Moin. Habe gerade gelesen das es auf den Tourareg V10 TDI schon 1 Jahr Wartezeit gibt!!! Von Januar bis April wurden 2407 Stück zugelassen, davon 30% des V10 TDI. Der Preis des R5 TDI wurde bereits vor Verkaufsstart um 600€ teurer 
Ganz schön heftig, hätte ich nicht gedacht das in Deutschland so ein run nach dem Auto besteht ...
MfG
Das sind beeindruckende Zahlen. Werde heute wenn möglich noch einen Vergleichstest zwischen BMW X5 und dem Touareg hochladen.
Übrigens erscheint mir der V10 TDI vom Sound her wie ein Traktor im Vergleich zum CommonRail V8 im A8 <img src="{SMILIES_PATH}/icon_wink.gif" alt=";-)" title="" /> Hab ich im Video gerad gesehen - deshalb. Sind halt nur zwei zusammengestöpselte R5 PD.
Die Fahrleistungen sind eine andere Sache.
hab so einen V10 im Touareg am See gesehen, der war gechipt auch noch und hat gequalmt wie ein Kohlekraftwerk, also war echt eine Frechheit!!! 
Da muß ich doch glatt wiedersprechen 
Zitat von "Gunsman"Übrigens erscheint mir der V10 TDI vom Sound her wie ein Traktor
der Motor-Sound ist genau genommen ein Frechheit- Punkt und Schluß 
Ich lade das Video eh grad hoch - dauert allerdings noch ein wenig.
Leider ist da was nicht mit dem Ton ok - Man hört den Kommentar dazu fast nicht - allerdings als die Motoren gestartet werden passt alles. Trotzdem schön anzusehen <img src="{SMILIES_PATH}/icon_wink.gif" alt=";-)" title="" />
ah Videos, fahrt Ihn! 
wozu? kann i ma sowieso nie leisten und ausserdem um das Geld bekomm ich auch ein Auto.... 
ZitatDie Fahrleistungen sind eine andere Sache.
Hab ich doch geschrieben - wir reden grad mal vom Sound.
Nicht um sonst meinen die VWler das die PD Technologie für Motoren mit mehr als 5 Zylindern unrentabel und auch nicht optimal ist. Warum - wenn eine teilweise Neuentwicklung - kein CommonRail V10 ? Dem Motor eilt ein zu guter Ruf voraus wie ich meine - war ebenfalls davon überzeugt weil alleine die Eckdaten schon äußerst beeindruckend sind.
Die Fahrleistungen sind laut mehreren Leuten die schon das Privileg hatten den Touareg Probezufahren - ich leider noch nicht - extrem.
Trotzdem Fährt der A8 dem Phaeton davon......... Es muß halt das Gesamtkonzept angehen und nicht nur wie z.B. beim Phaeton ein Tonnenschweres Gefährt mit nem überstarken Motor anzutreiben um halbwegs zügig voranzukommen.
Da sag ich nur Leichtbauweise ;-)
naja aber nur vom Motor allein hängt der Vorsprung vom A8 ja nicht ab, immerhin ist der A8 um knapp 500kg leichter als der Phaeton... also die beiden Autos mit dem selben Motor zu vergleichen naja ich weiss nicht....
Bitte seit nicht so schnell mit den Antworten <img src="{SMILIES_PATH}/icon_wink.gif" alt=";-)" title="" /> Lest mal.
Spricht doch für Audi wenn die es wenigstens hinbekommen 500kg Leichter zu sein als der Konzernbruder ! Hab ich doch geschrieben.
Und womit sollen wir den A8 nun vergleichen? Mit dem Passat?
Wenn der W12 in den A8 kommt und danach mit dem Phaeton verglichen wird bleibt doch immer noch der Gewichtsvorteil. Zwar nicht so dramatisch aber immerhin.
Nur zum Spaß würd ich gern wissen was der V10 TDI so in nem A8 bringt?
jaaaa ok 
*schandeüberdich*
*meinhauptvorschandebedecke*
Mal sehen ob ich noch nen Vergleich zwischen den anderen Herstellern und dem A8 rumliegen hab.
mal sehen <img src="{SMILIES_PATH}/icon_wink.gif" alt=";-)" title="" />
He Gunsman, ich würd mir auch den A8 TDI vorziehen!
Leichter und deshalb weniger Massenträgheit. Bessere Fahrleistungen und eine bessere Fahrdynamik bei etwas schlechteren Komfort. Der Pheaton ist schwer und hat ebenfalls ein flinkes Fahrwerk, was hoheren Komfortansprüchen gerecht wird. Er ist mehr die Repräsentationslimosine und der A8 für den sportlichen Selbstfahrer. Aber der VW ist mir rein technisch gesehen 200 - 300 kg zu schwer geraten, aber VW wollte auf Nummer sicher gehen (Geräusche innen, Sicherheit, Steifheit..).
Der V10 wiegt knapp 2,5 Tonnen.
Bezüglich der PD: Die PD ist bis 5 Zylinder kostengünstiger als CR, bei 6 Zylindern nimmt es sich nichts, darüber wird die CR günstiger.
Beim heutigen Stand der technik bietet die CR die größte Freiheit für die Einspritzung, die PD knausert am meisten mit dem Sprit und auch die nochmals weiterentwickelte VP von Bosch für den neuen V6 TDI von Audi ist noch nicht von gestern(bis 6 Zylinder).
Schwieriger ist da die Adaption der Zylinderköpfe für die mechanisch hochbelasteten Nockenwellen und die Anordnung der PD mit den Ventilen. Das geht mit den anderen techniken viel einfacher. Es wird auch keinen V10 mit CR geben, VW entwickelt mit Siemens piezoelektrische PD Elemente für die EURO IV Tauglichkeit. Ob der V10 im A8 mal kommt?? Wenn aber sicher nur die Ausbaustufe mit mindestens 330PS, aber da machen z.Z. noch die Getriebe einen Strich durch die Rechnung. Der V10 ist Drehmomentbegrenzt. Beim Turbodiesel ist der dynamische Zuwachs des Drehmoments der Tod für das Getriebe, denn es gibt ja Benziner mit mehr Drehmoment.
Schau mer mal, ne?!
Das was du schreibst ergibt alles Sinn - keine Frage. Würd das so jetzt mal stehen lassen
O.K. schönen Abend noch!
Meine Meinung zum V10 TDI -> super Motor, der zur Zeit nur in "schlechte" Fahrzeuge verbaut wird (was Gewicht und Image angeht). Der Klang ist absolut einmalig und klingt wie ein kleines rauhes Kraftwerk (er ist ja auch eines )
Und das er rußt ist doch herrlich. Sieht richtig gut aus und ob es wirklich so schädlich ist wie das, was Golf 1 & Co am See so aus dem Auspuff blasen, bevor es durch 4 Weber Vergaser angesaut wurde möchte ich auch stark anzweifeln....
Sehr gut zu dem Motor passt auch Printwerbung. Sehr nüchtern, sachlich und mit einer klar verständlichen Botschaft, obwohl sogar im Text die Art der Werbung schlecht geredet wird ....
MfG
