Beiträge von ProStreetSchrauber

Hallo an alle!

Diese Fehlerbeschreibung betrifft alle Audi A4 B7 mit 2.0TDI Motoren, Baujahr 2004-2007:

Hatte schon ein paar mal hier von Motorproblemen an diesen Modellen gelesen wo es um dumpfe Geräusche
im Ansaugbereich (Luftfilter) des Motors, verbunden mit unrundem Leerlauf oder Leistungsverlust in den unteren Gängen
und Drehzahlbereichen. Unter anderem kann es auch zu einer Fehlermeldung beim Luftmassenmesser kommen!

Da ich jetzt das selbe Problem bei meinem A4 B7 auch hatte bin ich der Sache mal nachgegangen und hab
nach langer Suche den (sehr ungewöhnlichen) Fehler gefunden:

Dieser liegt nämlich unter dem Ventildeckel, an den beiden Achsen der Pumpe-Düse Elemente.
Diese Achsen haben jeweils am Ende, vorne und hinten eine Art Verschlussstopfen (ganz Klein), der mit der Zeit
locker wird und aus der Achse fällt, die im inneren mit Öl befüllt ist.
Wenn diese Stopfen herausfallen verliert die Achse im inneren den Öldruck.
Dadurch sollen angeblich die Ventile nicht mehr richtig schließen und es kommt zu diesen dumpfen Geräusch im Luftfilter
und zum Leistungsverlust.

ACHTUNG: In der Audi Werkstätte werden die euch bei diesem Fehler gleich die ganze Achse tauschen wollen, da es diese
Stopfen nicht extra gibt. Der Preis liegt so ca. bei Euro 180,-
Dann kommt noch ne neue Ventildeckeldichtung dazu, neue Dehnschrauben für die Achse und die Arbeitszeit.

Abhilfe für Selbermacher:
Wenn Ihr die Stopfen anfindet (sind schwer zu sehen, da sie klein und aus Alu sind), könnt ihr sie ein wenig ankörnen, damit sie etwas
stränger in das Loch gehen und ein wenig mit Locktide-Schraubensicherungsmittel benetzen.
Das hält Bombenfest und ist für ein geringer Arbeitsaufwand (ca. 30 Minuten), da ihr euch das Ausbauen der Achse erspart.
Solltet Ihr diese Stopfen nicht anfinden könnt Ihr auch ne passende Niete reinnieten, dass hält noch besser.

Mfg

Hallo,

Nein das is nur auf der Hinterachse so gemacht, vorne is nur die Bremsscheibe.

Mfg

Hallo,
Da es jetzt endlich warm wird und der Frühling kommt, hab ich mir nicht mehr nehmen lassen mein Sommerräder zu montieren und nen Frühjahrsputz
zu machen. Darauf hin hab ich gleich mal ein paar Fotos gemacht.

Audi A4 B7 8e, Baujahr 2007, 2,0TDI mit 140PS, MTM-Softwaretuning auf 175PS, H&R Tieferlegungsfedern und 1,5cm Spurverbreiterung hinten,
Scheinwerfer vorne umgebaut auf "Devil-Eyes" von DTS Tuning, SAT Alufelgen 8x19" im Audi R8 Design:

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Hallo,
Ich glaube das der Ölsensor der unten an der Ölwanne angebracht ist, defekt ist.
Hatte ich schon ein paar mal.
Der misst den Ölstand, Ölqualität und Temperatur.

Mfg

Hallo,

Wenn bei 90tkm das große Service gemacht wurde, brauchst jetzt bei 120tkm nur den Ölfilter+Ölwechsel und den Innenraumluftfilter tauschen.
Wurde bei 90tkm noch kein Luftfilter getauscht, mußt den jetzt auch mitmachen.

Servicerückstellung mit VAG:

Einsteigen ins Steuergerät "Kombiinstrument", dann unter "Anpassung" reingehen und Kanal-2 wählen. Im unteren Feld steht dann ne 1 drinnen, die beteutet Service fällig.
Dort gibst du dann 00000 ein und klickst auf "Test". Im nächsten Feld unten sollte dann auch ne Null stehen. Wenn ja, dann klickst du auf speichern.
Das Service ist jetzt zurück gestellt und beginnt von vorne zu zählen.

Mfg

Ich glaub auch das da beim Zahnriemenservice gepfuscht wurde und die Steuerzeiten net passen bzw. gepasst haben.

Hallo,

Ich würde auch sagen das diese ganzen Probleme die du da aufgezählt hast vom Zweimassenschwung kommen.

