Beiträge von T-QUATTRO

Vielleicht kommen die R-Modellvarianten auch in die unteren Ränge. Bei VW hat man schließlich den Umstieg in der Kompaktklasse eingeführt.

R5, R4 usw.

Dann braucht man auch keinen Boxter mit Vierzylinder TSI zu bringen.

Na dann haue ich mal in die selbe Kerbe.

Ich habe bei Audi seit langen kein richtiges "RS-Modell" gefunden. Höchtens einen optimierten Sport oder GT.

Oder steht RS mitlerweile für Wohlstandsspeck?

Schaut mal was so ein aktuelles "RS-Modell" wiegt und mit welchen Probs die zu kämpfen haben. Der RS5 schiebt wie sau in den Kurven, der TT-RS schiebt genauso und bremst sich auch so. Was soll der RS3 -mit Notbereifung an der HA? Fehlt zu guter letzt der RS4, der im OEM-Zustand, wie sein Vorgänger, auch wieder keiner Konkurenz davonfährt...

Für die Strape im Winter und bei Nässe ganz toll aber auf der RennStrecke... Nennen wir sie S+ Modelle.

Nicht falsch verstehen. Wenn du nicht einmla weißt welche Anlage du verbaut hast, dann bitte ich dich den Umbau von einer kompetenten Werkstatt vornehmen zu lassen. Weiterhin ist der Bremsenumbau auch nicht mehr ganz so einfach Gutachten etc.

Schau mal in dein Serviceheft, denn dort steht der PR-Code für deine Bremse. Ich vermute 1LA für vorn also 320/321mm

Vergesst bei euren Preisvergleichen nicht, dass bei den Modelle für den ami-Mark:

- andere, meist ältere Motoren,
- andere, meist geringer dimensionierte Bremsen,
- andere, meist "altbackene" Fahrwerke,
- andere, meist abgespeckte Aussattungsvarianten
- ...

verwendet werden.

Kauft eine Passat in den Staaten und macht ihn mal für europäische, ähm deutsche, Autobahnen fit. Dann seht ihr, dass wahre Schnäpchen nach wie vor aus dem Osten kommen.

Zitat von "WINMAN"

na du glaubst doch nicht wirklich, dass ich meine Quellen bekannt geben, oder? no way...

und nein, mehr Bilder gibt es nicht, zumindest nicht vom RS3... Morgen werden noch ein paar andere Autos im Schnee folgen, auch sehr schön, auch sehr fein.... you can believe.... stay tuned!!!

hmm Montreal
-

Ich will doch garnicht auf den Hangon-AWD anspielen, sondern nur, dass es beim Anfahren dank des sensationellen Fünfender tatsächlich kurz Schlupf auf der VA gibt.

Bestellt ihn und seit jederzeit erhaben. so long <img src="{SMILIES_PATH}/icon_wink.gif" alt=";-)" title="" />

Hat von euch schon mal wer das Startverhalten des TT-RS und des RS3 beobachtet? Also mir kommt es so vor, als würden kurz die VR durchdrehen und dann kommt der gewohnte Quattro Vortrieb.

Oder täusche ich mich

Nun ja abwarten! Die Ära des B8 ist noch nicht ganz zu Ende, obwohl der A6 schon präsentiert wurde.

Eine B8 Karosse über das RS5 Chassis zu stülpen sollte kein Problem sein.

Abwarten und wer will überhaupt einen?

Der RS5 hat mich ehrlich gesagt bei Fahrleistungen, Gewicht und Preis (kultivierter Ausstattung) enttäuscht.

tolle Stückchenantworten die du hier in die Runde wirfst...

nächstes Mal nehme ich meine Glaskugel

dann rede mit deinen "chiptuner". der das problem nachbessern soll.

Wie meinst das jetzt? Fahr doch zum AH und lasse das Fzg. überprüfen.

