Audi bringt neue Leichtbau-Federn in Serie

  • Fahrwerks-Federn aus glasfaserverstärktem Kunststoff statt Stahl
  • Für mehr Fahrpräzision: 40 Prozent Gewichtsersparnis
  • Markteinführung im Herbst 2014

Audi stärkt seine Führungsrolle im automobilen Leichtbau. Noch in diesem Jahr bringt das Unternehmen neue, leichte Fahrwerks-Federn aus glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK) in einem Modell der oberen Mittelklasse in Serie.

Die GFK-Feder, die Audi gemeinsam mit einem italienischem Lieferanten entwickelt hat, unterscheidet sich schon optisch von einer Stahlfeder. Sie ist hellgrün gefärbt, ihr Faserstrang ist dicker, als der Draht einer Stahlfeder, ihr Gesamtdurchmesser bei geringerer Windungsanzahl etwas größer. Vor allem aber ist sie um gut 40 Prozent leichter: Während eine Stahlfeder für ein Modell der oberen Mittelklasse knapp 2,7 Kilogramm wiegt, beschränkt sich die GFK-Feder bei gleichen Eigenschaften auf zirka 1,6 Kilogramm. Gemeinsam senken die vier GFK-Federn das Gewicht folglich um etwa 4,4 Kilogramm – eine Verbesserung, die zur Hälfte den ungefederten Massen zugute kommt. „Mit den GFK-Federn sparen wir Gewicht an entscheidender Stelle im Fahrwerkssystem. Dadurch erhöhen wir zusätzlich die Fahrpräzision und verbessern den Schwingungskomfort.”, sagt Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, Vorstand Technische Entwicklung, der AUDI AG.

Als Kern der Feder dienen lange, miteinander verdrillte Glasfasern, die mit Epoxidharz durchtränkt werden. Um diese, nur wenige Millimeter dicke „Seele“, wickelt eine Maschine weitere Fasern, abwechselnd in +45-Grad- und -45-Grad-Winkel zur Längsrichtung. Diese Zug- und Drucklagen stützen sich gegenseitig; so können sie die Spannungen, die auf das Bauteil einwirken, optimal aufnehmen. Im letzten Produk­tionsschritt härtet der Rohling in einem Ofen bei Temperaturen von über 100 Grad Celsius aus.

Die GFK-Federn lassen sich exakt auf ihre jeweiligen Aufgaben abstimmen, ihr Material bietet hervorragende Eigenschaften. Es ist frei von Korrosion, auch bei Steinschlag, und unempfindlich gegenüber Chemikalien wie Felgenreiniger. Und nicht zuletzt erfordert die Produktion sehr viel weniger Energie als die Fertigung von Stahlfedern.

Kommentare 8

  • Ich glaube die Alte C6 Corvette hatte Blattfedern aus GFK. Aber, die wurden nur auf Biegung beansprucht und nicht auf Torsion. Ist abzuwarten wie es sich wirklich verhält. Ich sage nur Wasserinfiltration. Problem: jeder Kunststoff ist für Wasser durchlässig. Folge: Delamination auf Grund von Quellvorgang. Das Problem bei Stahlfedern ist nicht direkt der Rost, sonder das beim Rosten Wasserstoff in den Stahl difundiert, was zu Wasserstoffversprödung führt und in weiterer Folge zum Bruch. Mal schauen wie wird... Ich bleibe lieber bei Stahl... Wer Kunststoff kenn nimmt Stahl ;)

  • das käme dann auch endlich mal wieder dem Spruch "Vorsprung durch Technik" nahe...

  • Was die Lebensdauer anbelangt bin ich auch eher skeptisch... Sollten die Federn wirklich so toll sein wie angepriesen, dann ist das hinsichtlich Gewicht schon eine super Leistung!

  • Super! Tolle Sache... Anfangs werden die Dinger sicher teurer sein, aber 1. is das jetzt kein Teil, was man regelmäßig wechselt und 2. wird das mit der Zeit und Menge wieder billiger...

  • das werden wir erst bei den Ersatzteilpreisen raus finden, vorher wohl nicht...

  • Aber im Endeffekt sicher teuerer für den Kunden :(

  • nun ja schlimmer als bei den herkömmlichen wird es wohl auch nicht sein und dafür sollte es auch keine Rostprobleme damit geben.

  • Na da bin ich gespannt wie lange die halten werden... Auf das der erste Schwingbruch folge!

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