Hi,
ich weiß jetzt nicht, was für einen S4 Du hast. Aber jedenfalls musst Du die Schlüssel neu anlernen, vielleicht haben die die gespeicherten Werte gelöscht, wegen der FIS Reparatur!
Beim B5 kannst Du den Schlüssel anlernen, wenn Du den Login hast vom Tacho. Sonst musst Du, wie bei anderen Modellen auch zu Audi fahren, die machen das. Kostet glaub ich um die 15 EUR für einen!
Hey,
die Vorbereitungen für meinen Umbau kommen nun langsam in die heiße Phase. Ich baue einen 2.7T AGB Motor ein und ein spezielles Getriebe wegen FWD.
Mein Motor ist Bj. 97 und hat ca. 10´000 km runter. Stammt von Audi, km stimmen. Ich wollte keinen neueren, weil ich keine Lust auf Toc, CAN und co habe. Krümmer usw. kommen neu!
Habe mir den 12- teiligen Schlauchsatz von Samco zugelegt. Nun wollte ich die Überdruck- und Steuerleitungen von den Turbos zum N75 und vom N75 zu den Westgates erneuern.
Nun ist die Frage nehme ich lieber die originalen Sachen oder nehme ich welche von Samco oder den anderen Silikonschlauch Herstellern.
Wenn Silikonschläuche welche würdet ihr mir empfehlen, besonders den an den Westgates.
Hab Hochtemperaturschläuche gefunden bis 250°C.
Hallo,
ich will nicht so stark in meinen originalen Schalttafelstrang eingreifen. Und außerdem, muss ich das Tacho ausbauen um an den Schalter ran zu kommen. Denn ich habe nicht vor, den Ki Kabel auseinander zupflucken und dann in Reichweite einen Schalter einzubauen.
Das soll ja für ewig bleiben, nächstes Jahr will ich es erneut mit der externen WFS versuchen. Aber diesmal mit Hilfe von A&A- Tuning, wenn die es noch machen!
Danke für Deine Antwort!
Hallo,
original ist ja die Diagnoseleitung am Ki und wenn man Adresse 01 anwählt brückt das Ki das Signal und stellt es frei zur W- Leitung (Wegfahrsperre/ K- Leitung) zum MSTG.
Kannn ich direkt mit der Diagnoseleitung an die W- Leitung gehen?
Denn ich hab ja zwei Ki´s drin. Einmal das normale und eins, dass die WFS übernimmt. Wenn man an beiden die W- Leitung anschließt, überlagern sich die Signale und das MSTG antwortet nicht... deshalb. Hört sich komisch an aber was macht man nicht alles für ein S4 Ki im 98 A4! Bloß jetzt streikt meine Lambdasonde und andauernd das Ki ausbauen und die W- Leitung umklemmen, dass geht mir ganz schön auf dem Geist.
Hallo,
habe vor einiger Zeit diesen Thread entdeckt:
[url=http://www.a4-freunde.com/forum/topic,22471.0/]http://www.a4-freunde.com/forum/topic,22471.0/[/url]
Dort meinte Chrashpilot, das es einstellbare Lenker gibt für den B5.
Wäre ja toll wenn so was gibt aber 550$ ist ne ganze Menge Geld!
Und was der TÜV dazu sagt...naja!
Das Problem ist ja nicht nur bei den B5-ern, sondern ich denke mal auch bei den B6, B7, 4B, 4F, usw.
Hat sich in der zwischen Zeit vll schon irgendwas anderes getan?
Die Lösung von H&R passt ja bekanntlich nur bei McPherson-Federbeine !
Und bei Sandtler habe ich nichts gefunden.
Wäre nett, wenn einer mal was dazu sagen könnte, denn der Verschleiß wird sich bei mir auch bald ankündigen 
Hallo,
ich habe mir jetzt Spurplatten für die hintere Achse gekauft, von H&R; 20mm pro Achse.
