Golf R der Generation 7 - das neue Flaggschiff

• Leistung des Golf R steigt auf 300 PS
• Verbrauch sinkt mit DSG auf 6,9 Liter

Es ist das Jahr des Golf: Innerhalb der ersten sechs Monate debütierten 2013 bereits der neue Golf GTI, der Golf GTD, der Golf Variant und der Golf TDI BlueMotion. Jetzt setzt Volkswagen die Golf-Produktoffensive mit dem Flaggschiff der Baureihe fort – dem neuen Golf R.

Angetrieben wird der Sportwagen von einem neu konstruierten 300-PS-TSI (221 kW), der 30 PS stärker aber bis zu 18 Prozent sparsamer als der Vorgänger ist. Wie alle drei Golf R zuvor, bringt auch das neue Modell die Kraft des Turbomotors über einen permanenten Allradantrieb auf die Straße. In diesem Fall ist es die neueste Version des 4MOTION-Systems mit einer Haldexkupplung der fünften Generation.

Hightech-Turbomotor. Der Golf R wird wie der aktuelle Golf GTI von einem weiterentwickelten Motor der Vierzylinder-Baureihe EA888 angetrieben. Gegenüber dem Vorgänger wurden zahlreiche technische Details modifiziert, um den Verbrauch und die Emissionen zu senken sowie gleichzeitig die Leistungs- und Drehmomentwerte zu erhöhen. Der Motor besitzt zum Beispiel einen neu konstruierten Zylinderkopf. Gegenüber dem 169 kW / 230 PS starken Golf GTI Performance hob Volkswagen die Leistung des Golf R um weitere 70 auf 221 kW / 300 PS (bei 5.500 bis 6.200/min) an und schuf damit einen der stärksten Vierzylinder-Motoren. Das maximale Drehmoment stieg um 30 auf 380 Newtonmeter; es steht in dem beachtlichen Drehzahlfenster von 1.800 bis 5.500/min zur Verfügung. Um diese Werte zu realisieren, durchlief der 1.984 cm3 große TSI ein Entwicklungsprogramm wie im Motorsport. Folgende Bauteile wurden gegenüber dem bereits höchst agilen GTI-Motor verändert respektive komplett neu konstruiert (Auszug): der Zylinderkopf (samt Auslassventilen, Ventilsitzringen und Ventilfedern), die Kolben, die Hochdruck-Einspritzventile sowie der Abgasturbolader.

Effizientes Thermomanagement. Generell kennzeichnen den Turbo-Benzindirekteinspritzer der Baureihe EA888 innovative Detaillösungen wie eine im Zylinderkopf integrierte, wassergekühlte Abgasführung zum Turbolader (zur effizienten Senkung des Volllastverbrauchs) und ein duales Einspritzsystem mit Direkt- und Saugrohreinspritzung. Dank einer neuen, vollelektronischen Kühlmittelregelung besitzt der TSI des Golf R zudem ein deutlich effizienteres Thermomanagement mit einer verkürzten Warmlaufphase; das reduziert die Reibungsverluste und damit den Kraftstoffverbrauch. Darüber hinaus verfügt der TSI über eine variable Ventilsteuerung mit doppelter Nockenwellenverstellung. Zusätzlich ist auf der Auslassseite der Ventilhub in zwei Stufen schaltbar. Dank dieser Lösung lässt sich der Ladungswechsel in Bezug auf die Performance, den Verbrauch und die Abgasemissionen optimal steuern.

Für pure Dynamik sorgen zudem ein neu ausgelegtes Sportfahrwerk (20 mm abgesenkt), die neue Progressivlenkung und das – für den Einsatz auf der Rennstrecke – erstmals komplett deaktivierbare „ESC Sport“. Zu den optionalen Highlights gehört indes die weiterentwickelte adaptive Fahrwerksregelung DCC samt Fahrprofilauswahl mit neuem Race-Modus.

Progressivlenkung. Der Golf R ist wie der Golf GTI serienmäßig mit der neu entwickelten Progressivlenkung ausgestattet. Der Fahrer kommt dank dieser Lenkung mit kleineren Lenkbewegungen aus, um die gewünschten Kurvenradien zu realisieren; bei engen Kehren muss er also weniger oft umgreifen. Bis zum Volleinschlag sind es bei der Progressivlenkung 2,1 Lenkradumdrehungen (380°), bei der Standardlenkung der weniger starken Golf-Modelle sind es 2,75 (500°). Hintergrund: Herkömmliche Lenkungen arbeiten mit einem konstanten Übersetzungsverhältnis. Die Lenkung des Golf R indes operiert mit einem progressiven Übersetzungsverhältnis. Beim Rangieren und Parken reduziert das spürbar die Lenkarbeit. Auf kurvenreichen Landstraßen und beim Abbiegen indes wird der Fahrer aufgrund der direkteren Auslegung ein Plus an Dynamik feststellen.