Leider nein. Der LMM war zwar auch nicht mehr der Beste, der Tausch brachte aber keine Besserung.

Das Ruckeln ist ein Fettruckeln, hat also nix mit der HD-Pumpe -welche zu wenig fördern könnte- zu tun.

Entweder die Zündkerzen, weil der Funke einfach ausgeblasen wird oder irgendwas ganz anderes.

Leider konnte bisher noch keiner weiterhelfen.

Hallo Leuts,

bitte entschuldigt, dass ich es in den Bereich Motortuning platziert habe.

Ich such den größtmöglichen OEM Lufi-Kasten, der in den A4 B7 passt.

Die neuen B8 Kästen haben scheinbar keinen Plattenfilter, sondern einen runden Filter verbaut.

Aber irgendwie ist der LMM anders

Welcher ist größer als der im TFSI OEM verbaute Lufikasten und passt ggf. an die Anschlüsse?

ich habe null traktionsprobleme bei nasser fahrbahn, selbst im 1. vollgas komme ich weg als wäre die strasse staubtrocken[/quote]

Fein die Längsbeschleunigung entdeckt.

Wie ich sehe, bist du noch nie sportlich um die Kurve gefahren. (?) Mach das mal, wenn mgl. auf abgesperrter Strecke und dann berichte wie das Einlenkverhalten in der Kurve ist und wenn du rausbeschleunigst.

Leider ist wie von mir erwähnt der 50:50 AWD auch nicht sportlich und der neue 40:60 ist es ein Pups besser. Was Spass macht sind wirklich heckbetonde AWD, wenn mgl. mit Sperrdiff an der HA. Wie gesagt, vielleicht kommt 2012 was Neues.

Nunja Haldex, wenn es wie im S3 aufgebaut ist, ist kein "Quattro" oder Allrad. Es ist nix weiter als eine Notlösung. Es kann aber mittels Zusatzmodul auf min. 50:50 starr geschaltet werden.

Das starre Allrad Torsen hat natürlich denNachteil, dass es IMMMER mitläuft und somit Antriebsenergie/Kraftstoff verbraucht.

Selbstverständlich ist im Strassensport das heckbetonde Allrad wie im R8 oder Gallardo sinnvoller als ein 50:50 Allrad.

Ich freue mich auf die heckbetonde EvoStufe des Allrad im A4/5/6/7/8. Selbstverständlich wird das kein Torson, sondern ein Haldex mit intelligenter Steuerung.

Hallo,

ich habe mich in letzter Zeit mit den Zündkerzen im TFSI beschäftigt und musste feststellen, dass für den 200PS TFSI immer die BOSCH FR6KPP332S im Aftermarkt angeboten werden.

Bei diversen A4 mit MKB BWE sind aber die F6KPP332S -ohne R- verbaut.

In einem anderen Forum teilte mir einer mit, dass das R für entstört gilt.

Was aber nun machen beim Kauf neuer Zündkerzen.

Hat jemand den Durchblick???

Hallo Gerhardt,

dachte das SUV spürst man nur nach dem Schalten. Das ist bei mir nicht so. Die Benzinpumpe liefert ihren Wert zwischen 108 und 111 bar auf MWB 106. Kerzen sehen auch gut aus. Die Undichtheit im LD System kann ich nicht prüfen, weil ich kein Abdrückwerkzeug da habe.

Alles ganz schön nervig.

Ja was soll der alte TFSI im neuen Gewand? Warum haben sie die Serie nicht auch gleich nach Spanien verkauft und dem neuen Golf ein EA888 Motor verbaut.

Und bei den Preisen ist es ein echter VOLKSWAGEN :no:

Toll jetzt habe ich ihn bestellt und nun sehe ich solche Bilder.

Der ist ein Zwitter aus Insignia und Panamera.

Nee, dass ist mir nix.

Da blase ich mir lieber den W12 auf und habe noch etwas Geld fürs Casino oder andere nette Dinge.

