ZitatDer Skoda Fabia, 1,2 Liter Vierzylinder, ein Benziner mit offiziell Euro-Norm 4 ist so ein Kandidat. Ab Tempo 130 km/h, also gerade außerhalb der Euro-Vorschrift, entpuppt sich der Kleinwagen als gefährlicher Stinker. Der CO-Wert, also das giftige Kohlenmonoxid im Abgas, steigt sprunghaft an, übertrifft den Euro-4-Grenzert um das Zwanzigfache.
http://www.swr.de/ratgeber-auto/archiv/ ... rint3.html
http://www.wurmkat.de/presse/oldtimer/m ... mentar.htm
ZitatDabei stoßen die Tester einerseits auf verschleißbedingte Mängel oder solche, die das Resultat mangelhafter Dauerhaltbarkeit sind. Wie bei jenen Mitsubishi-Carisma-Modellen, bei denen sich eine Dämmmatte zwischen dem wabenförmigen Monolith - dem eigentlichen Katalysator - und dem Katgehäuse auflöste und Abgase am Monolith vorbei ungereinigt ins Freie strömen konnten. Delikater sind jedoch jene Fälle, bei denen Fahrzeuge eines Typs reihenweise durch den Test rasseln, obwohl Kat und Regelung einwandfrei funktionieren.
ZitatWenn Autokonzerne neue Modelle zur Abgas-Typprüfungen vorfahren, überlassen sie nichts dem Zufall. „Jeder Hersteller hat Spezialisten, die auf das Durchfahren des Test-Fahrzyklus geschult sind", so Paul Wurm, Entwickler von Nachrüst-Katalysatoranlagen aus Stuttgart. „Und die", das weiß er aus eigener Erfahrung, „fahren, als hätten sie ein rohes Ei unterm Gaspedal, manche setzen sich sogar mit nackten Füßen ins Auto." Hintergrund des zärtlichen Umgangs mit dem Gaspedal: Je langsamer Lastwechsel vonstatten gehen, desto leichter hat es die Motorelektronik, die Steuerbefehle der Lambda-Sonde zu verarbeiten und das Kraftstoff-Luft-Gemisch so abzustimmen, dass ein für den Kat optimal verdauliches Rohabgas entsteht. Dass im realen Straßenverkehr niemand einen so feinfühligen Gasfuß hat, steht nicht zur Debatte. Maßstab ist der genormte Test, und den gilt es zu bestehen.