Nach nur 5,1 Sekunden ist der manuell geschaltete Golf R 100 km/h schnell (Vorgänger: 5,7 s); mit automatischem Doppelkupplungsgetriebe (DSG) legt der Sportwagen den klassischen Sprint sogar in 4,9 Sekunden zurück. Die elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h. Trotz der außergewöhnlich agilen Fahrleistungen und einer um 30 PS gesteigerten Leistung konnte der Verbrauch des Golf R gegenüber dem Vorgänger von 8,5 auf nun 7,1 l/100 km gesenkt werden. Die CO2-Emissionen verbesserten sich analog von 199 auf 165 g/km.

Noch sparsamer ist der generell mit einem Start-Stopp-System und Rekuperationsfunktion ausgerüstete Golf R unterwegs, wenn er per optionalem 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG) geschaltet wird. In diesem Fall liegt der Normverbrauch bei 6,9 l/100 km (159 g/km CO2). Im Vergleich zum Vorgänger mit DSG (8,4 l/100 km) ergibt sich eine Einsparung von 1,5 l/100 km, respektive eine Verbesserung um besagte 18 Prozent.

Ausgestattet ist der neue Golf R mit einer ganzen Palette individualisierter und exklusiver Features. Neben eigens designten Stoßfängern, Seitenschwellern und 18-Zoll-Leichtmetallfelgen sind es Details wie die serienmäßigen Bi-Xenonscheinwerfer mit einem neu konzipierten LED-Tagfahrlicht (im Doppel-U-Design), die dunkelroten LED-Rückleuchten oder die zweiflutige Abgasanlage mit vier verchromten Endrohren, die den Golf R auch optisch als souveränen Sportwagen zu erkennen geben. Im Interieur setzt sich das Golf Flaggschiff mit Sportsitzen im Materialmix „Stoff-Alcantara“, einem Dreispeichen-Ledersportlenkrad, einer Ambientebeleuchtung, Klimaautomatik und einem Radio-CD-System mit Touchscreen in Szene.

Auf den Markt kommt der stärkste und sparsamste Golf R aller Zeiten als Zwei- und Viertürer im vierten Quartal diesen Jahres. Der Preis in Deutschland: ab 38.325 Euro.

• Antrieb:
- Allradantrieb.

• Assistenz- und Fahrdynamiksysteme:
- Electronic Stability Control (ESC) inklusive ABS, Bremsassistent, Antriebsschlupfregelung, elektronische Quer-Differenzialsperre XDS+, Vierrad-EDS, Motorschleppmomentregelung, Gegenlenkunterstützung (Serie).
- ESC Sport (ESC-Modus z.B. für Rennstrecken).
- Müdigkeitserkennung (Serie).
- Multikollisionsbremse (Serie).
- Progressivlenkung (Serie).
- ParkPilot (Serie).
- Reifenkontrollanzeige (Serie).
- Adaptive Fahrwerksregelung DCC.
- Automatische Distanzregelung ACC plus Umfeldbeobachtungssystem Front Assist mit City-Notbremsfunktion.
- Dynamische Fernlichtregulierung Dynamic Light Assist.
- Fahrprofilauswahl inklusive Race-Modus.
- Fernlichtregulierung Light Assist.
- Geschwindigkeitsregelanlage (Cruise Control).
- Proaktives Insassenschutzsystem.
- Rear Assist.
- Spurhalteassistent Lane Assist.
- Verkehrszeichenerkennung.

• Automatikgetriebe:
- 6-Gang-DSG.

• Ausstattungslinie:
- R.

• Charakter:
- Flaggschiff mit Rennsport-Genen.

• Fahrwerk:
- Vorn McPherson-Federbeinachse.
- Hinten modulare Performanceachse.
- Progressivlenkung.

• Farben:
- „Tornadorot“, „Pure White“, „Lapiz Blue Metallic“
„Reflexsilber Metallic“, „Limestone Grey Metallic“,
„Night Blue Metallic“, „Deep Black Perleffekt“ und
„Oryxweiß Perlmutteffekt“.

• Felgen:
- Serienfelge: 18-Zoll-Leichtmetallräder „Cadiz“.
- Optional Felgen: 19-Zoll-Leichtmetallräder „Cadiz“ und
„Pretoria“.

• Infotainment:
- Serie Radio „Composition Touch“ (5 Zoll Screen).
- Radio „Composition Colour“ (5 Zoll Screen).
- Radio „Composition Media“ (5,8 Zoll Screen).
- Radio „Composition Media“ mit Navi-Funktion „Discover Media“ (5,8 Zoll Screen).
- Radio-Navigationssystem „Discover Pro“ (8 Zoll Screen).
- Dynaudio-Soundsystem.
- Car-Net (Online-Dienste).

• Kofferraum:
- 343 Liter bis 1.233 Liter.

• Markteinführung, Europa:
- Viertes Quartal 2013.

• Motor – Benzin:
- 2.0 TSI mit 221 kW / 300 PS.

• Preise (Deutschland):
- Golf R – ab 38.325Euro.

• Produktionsstandort:
- Werk Wolfsburg.

• Seriengetriebe:
- 6-Gang-Schaltgetriebe.