Leistung

ja scheinbar hast du das Wichtigste noch ausgelassen und zwar den Luftmassenmesser!!!

Ich würde mal sagen das Leerlaufregelventil.

am besten mal ausbauen mit Bremsenreiniger durchspülen und mit WD-40 etwas schmieren dann müssts funktionieren.

Ich hab das selbe problem wie du , hab die Zündkerze , zündspule gewechselt und nichts hat sich gebessert ... Vl is es ja der lmm

Hallo,
also erst mal mein herzliches Beileid. - Das meine ich ganz ehrlich.

Wenn der NG (2,3E KEIII-Jetronic, 5-Zylinder mit 98kW) läuft ist er ein feiner Motor mit niedrigem Verbrauch und guten Fahrleistungen.

Wenn er "rum zickt" ist er eine lahme Gurke mit ordentlich Durst und einem unbändigen Hunger nach Reparatur-Euros.

Erstes und häufigstes Problem: Falschluft.
Wenn man den Ventildeckel Öffnet, muss der Motor ausgehen - tut er dies nicht hat er Falschluft und ist im Notlauf.

Bevor irgendetwas anderes untersucht wird, muss die Falschluft beseitigt werden!
Den kalten Motor dazu mit Bremsenreiniger oder Startpilot absprühen. Steigt die Drehzahl (Startpilot) oder sinkt die Drehzahl (Bremsenreiniger) dann saugt der Motor dort Falschluft an. Im Bereich dr Luftansaugung vorne kann es zu „Fehlmeldungen“ kommen, wenn das Zeug „normal“ angesaugt wird.

Falschluft ansaugseitig:
-Gummibalg mit allen Anschlüssen (auf Risse und lose Schellen prüfen)
-Verbindungsleitung von und zum Leerlaufregler inkl. T-Stück zur Ventilumspülung (Risse und Schellen prüfen)
-Dichtung Drosselklappe
-Anschluss und Schlauch vom Taktventil Drosselklappe
-Hütchen für die Unterdruckanschlüsse Drosselklappe (poröß/fehlend)
-innere und äußere Dichtungen der Einspritzventile (porös – sind aber bei Dir neu)
-obere und untere Ansaugkrümmerdichtung (sollten auch neu sein)
-Dichtung Startventil
-Unterdruck für Klima
-Unterdruck für Unterdruckpumpe und Bremskraftverstärker
-defekter TwinTec-Kaltlaufregler
-komplettes Kurbelgehäuse inkl. Simmerringe (Nockenwelle und Kurbelwelle vorne/hinten, Ölwannendichtung und Abluftleitung
- Ventildeckeldichtung (Schrauben lose -wenn Öl auf dem unteren Ansaugrohr steht ist die Ventildeckeldichtung undicht)

Falschluft abgasseitig:
-gerissener Abgaskrümmer (zw. 4./5.Zylinder)
-verzogener Abgaskrümmer mit defekter Flanschdichtung am Kopf
-gerissenes Hosenrohr (Rohre oben am Flansch) oder Flanschdichtung zum Krümmer
-Dichtflansch zum Kat

Fast alle mir bekannten Krümmer sind gerissen. Durch den Bernulli-Effekt wird durch die schnell strömende Luft am Riss Sauerstoff ins Abgassystem eingesogen und gaukelt der Lambdasonde ein zu mageres Gemisch vor - der Motor fettet nach, verbraucht mehr und geht schlechter.

Lambdsonde: Falls eine Zubehörsonde eingebaut wurde, kann es durch das Anlöten der Kontakte zu Störspannungen (elektrochemische Spannungsreihe) kommen, die größer sind als die eigentliche Lambdaspannung von 0,3 bis 0,9 Volt - aber das Problem wurde ja nicht besser/schlechter durch die neue Sonde...
Lambdasonde regelt aber auch erst nach ca. 2 Minuten - dürfte also eh auszuschließen sein
Lambdaspannung messen (DC 2V Bereich)
Spannung muss ab ca. 2 Minuten nach dem Kaltstart zwischen 0,3 und 0,9V ständig hin- und herpendeln. macht sie das nicht, dann ist Falschluft Ansaug- oder abgasseitig vorhanden.

Luftmengenmesser: (KEIN Luftmassenmesser) Stauscheibe schwergängig oder verschmutzt
Kraftstoffmengenteiler: Steuerkolben schwergängig oder undicht. (Luftfiltergehäuse öffnen und Stauscheibe von unten anheben - (Achtung Benzin wird eingespritzt)
Der Steuerkolben muss leichtgängig sein und es sollte kein Benzin in die Handfläche spritzen - dann ist das Teil kaputt)
Kaltstarteinspritzventil: undicht (spritzt dauernd ein und der Motor läuft viel zu fett

Zitat

Beim Gas geben im kalten Zustand fängt er das Ruckeln an und im warmen Zustand bringt es nicht die volle Leistung. Ich habe schon die Zündkerzen, Lambdasonde, Zündkabel, Verteiler, Verteilerfinger, Temperaturefühler, Ansaugbrücke und die Fünf Einspritzdüsen erneuert.

