Nein, ist nicht der selbe Motor.
Mit DPF= Zweiventiler
Ohne DPF= Vierventiler
Damals waren es meinerseits noch Vermutungen aber jetzt isses leider fix ...
na tolle wurst...und nu?
was soll ich machen?
was sind die vorteile bzw. nachteile zw. einen 2 und 4 ventiler?
was ist in punkto leistungsentfaltung, lebenslänge und besonders auch im hinblick auf ein anstehendes chiptuning zu sagen? 
Gerade im Hinblick auf den Wiederverkauf (Weiß ja nicht welche Rolle der für dich spielt), würde ich persönlich ganz bestimmt keinen Diesel mehr ohne DPF kaufen. Egal was man vom DPF hält, die medienwirksame Diskussion dürfte den zukünftigen Verkauf, von DPF freien Dieseln, nict erleichtert haben.
In nem anderen Forum hab ich vor kurzem gelesen, dass der 2.0TDI ohne DPF (im A3) und der 2.0TDI mit DPF von der Laufruhe her komplett unterschiedlich sind...
der mit DPF nagelt viel lauter ... läuft viel unruhiger...ich würd ihn NICHT mit DPF kaufen, egal was es mich an Wiederverkauf kostet...
Der 2V erfüllt nur Euro 3 mit DPF erfüllt er Euro 4 --> deswegen bauen sie da auch den DPF dran...wieso den teureren 4V nehmen ...
Wenn aber Euro 5 kommt müssen sie nur noch den 4V nehmen mit DPF weil der 2V die Euro 5 nicht schaffen würde <img src="{SMILIES_PATH}/icon_wink.gif" alt=";)" title="" />
So hab ich das mal aufgeschnappt...
mfg DG ;o)
Doch, das war bei den A3-Freunden...
Hier der Beitrag
ZitatIch hatte vor einigen Tagen den 8V DPF übrigens für einen Tag - der wackelt im Vergleich zum 16 V wie Omas Zähne. Würd ich mir niemals kaufen das Ding.
Hier noch der Link zum gesamten Beitrag:
http://www.a3-freunde.de/forum/thread.php?id=49692
mfg DG ;o)
Habe ich so noch nie gelesen.
Im AMS Vergleichstest der Diesel trat ja der neue Passat mit DPF gegen den A4 ohne DPF an. Da ist auch die Rede von:" Er läuft angemessen kultiviert (Der 2.0 mit DPF im Passat), wenn auch nicht so ruhig wie der vierventiler des Audi... Der Audi Motor (also ohne DPF) spricht besser aufs Gas an, ist drehwilliger und verbraucht weniger..."
Also von der Charakteristika her ohne DPF kaufen, von der Wiederbeschaffung wohl klar mit. IMHO bescheuert von Audi, die Leute vor so eine Wahl zu stellen.
also solange es den DPF nur in Verbindung mit dem alten 2V gibt, würde ich ihn nie bestellen.
Ich weiß noch genau wie der Motor im Passat von der AMS wegen seinen schlechten Fahrleistungen und dem nicht mehr zeitgemäßen Laufgeräusch kritisiert wurde.
Zitat von "DG17"grizzler...
Das weiss doch kein "Nicht-Audi4ever.at-Leser" oder zumindest nicht jeder, dass das nur mehr ein 2V ist kein 4V ... wie gesagt, wenn Euro 5 kommt wird dann sowieso wieder der 4V genommen und kein Mensch checkt was...
mfg DG ;o)
Ein paar Interessierte checken es halt schon, ich persönlich finde es daneben, wobei mir auch nicht einleuchtet warum es so gehandhabt wird.
Zitat von "sulemann"
Euro 4 und Euro 5 sind Normen die ein Autohersteller erfüllen muss bezüglich Abgaswerte ... aktuell muss jeder die Euro 4 erfüllen...bald müsste dann mal die Euro 5 kommen die wiederum strenger ist als die Euro 4
Da der 2 Ventiler jedoch nur die Euro 3 erfüllt (ohne DPF) kann der nicht verbaut werden...daher wurde ja auch bis jetzt der 4 Ventiler verbaut, da er die Euro 4 Norm erfüllt.
So, jetzt wollen die Leute nen DPF ... Audi denkt sich, super ... bauen wir den DPF an den 2 Ventiler dann erfüllen wir auch die Euro 4 (mit Hilfe vom DPF) und können noch den billigeren Motor zum gleichen Preis verkaufen...
Dieser ist aber wie weiter oben beschrieben um einiges schlechter von der Laufkultur her...
Wenn jetzt die Euro 5 Norm aktuell wird, können sie den 2V nicht mehr verbauen da er nichtmal mit DPF diese Norm einhalten kann. Daher kommt wieder 4 Ventiler zum Einsatz! Mit DPF natürlich...
Hoffe, dass war jetzt einigermaßen verständlich! <img src="{SMILIES_PATH}/icon_wink.gif" alt=";)" title="" />
mfg DG ;o)
Wie im anderen Thread schon geschrieben ... ich würd beim Diesel ohne DPF bleiben!
mfg DG ;o)
Zitat von "sulemann"Alles anzeigenna tolle wurst...und nu?
was soll ich machen?
was sind die vorteile bzw. nachteile zw. einen 2 und 4 ventiler?
was ist in punkto leistungsentfaltung, lebenslänge und besonders auch im hinblick auf ein anstehendes chiptuning zu sagen?
Kaufst halt den 4V und rüstest den DPF bis zum Wiederverkauf nach. Bis dahin gibt es sicher schon ordentliche Nachrüstfilter.
Ich muss aber sagen, dass der 2V nicht so schlecht ist. Ich hatte ihn im A4 8E und war sehr damit zufrieden. Die Laufruhe war ok - ist ja ein Diesel.
Genau DG17 so isses 
Welchen Leuten fällt das wirklich auf das der 2V im Vergleich zum 4V soviel anders ist. Kaum einem, es wird ihnen nur über die Werbung und Medien verbreitet das man DPF´s kaufen soll selbes trötet einem der Verkäufer ins Horn. Logischerweise, weil er mit nem 2V und DPF mehr Kohle schäffelt als wie mit nem 4V ohne DPF ...
Zitat von "hijacker666"Welchen Leuten fällt das wirklich auf das der 2V im Vergleich zum 4V soviel anders ist. Kaum einem, es wird ihnen nur über die Werbung und Medien verbreitet das man DPF´s kaufen soll selbes trötet einem der Verkäufer ins Horn. Logischerweise, weil er mit nem 2V und DPF mehr Kohle schäffelt als wie mit nem 4V ohne DPF ...
Mal ganz davon abgesehen, dass ich weder den einen noch den anderen kaufen würde, verstehe ich deine Schlußfolgerung nicht so ganz. Auf der einen Seite schreibst du: Wer mekrt schon den Unterschied zwischen 2V zu 4V und der Verkäufer will nur mehr Kohle scheffeln, auf der anderen Seite empfiehlst du dann den 4V und die Nachrüstung, also merkt man den Unterschied deiner Meinung nach doch? Und die Nachrüstung wird es bestimmt auch nicht umsonst geben, geschweige denn was den Gesetzesgebern noch für seltsame DPF Steuermodelle im Sommerloch einfallen mögen <img src="{SMILIES_PATH}/icon_wink.gif" alt=";)" title="" />.