Hatte schon viele Fahrzeuge (VW Touran, Skoda Octavia, Audi A4 B7 8e) welche die gleichen Probleme haben und überall war der Schwung defekt.
Manchmal kannst es gleich sehen wenn du den Unterfahrschutz abbaust und überall Metallspäne sind.

Mfg

Ja würd auch sagen net mehr wie 7000,-

Aber frag vorher ob das Getriebeöl schon mal getauscht wurde. Das machen viele net bei diesen Automatikgetrieben, kann aber der Tod fürs Getriebe sein wenns net gemacht wurde.

Hm, sieht aus wie das Abgasrohr das zum Kühler für die Abgasrückführung geht.
Ist das genau am Flansch gebrochen?

Hm, kommt mir eher vor als würd die Werkstatt immer alles auf gut Glück tauschen.

Ich mein wenn die Fehlerlampe für Motorelektonik leuchtet wird ja auch in nem Steuergerät ein Fehler abgelegt, oda?
Dann würd ich mir dieses Bauteil mal anschauen, hat es was mit Unterdruck zu tun, dann kannst ja auch die ganzen Unterdruckschläuche mit ner Vakumpumpe auf Dichtheit überprüfen und sogar Unterdruckdosen auf Funktion prüfen. Die Zündkerzen rausschrauben und prüfen, wie der Zustand is, auf Funktion prüfen und mit der Nummer vergleichen obs die richtigen sind.
Andere Bauteile (elektr. Bauteile) kann man ja mit dem Tester prüfen z.B. bei der Fahrt mit den Messwertblöcken, oda per Stellglieddiagnose die Bauteile ansteuern und Lambdasonden über ein "Oszi" prüfen.

Vielleicht lieg ich ja auch falsch und es is mir schon klar das es oft Sachen gibt wost wirklich net mehr weiter weißt, aber bei uns wird das halt so gemacht.

Mfg

Kurze Frage, wann wurde der Zahnriemen gewechselt, sind die Nocken eingelaufen? Und wie sehn die Kipphebel aus?

Long Life Motorenöle sind speziell entwickelt für längere Laufzeiten und für moderne Dieselmotoren (Common Rail, Pumpe Düse) mit Dieselpartikelfilter.
Nimmst du hier ein normales 5W30 das nicht für Longlife freigegeben ist kann es zu schweren Beschädigungen an Einspritzanlage und Partikelfilter kommen.

Mfg

Das Lüftersteuergerät sitzt am linken Längsträger ca. dort wo der Schloßträger angeschraubt ist.

Eine gute Fachwerkstätte hat ein eigenes Schneidwerkzeug mit dem der seitliche und obere Kleber von innen aufgeschnitten wird.
Nur der untere Teil wird dann per Draht geschnitten.
Selber solltest du da nix herum probieren, wegen gefahr von Halt und Undichtheiten.

Mfg

Nein, muß net immer der Fall sein das du es dort siehst.

Ich würd schon eher auf Kopfdichtung tippen.

Fahr den Wagen mal richtig warm (mal richtig treten) und dann schau mal ob die Kühlwasserschläuche und das System unter extremen Druck stehen. Da magst die Wasserschläuche fast net zusammendrücken.
Dann is es sicher die Kopfdichtung.

Mfg

Thermostat könntest ja prüfen, ob der große Kühlkreislauf auch warm wird.
Wasserpumpe könntest auch prüfen (Einer Gas geben und der andere einen Kühlwasserschlauch mit der Hand leicht zusammendrücken). Wenn sich beim Gas geben ein leichter Druck aufbaut im Schlauch sollte die Wasserpumpe funktionieren. Wenn diese defekt wäre, sollte der Motor normal heiß laufen.

Hallo.

Kurze Frage: Läuft der Ventilator immer durchgehend sobald du startest oder hört er auch zwischendurch mal auf?

Ich kenn das Problem derzeit nur von VW wo der Ventilator durchgehend läuft. Da is dann das Steuergerät für die Ventilatoren defekt.

Wie siehts mit der Lambda-Sonde aus?

Steck mal den Laptop an und geh unter Motorelektronik auf die Messwertblöcke.
Dann fahrst mal ne Runde, dann siehst am Laoptop die SOLL und IST-WERTE für LMM usw.
Dann siehst normal eh gleich ob alle Teile voll funktionsfähig sind.

Mfg

Ja du kannst sie schon prüfen ob die noch in der Norm liegen.
Meiner hatte 156000 km drauf.