Heute habe ich probiert ob sie passen und musste feststellen, dass die Platten nicht plan anliegen. Die Platten haben die Nummer: 20255712 D (Phase Felge max. 7 X 45°; Radnabenlänge max. 15,5 mm)
Laut meinem Prospeckt von H&R gibt diese gar nicht. Es gibt bloß die Version A und B.
A= Phase mind. 7 X 45°; Nabenlänge max 16mm
B= Phase mind. 5 X 45°; Nabenlänge max 14mm
Es sind ca. 5mm Platz zwischen Spurplatte und Bremsscheibe. Soll ich nun Version A nehmen? Denn irgendwie kommt es mir so vor als wenn der Durchmesser nicht passt 
Soll ich nun Version A nehmen?
Habe kein Quattro! Bitte um Antwort!
Hallo,
ich fahre zwar keinen 2.7 Bi- T, sondern einen 2.4 V6 aber bei mir klackert es auch im Motorraum. Und zwar kommt das Geräusch aus der Nähe des Luftfilters!
Da sitz, keine Ahnung glaub ein Ventil vom Aktivkohle System. Wenn ich es richtig verstanden hab vom Kumpel. Und das klackert so und ist völlig normal.
Vll meint Ihr was anderes aber bei meinem ist es das Geräusch!
Hallo,
lol
kostet ja dann nur noch für jeden knappe 250 euro... Schnäppchen
Hallo,
hmm gut OK, danke für die schnelle AW!
Hab eins gefunden und zwar das OBD-DIAG® 3001 KL für 34,99. Ist donglebar... steht jedenfalls unten.
Link:
http://www.obd-shop.com/danila/product_ ... 87&lang=de
Vom Hersteller obd-diag!
Halo,
danke für Deine Antwort.
Hmm... Dongle.... Misst.
Gibt es irgendwo ein preiswertes Kabel Dongle Funktion?
Die kosten doch richtig Geld.
Oder ich muss mir was anderes einfallen lassen, naja den Log In hab ich ein Glück schon beim Kauf des Tacho´s erhalten!
Naja ich glaub mal nicht, das Ihr darüber gerne sprecht aber mit welcher Software bekomme ich denn den Km Stand wider auf original gesetzt.
Neuer Ki: 89000
Alter Ki: 110000
Mit vag-com geht das ja nur bis 10 km, glaub ich. Oder ich muss mich noch mehr mit dem Hexadezimal- code beschäftigen um die EEPROM Info´s anzugleichen!
Hallo,
ich will mir jetzt ein Interface zulegen und zwar das von obd-diag.de es ist das gleiche wie von ELV.
Bloß ich würde gern mit vagdashcom arbeiten, bzw. den login Ausleser von der Firma.
Geht das mit dem Interface?
http://www.obd-shop.com/danila/product_ ... 35&lang=de
Oder muss ich mir doch ein Teures zulegen?
Hi,
seit längerem ist mir aufgefallen, das mein Gaspedal quietscht, als wenn Stahl/ Alu auf Gummi reibt oder so. Jedenfalls passiert es immer, wenn er kalt ist.
Wenn es im Innenraum/ Motorraum wärmer ist, ist es weg.
Es quäckt aber nicht, wenn ich das Gaspedal betätige, nur wenn Schwingungen auftreten, also wenn der Motor ab tourt (also wenn ch Gas wegnehme). Oder wenn ich über Schlaglöcher fahre.
Das geht mir voll auf dem Geist!
Kann man da irgendwas fetten/ ölen oder irgendwie was unternehmen damit das weg geht?
Hi,
habs noch nicht selber ausprobiert aber das Programm von http://www.vagdashcom.de wäre auch eine alternative (unter Downloads gucken, nicht Shop). Da kannste den Log In auslesen, Km anpassen, usw.
Habe es, wie gesagt noch nicht selber ausprobiert aber eigentlich müsste die Freeware Version da für gehen!
Brauchst halt nur nen OBD- Kabel und Laptop/ PC!