Kenne deine AGA und welche Turbos du verwenden willst leider nicht. Vielleicht könntest du noch etwas ausholen, weil das Thema sehr interessant ist.

Klar die Mitbewerber lesen mit aber genau das ist der Grund, warum ich zu einem Tuner gehe, weil er nicht mit Infos geizt.

Hallo Leute,

wer von euch kennt sich bei dem Symtom aus oder hat einen Tipp?

Der TFSI zeigt in den oberen Gängen (4, 5 und 6) Leistungslöcher.

In den unteren Gängen ist davon nix spürbar.

Nach dem Schalten tritt es nicht aus, also schließe ich das N249 aus.

Der LMM ist neu

Aber was kann es sein???

Zitat von "T-QUATTRO"

hmm also wirds wohl der 04er sein oder doch ein ihi-lader? och menno, wer weiss mehr?

Üsch, http://www.turbodriven.com/de/news/default.aspx?id=242

Zitat

ie Legende ist zurück – Welcome back quattro

Neuer 2,5 Liter Fünfzylinder mit Turboaufladung von BorgWarner sorgt im Audi TT RS für fulminante Fahrleistung

Knapp 30 Jahren nach seinem Debüt in Genf präsentiert Audi wieder einen aufgeladenen Fünfzylinder-Reihenmotor, der hinsichtlich Performance und Fahrspaß neue Maßstäbe setzt. Das Herzstück des stärksten TT ist das komplett neu entwickelte Aggregat mit 250 kW/340 PS, überragenden Drehmomentwerten und einem Gesamtgewicht von lediglich 183 kg. So steht das maximale Drehmoment von 450 Nm bereits bei 1.600 U/min zur Verfügung und bleibt bis 5.300 U/min konstant. Ermöglicht werden diese Leistungen – ein spezifischer Output von 100,8 kW pro Liter – dank Benzindirekteinspritzung und Turboaufladung von BorgWarner. Neben dem Aufladesystem liefert BorgWarner auch den kompletten Nockenwellenantrieb. Modernste Motorentechnologie spiegelt sich ebenfalls im effizienten Verbrauch wider. Der quer eingebaute Fünfzylinder im TT RS Coupé begnügt sich im Durchschnitt mit 9,2 Liter/100 km, der Roadster verbraucht mit 9,5 Liter/100 km unwesentlich mehr.

Bereits vor 25 Jahren bewies die Kombination aus Turboaggregat und Allradantrieb sportliches Potential. Mit dem neuen 2,5 Liter TFSI*-Motor knüpft Audi an die Tradition der Fünfzylinder-Turbomotoren an. In einem Gemeinschaftsprojekt mit der quattro GmbH entwickelte Audi ein neues Aggregat, das im Audi TT RS die Spitzenmotorisierung darstellt. Das Coupé katapultiert sich in 4,6 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h, beim Roadster dauert es lediglich eine Zehntelsekunde länger.
Durch die konsequente Nutzung der Aufladetechnik, der Direkteinspritzung, der Einlass- und Auslassnockenwellenverstellung sowie mithilfe einer sorgfältige Abstimmung von Saug- und Abgasseite ist ein Hochleistungsmotor mit breitem Drehzahlband auf hohem Mitteldruckniveau entstanden. Im Zusammenspiel mit dem permanenten Allradantrieb macht er den kompakten Audi TT RS zu einem Sportwagen der Extraklasse.