Die Zündungsseite sollte man also ausschließen können, auch wenn ich schon ähnliche Probleme mit einer neuen Verteilerkappe hatte...

Was Du benötigst:
Fehlerspeicher ausblinken. http://audi100.selbst-doku.de/…rspeicherAuslesenNF-Motor hier einlesen und durchführen.
Einen langen 3mm Inbus zum Einstellen des CO-Wertes,
Multimeter mit (anzufertigender) Adapterleitung, um den Druckstellerstrom während der Fahrt zu messen.
Adapter mittels zwei Leitungen und einer kurzen Leitung anfertigen.
Zwei Stück 2,8x0,5 mm AMP Stecker (der kleine Stecker bei Lautsprechern) für Drucksteller, andere Seite verzinnen und flachdrücken)

Stecker vorne am Drucksteller (DS) abstecken, eine Leitung (15cm) durch verbinden (Pin 1 DS an Pin 1 Stecker)
Vom Drucksteller und vom Stecker jeweils Pin 2 mit ca. zwei Meter langen Leitungen (fest) im Strommessbereich an ein Gleichstrommessgerät im 200mA Bereich anschließen.

Jetzt kann man im Stand und im Fahrbetrieb den Druckstellerstrom messen. Der Druckstellerstrom liegt optimal pendelnd um +/- 0mA jedoch maximal zwischen -3mA und +3mA.
Bei Vollast (Schalter oben auf der Drosselklappe betätigt) fließen 8mA
bei Schubabschaltung (oberhalb 1500/min fließen -60mA.
Falls die Polarität anders ist, einfach die Leitungen am Messgerät tauschen.

Wenn der Druckstellerstrom nicht stimmt, dann hat der NG keine Leistung und ruckelt.
Wenn Du Falschluft hast, dann stimmt der Druckstellerstrom nicht.

Wenn alle Falschluftquellen beseitigt sind, dann sollte der Druckstellerstrom stimmen.
Leichte Korrekturen werden an der Inbusmadenschraube im Luftmengenmesser (Kleines 6mm Loch zwischen Lufthutze und Kraftstoffmengenteiler - Madenschraube unten am Hebel der Stauscheibe) durchgeführt - Achtung kein unkontrolliertes wildes schrauben - dann geht NICHTS mehr...
die Einstellungen bewegen sich im Bereich von 1/4 Umdrehung zwischen geht nicht und volle Leistung

Bei mir waren:
Krümmer gerissen, Hosenrohr gerissen, Lambdasonde hinüber.
ALLE Unterdruckleitungen kaputt, die Ventildeckeldichtung (Schrauben) lose, die Ansauglufthutze gerissen, die CO-Schraube total verstellt,
der Kraftstoffmengenteiler undicht und alle Dichtungen der ESV porös - als ich mein NG Cabrio gekauft habe.
Die Unterdruckleitungen im Bereich des Ansaugrohres sind teilweise weich (ziehen sich zusammen) oder unter den Schellen - (kaum sichtbar) gerissen

Die Kurbelgehäuseentlüftung kann auch verstopft sein, oder der Verschluss des Ölmessstabes ist undicht...

Ich könnte noch "ein paar Zeilen" schreiben, aber für den Anfang soll das als Lektüre zum Abarbeiten genügen.
Der NG ist nix für "Werkstattfahrer" - die Werkstätten kennen sich mit der KE/KEIII nicht mehr aus und Du wirst arm...

Ich drück dir die Daumen

Gruß 475.000
Edit: 497.000km ohne Stress mit einer KE Jetronic,
und 20.000km nur Stress mit einer KE-III Jetronic

@ 475000

Also ich muss ehrlich sagen Hut ab vor deinen Posting´s!!
Weiter so

ja Wahnsinn!!! ich glaub da muss ich mir jetzt aber ernsthaft mal was einfallen lassen!!!

Seine Statements lesen sich wie ein professionelles Reparaturhandbuch vom

Wirklich absolut erste Sahne!

wow! ich bin echt sprachlos...
der mann hat aber echt eine ahnung und kann sich super ausdrücken...

Das nenn ich mal eine fundierte Antwort
Hut ab!

Zitat von "slivy"

Seine Statements lesen sich wie ein professionelles Reparaturhandbuch vom

Wirklich absolut erste Sahne!

wir handeln gerade einen Deal aus, da muss man mehr daraus machen!!! <img src="{SMILIES_PATH}/icon_cool.gif" alt="8)" title="" />

Absolut richtig, das muss gefördert werden!
Kann man da noch irgendwelche Unterstützung oder Hilfe (an)bieten?

im Moment nicht, aber Danke! Außer unseren 475000 ordentlich zu motivieren, dass er so weiter macht und bei uns bleibt!

Das wiederum machen wir doch sehr gerne. Ist ja nicht mal ein "müssen"....