Luftmengenmesser bei S4 B5

Zitat von "MaxS4"

Hallo zusammen,

Habt ihr schon mal probleme gehabt mit der Leistung?Ich habe einen S4 B5 jg 11.1999.Manchmal geht er wie die Sau und drückt mich in den sitzt,echt geil.Eine minute später geht wieder nichts,schläuche und Turbo Neue.Die meisste Zeit hat es keine Leistung.War schon zwei mal wegen dieses Problem in der Werkstatt leider ohne erfolg.Jetzt denke ich mir das es mit dem Luftgemisch nicht mehr stimmt(Luftmengenmesser).Habe mir schon überlegt einen RS4 zu kaufen,weill es mich so ansch.....!

Könnt ihr mir da helfen.Vielen dank für eure Antworten.

Gruss

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Na wegen solcher Probleme würde ich doch nicht gleich das Handtuch schmeissen bzw. den Wagen wechseln. Du sagst dass Du neue Lader und neue Schläuche hast. Welche Lader hast Du denn die orginalen KK03 oder die KK04 vom RS4. Sind bei Dir die orginal Schläuche wieder hereingebaut worden oder welche von Samco und dergleichen
Hast Du Deinen S4 denn gechippt?

Habe derzeit ein ähnliche Problem. Bei mir tritt es aber sehr selten auf das der Schub ganz weg geht. Nach Neustarten des Motors geht es dann wieder. Was mir jedoch zusätzlich Sorgen bereitet ist die Tatsache das ich den Eindruck nicht loswerde das die Maximalleistung an sich nicht mehr stimmt.

Da ich die Möglichkeit habe meinen Wagen auch wärend der Fahrt auszulesen würde mich interessiere welche sinnvollen Motorleistungsdaten ich mir anschauen könnte um einen Vergleich zur Nennleistung zu haben.

Kann da jemand helfen?

Duderei

schau dir vor allem mal die luftmasse an und den ladedruck:

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Luftmassenmessung

Info:
Der Luftmassenmesser teilt dem Motorsteuergerät die gerade angesaugte Luftmasse mit. Defekte Luftmassenmesser sind für eine breite Palette von Fehlersymptomen verantwortlich. Leider sind sie relativ fehleranfällig und zudem sehr teuer.

Bewährt hat sich die Messung, bei der aus dem 1. Gang hochbeschleunigt (zur Schonung des Materials kann man dabei einen rollenden Start machen) und durchgeschalten wird. Dabei sollte man praktisch in den Drehzahlbegrenzer hochdrehen, da das Maximum der Luftmasse erst bei hohen Drehzahlen zustande kommt.
Voraussetzungen:
Kühlwassertemperatur ~90 Grad Celsius
Motor warmgelaufen (sollte nach ca. 10km Fahrt der Fall sein)
Tipp: Die aktuelle Kühlwassertemperatur ist in Anzeigegruppe 003 in Feld 3 zu finden, da die Anzeige im Kombiinstrument in einem bestimmten Temperaturband geschönt wird.
Wichtig: Nur eine Anzeigegruppe aufs Mal loggen, da jede weitere Anzeigegruppe den Datendurchsatz massiv verkleinert.

Arbeitsablauf:
Mit Adresswort 01 das Motorsteuergerät anwählen
"Fault Codes (02)" kontrollieren. Sind Fehler vorhanden, Prozedur abbrechen.
"Meas. Blocks (08)" anwählen
Anzeigegruppe 002 anwählen.
"Go!". Die aktuelle Luftmasse wird in Feld 4 dargestellt, als Gramm pro Sekunde.
Datalogging aktivieren
Nach der Messung mit "Close Controller (06)" Steuergerät verlassen
Auswerten der erzeugten Daten z.B. mit Excel und Vergleichen mit den Referenzwerten und -charts
Hier kann man Referenzwerte für herunterladen: http://www.zac.ch/users/sunstar/messungen. Die Daten sind im *.xls Format abgelegt.

Ladedruckmessung

Info:
Mit der Ladedruckmessung wird der atmosphärische Luftdruck gemessen, mit welchem die Abgasturbine des Turboladers betrieben wird. Der maximale Ladedruck ist nicht unbedingt sehr aussagekräftig, interessanter ist der Verlauf des Ladedrucks über den Drehzahlbereich - wobei der maximale Ladedruck natürlich gewisse Toleranzwerte je nach Motortyp nicht regelmässig übersteigen sollte.

Bewährt hat sich die Messung, bei der aus dem 1. Gang hochbeschleunigt (zur Schonung des Materials kann man dabei einen rollenden Start machen) und durchgeschalten wird. Dabei muss man nicht unbedingt in den Drehzahlbegrenzer hineindrehen, da der maximale Ladedruck nach ca. 5500 u/Min wieder abfällt. In höheren Gängen liegt bei tieferen Drehzahlen ein höherer Ladedruck an als in tieferen Gängen (1-3).

Voraussetzungen
Kühlwassertemperatur ~90 Grad Celsius
Motor warmgelaufen (sollte nach ca. 10km Fahrt der Fall sein)

Tipp: Die aktuelle Kühlwassertemperatur ist in Anzeigegruppe 003 in Feld 3 zu finden (teilweise muss der Wert 100 subtrahiert werden!). Ansauglufttemperatur steht in Feld 4.