Spezielle Turboladeranforderung
Die spezielle Geometrie sowie die Forderung nach möglichst geringem Bauteilgewicht stellten hohe Anforderungen an die Form- und Gießtechnologie bei BorgWarner. Der in Stahlguss hergestellte Krümmer des Abgasturboladers (ATL) ist mit der bei Audi erprobten Klemmflanschtechnik am Zylinderkopf befestigt. Mit Hilfe dieser Konstruktion kompensiert der ATL auftretende thermische Ausdehnungen. Der K16 Turbolader ist mit einem relativ großen Verdichterrad ausgestattet und besticht durch hohe Wirkungsgrade über einen breiten Betriebsbereich. Bei Volllast verdichtet der Lader pro Sekunde theoretisch 335 Liter Luft, der relative Ladedruck beträgt bis zu 1,2 bar. Der Turbolader verfügt über eine separate Ölversorgung und wird von einer eigenen Wasserpumpe gekühlt. Bei Volllast senkt der Ladeluftkühler die Temperatur der verdichteten Luft und erreicht einen Wirkungsgrad von über 80 Prozent. Um die benötigten hohen Füllungsgrade im unteren Drehzahlbereich zu gewährleisten, steht selbst bei geringen Abgasmassenströmen immer eine ausreichende Turbinenleistung zur Verfügung. Die Spezialisten aus Kirchheimbolanden und der quattro GmbH erreichten die bestmögliche Nutzung der Auslasspulsationen auf das Turbinenrad durch Anpassung der Krümmer- und Turbinenquerschnitte.
Mit Hilfe des Turboladers in Verbindung mit dem effizienten Audi Brennverfahren wird das konstant hohe Mitteldruckniveau mit sehr guten thermodynamischen Kennwerten im mittleren Drehzahlbereich ermöglicht. Die Ingenieure von BorgWarner und der Audi AG haben zudem den zweistufigen Nockenwellenantrieb auf die erhöhten Kettenkräfte des Turbomotors im Vergleich zu einem Saugmotor angepasst. Damit gewährleistet er einen verschleißfreien und leisen Betrieb.

Vorsprung durch Turboladertechnologie

Bereits mit dem 2,0-Liter Vierzylinder-Dieselmotor im TT beschritt Audi gemeinsam mit BorgWarner neue Wege im Sportwagensegment. So verfügt das 170 PS starke Aggregat über einen BV43 Abgasturbolader mit variabler Turbinengeometrie der dritten Generation, mit der das Drehmoment deutlich verbessert wurde. Mit einem Verbrauch von lediglich 5,5 Liter Diesel auf 100 km erfüllt der Motor souverän die Euro 5-Norm.
Ebenfalls profitiert der 272 PS starke 2,0 TFSI* Motor im TTS von einem fortschrittlichen Aufladesystem von BorgWarner. Der K04 Lader mit Wastegate verfügt über ein integriertes elektrisches Schubumluftventil, einen Pulsationsschalldämpfer sowie ein gefrästes Verdichterrad und wird von Audi ebenfalls im S3 eingesetzt.

* Die Bezeichnungen TFSI und quattro sind eingetragene Markenzeichen der Volkswagen AG oder anderer Unternehmen der Volkswagen Gruppe in Deutschland und weiteren Ländern.

BorgWarner & Turbo Emissions Systems ist ein führender Hersteller von Turboladern und Komponenten für die Luftversorgung und Schadstoffreduzierung bei Pkw und Nutzfahrzeugen. Diese Technologien tragen maßgeblich dazu bei, den Kraftstoffverbrauch sowie die Schadstoffemissionen zu reduzieren und damit die Fahreigenschaften zu verbessern.

BorgWarner Inc. (NYSE:BWA) mit Hauptsitz in Auburn Hills, Michigan, ist ein weltweit führender Hersteller von High-tech Komponenten und Systemen für den Antriebsstrang in Fahrzeugen. Das FORTUNE 500 Unternehmen unterhält Fertigungsstätten und technische Einrichtungen an 60 Standorten in 18 Ländern. Zu seinen Kunden gehören VW/Audi, Ford, Toyota, Renault/Nissan, General Motors, Hyundai/Kia, Daimler, Chrysler, Fiat, BMW, Honda, John Deere, PSA und MAN. Die Internet-Adresse von BorgWarner lautet: http://www.borgwarner.com.

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