Die Kurveneinfahrgeschwindigkeit ist somit identisch mit dem Fronttriebler, ab dem Scheitelpunkt kann er etwas besser herausbeschleunigen.

Die Fahrdynamik des Hecktrieblers erreicht er aber bei weitem nicht.

quattro
Auch der echte quattro ist ein Untersteuerer. Durch die Belastung beider Achsen mit Antriebs und Seitenführungskräften drängt ein quattro über alle vier Räder zum Kurvenaussenrand. Auch hier hilft wieder nur Gas weg, oder leicht bremsen. Die bessere Traktion macht ihn in Kurven problemlos schneller als den Front, oder den Pseudo, mit einem scharf gefahrenen Hecktriebler ist man -auf trockener Strasse- immer noch schneller.

Angeblich soll der neue A6 etwas hecklastiger ausgelegt sein, so daß man auch mit diesem eingeschränkt in der Kurve per Gaspedal lenken kann.

Mit meinem Schiff geht das in die Kurve lenken mit dem Gaspedal ganz gut

stelen - tHx!

arne