Golf4 R32 Biturbo Umbau - Getriebeupgrade auf MQ500 Tiguan Getriebe

Soooo.....

Aus Zeitmangel gibts leider erst jetzt wieder paar News zum Biturbo....

Also, da ja das (verstärkte) 02M R32 Getriebe dem Drehmoment des Biturbos nicht gewachsen war, haben wir uns dazu entschlossen, auf das weit stabilere MQ500 Getriebe vom Tiguan (ist auch z.B. im TTRS verbaut) umzubauen.

Diese Getriebebaureihe ist in der Lage, bis zu 1000NM ohne weitere Motofikationen wegzustecken....

Da es die jedoch nur für 4 oder 5 Zylinder Motoren gibt, und dadurch das Lochbild an den 6 Zylinder nicht passt, mussten wir uns was einfallen lassen....

Also wurden erstmal die Getriebeglocken von 02M und vom MQ500 Getriebe digital vermessen, um die genauen Unterschiede im Lochbild zu sehen, und danach Adapterpaltten gezeichnet....

....und danach auch gleich Prototypen gefräßt.

Danach gings der Getirebeglocke an den Kragen....

Um das Gesamtmaß der Glocke (und damit auch die mittigkeit der Kardanwelle für den Allradantrieb) nicht zu verändern, haben wir die Glocke abgefräßt, und die Adapterplattten "in die Glocke integriert".

Und gleich mal probemontiert....

Passt Perfekt!

Und gleich wieder alles zusamengebaut....

In der Zwischenzeit haben wir uns auch nochmal um den Motor gekümmert....

Da das neu Getriebe jetzt die "Leistungsgrenze" weit nach oben verschoben hat, haben wir und entschlossen, die verbauten GT28RS Turbolader durch neu GTX2867R mit CNC gefräßtem Verdichterrad zu ersetzen.

Diese Lader schaffen pro Lader ca 120PS mehr, als die alten GT28RS. Sollte also ausreichen....

Dann haben wir noch durch eine spezielle Zylinderkopfdichtung, die Verdichtung von 8,5:1 auf 7,8:1 reduziert, und bei den Nockenwellen noch eine Kleinigkeit geändert.

Um auch den Unterbau für die nochmalige Leistungssteigerung fit zu machen, haben wir eine CNC gefräßte Blockversteifungsplatte aus Werkzeugstahl verbaut.

Bei dieser Platte werden die Kurbelwellenlager, und die Ölwanne miteinander verschraubt. so wird ein verwinden des Motorblocks, und damit Kurbewellen und Blockschäden entgegengewirkt.

Dann gings an den Zusammenbau....

Als erstes wurde ein speziell für diese Getriebeupgrades gefertigtes Schwungrad, mit einer Sachs Racing 2-Scheiben Kupplung am Motor verbaut.

Für dieses Auto hatten wir uns für 1x organische, und 1x Sinterreibscheibe bei der Kupplung entschieden, da wir bei diesem Strassenauto ein möglichst seriennahes Fahrverhalten erreichen wollten, und die 1050NM, die die Kupplung so noch schafft, sind absolut ausreichend....

Und dann kam auch schon das Getriebe drauf....

Dann wurde die Motor/Getriebeeinhaeit erstmal provisorisch eingebaut, um die Getriebehalter adaptieren zu können...

Da hier schon Motorsportlager vom VF-Engineering verbaut waren, haben wir uns entschlossen....

....für das Getriebelager, und die Drehmomentstütze neue "Halteknochen" fräßen zu lassen.

Weil mittlerweile die Nachfrage nach diesen Umbaukits schon groß war, gleich in größerer Stückzahl....

Und gleich mal alles eingebaut....

Da auch die Schaltseile vom alten Getriebe zu kurz waren, haben wir auch gleich noch einen Schaltstock vom Tiguan mit verbaut....

Gleichzeitig haben wir auch bereits die Antriebswellen ausgemessen, und anfertigen lassen.

Sie haben Innengelenke vom MQ500 Getriebe, und Außengelenke vom R32.

Außerdem sind sie aus Federstahl gefertigt. Dadurch können sie sich um bis zu 45Grad verdrehen, und so Schläge usw aufnehmen, was Getriebe und Gelenken zugute kommt.

Danach gings ans Benzinsystem....

Um immer genug Kraftstoff zur Verfügung zu haben, wurde die Intank Benzinpumpe zur Vorförderpumpe degradiert, welche einen CNC gefertigten Catchtank befüllt.

In diesem Tank befinden sich 2 integrierten Aeromotive Stealth Motorsportpumpen, welche dann den Benzin über 2 Benzinfilter und 2 Vorlaufleitungen zur Einspritzleiste befördern.

Aus Platzgründen musste dieser Catchtank in der Reserveradmulde verbaut werden.

Um im Motorraum die "Serienoptik" zu waren, wurden kurzerhand die originalen Vor und Rücklaufleitungen zu 2 Vorlaufleitungen umfunktioniert.

Die Einspritzleiste wurde so modifiziert, daß auch der Anschluß vom Rücklauf als Vorlauf genutz werden kann, und stattdessen ein seperater großer Rücklauf, der zu einem versteckten zweifachen externen Benzindruckregeler (1 Regler schafft diese Benzinmenge nichtmehr) führt, und dann in den Catchtank zurückgeleitet wird.

Soweit sogut.....

Dann fehlten nurnoch Kleinigkeiten....

-Downpipes von den Turbos mussten noch etwas angepasst werden

-Das Getriebe hat keine Geschwindigkeitgeber mehr, deshalb wurde der Tacho reprogrammiert, daß das Geschwindigkeitssignal vom ABS abgenommen wird, und nichtmehr vom Geber am Getriebe

-Ladeluftsystem und Schubumluftsystem mussten angepasst werden

Aber schlußendlich sah alles wieder sehr manierlich aus....

Mittlerweile sind wir gerade dabei ein paar Testkilometer zu fahren, um zu sehen, ob alles perfekt funktioniert.

Das machen wir noch mit der Abstimmung vom letzen Jahr, mit 1,8Bar Ladedruck. Danach wird neu abgestimmt, und der Ladedruck auf 2,3-2,5Bar erhöht.

Das sollte dann mit 3,2L Hubraum einigermaßen Spaß machen.....