Wichtig: Nur eine Anzeigegruppe aufs Mal loggen, da jede weitere Anzeigegruppe den Datendurchsatz massiv verkleinert.

Arbeitsablauf
Mit Adresswort 01 das Motorsteuergerät anwählen
"Fault Codes (02)" kontrollieren. Sind Fehler vorhanden, Prozedur abbrechen.
"Meas. Blocks (08)" anwählen
Anzeigegruppe 115 anwählen.
"Go!". Der aktuelle Ladedruck wird in Feld 4 in der Einheit mbar dargestellt. Darin ist der atmosphärische Druck mit enthalten. Um den relativen Ladedruck (wird normalerweise verwendet) zu erhalten, muss der aktuelle atmosphärische Druck subtrahiert werden. Falls nicht bekannt, kann man grob 1 Bar (atmosphärischer Normaldruck auf Meereshöhe) subtrahieren.
Datalogging aktivieren
Nach der Messung mit "Close Controller (06)" Steuergerät verlassen
Auswerten der erzeugten Daten z.B. mit Excel und Vergleichen mit den Referenzwerten und -charts

Referenzwerte
findet man für einige VAG Fahrzeuge hier: http://www.zac.ch/users/sunstar/messungen. Die Daten sind im *.xls Format abgelegt.

das ganze findest hier aber ein wenig besser aufbereitet:

http://www.audi-speed.com/community/sektion.asp?S_ID=65

Lordas

Super Tipp und Danke. Werde ich dann bei mir auch mal die Tage testen, da meiner rein gefühlsmäßig mal deutlich mehr Power hat und dann mal wieder weniger

Klasse David,

jetzt werd ich mich auch mal an das Ausgedruckte zur Analyse begeben. LMM ist bei mir 100% ok. Beim Ladedruck hapert es. Bin aber nicht der "Fachmann" im Auswerten der Protokolle. Wenn ich Pech habe, müssen halt die Turbos getauscht werden.

Gruss

Gerd

Donbug - ich glaube bei Dir nicht an einen laderschaden - ich hatte mal einen .
1. hast du einen imensen leistungsverlust
2. Lautes Pfeiffen.
3. Beim Staren (kalt) - Ölfane aus dem Auspuff

- so war es bei mir.

Ich bin mitlerweile der Ansicht, das die druckschläuche irgendwo undicht sind - solltes du schnel beheben , sonnst hast du wirklich einen Laderschaden, da den ladern der gegendruck fehlt und sie überdrehen.

Danke Bärliner ,

die Dinger haben immerhin jetzt 87.000 Km runter und davon ca.2500 Km NS in den letzten 5 Monaten. Und dat find ich an und für sich schon phänomenal. Du hast ja gesehen, dat ich da nich mit Tempo 30 im 6. Gang spazierenfahr. Also insgesamt ist das für so einen 2.7 Biturbo toll, find ich. Wenn ich denke und lese, was die Leutz hier im normalen Alltagsbetrieb so für Problemchen haben, kann ich den S4 nur uneingeschränkt empfehlen.

Gruß

Gerd

also diese "ölfane" (vom geruch her) habe ich immer wenn ich aus der garasche fahre!

Zitat von "Lordas"

also diese "ölfane" (vom geruch her) habe ich immer wenn ich aus der garasche fahre!

Ich denke auch so ein Geruch ist beim ersten Starten morgens schon relativ normal

Aber auch die Ölfahne???
Auch du Lordi solltest aufmerksammer lesen.

Moin,

ein LMM für den S4 kostet 75,- Euro exkl. MwSt. im Austausch, mußt also deinen alten LMM abgeben, dann kriegst den Neuen.

Ich habs vor ca. einem halben Jahr gemacht und war wieder begeistert

Zitat von "MaxS4"

Super Danke dir.
Geht das gut zum Selber wechseln?Wenn ja wo finde ich den den LMM??Bin froh um deine Antwort.Ist mir das Geld wert.

Was ist Dir das Geld wert Dann stell doch mal Deinen schönen S4 auch in Deine Fahrer-DB

Zitat von "MaxS4"

Super Danke dir.
Geht das gut zum Selber wechseln?Wenn ja wo finde ich den den LMM??Bin froh um deine Antwort.Ist mir das Geld wert.

den LMM findest du links oberhalb wenn du vor dem Motorraum stehst, erst mußt du die darüberliegende Verkleidung (Dreieckform) abmachen, einfach abziehen, der LMM steckt in einem kurzen Stück Luftführung, dieses ist mit einer Schelle und ich glaub ein Verschlußbügel auf der anderen Seite befestigt, Schelle lockern bzw. Bügel lösen und Rohr ausbauen, vorher noch den Stecker abziehen. Hinweis: nicht versuchen den LMM aus dem Rohr auszubauen (ist eh mit Spezialschrauben verschraubt), sondern das komplette Rohr mit dem LMM beim Freundlichen abgeben. Hoffe das war verständlich erklärt.

MaxS4

Nach dem LMM-Wechsel Fehlerspeicher löschen! das sollte was bringen, war bei mir auch so, da das Steuergerät in eine Art "Notlauf" geht...