Hallo,
hmm... naja der größte fronttriebler motor im b5 war ja der 2.8 mit 193 PS und glaub 280 Nm. Der ist wohl schon hart an der grenze, wenn man wider mit einbezieht, das die achslast etwas höher ist, der 2.8 ein bisschen mehr wigt als der 2.4-
Ich denke mal, es ist im Rahmen, wenn ich Nocken von Schrick verwende, Mstg bearbeiten lasse und vll noch die Abgasanlage, speziell Bereich Krümmer Kat ändere. So im Bereich von 180 bis 190 PS ist es auch schon dichter an der Grenze.
Und da die Leitsungsentwicklung doch gleichmäßiger kommt als beim Turbo Motor hängt die Grenze doch etwas höher, wie schon erwänt wurde!
Wie siehts aus mit dem RS4 B5, der hat 380 PS und glaub ca. 400 Nm. Und ist fast analog mit dem S4 Avant (außer Motor, Antriebsteile), machen die soviel aus, das der Schupf weitgehend verhindert wird?
Denn die Gewichtsverhältnisse, außer Motor sind doch fast gleich dem normalen Quattro A4 Avant!
Bzw. sind die Sperren, z. B. Torsen- Mittendifferential, so gut "eingestellt"... justiert, das der sich anders verhält gegenüber normalen Quattros? Denn nach der Rechnung wäre er doch "Übermotoriesiert"!
Hi,
oh doch schon bei 200 PS/ 350 Nm... naja eigentlich nach vollziehbar. Mir gehts ja schon bei 165 PS/ 230 Nm mit dem Frontantrieb aufem Keks, wenn bei leicht losen oder nassen Untergrund immer das ASR einspringen muss.
Naja das nächste Auto ist auf jedenfall ein Quattro, ob ein "A" in der Typbezeichnung vorkommt... naja mal sehen.
Dann stell ich mir im Laufe der Zeit lieber ne schöne Leder Innenausstattung zusammen und baue ihn dezent von außen auf. 165 PS sind ja auch ne ganze Menge <img src="{SMILIES_PATH}/icon_cool.gif" alt="8)" title="" /> naja wie mans nimmt... im Gegensatz zu manch anderen Autofahrer!
Hi,
ich fahre einen A4 B5 2.4 V6. Und mir schwebt seit längerem der Gedanke, noch was an der Leistung zu "machen"! Bloß ich hab den Nachteil, was mich auch sehr ankotz... , das ich kein Quattro hab.
Jedenfalls hab ich einen Beitrag gesehen von "Auto Motor Sport TV", glaub ich war das, da hatten die den Mazda (Front), den BMW 130i (Heck) und der S3 (nat. Quattro) verglichen; alle um die 250 PS.
Die haben gemeint, was auch nach vollziehbar ist, das sich die Leistung am besten beim Quattro auf die Straße überträgt, beim Heck geht es auch noch gut aber beim Frontkratzer kamen die Probleme.
In den Kurven war das Handling nicht so gut und beim wider raus beschleunigen musste oft das ESP/ Traktionskontrolle einspringen!
Wieviel Nm/ PS würden max vertretbar sein beim B5 Frontkratzer?
Ich weiß noch nicht genau aber schwebt im Kopf, meinen 2.4 zu bearbeiten, also Schrick Nocken, Kompressor und Motor Stg. Bearbeitung, 100 od 200 Zellen Kat´s und eventuell Mahle Kolben (aber das steht noch in den Sternen)... bescheuert ich weiß aber das rumgebaue macht mir halt Spaß!
Oder doch den 2.7 Bi- Turbo... ist halt billiger!
(anderes Getriebe versteht sich von selbst!)
Hi,
hab mich übers we ein bisschen über Domstreben hinten informiert. Und hab gelesen, das die Domstrebe für die HA nicht sonderlich viel bringt.
Und man das Geld doch lieber an der VA anlegen solle, an einem verstärkten Stabi zum Beispiel. Hab ein paar Tn. und Preise rausgesucht von einem Admin aus einem anderen Forum:
8D0 411 309 K D=26,8mm A4/Avant 95-01 = 79,- €
8D0 411 309 M D=29mm A4/S4/Avant und quattro 95-01 = 84,- €
8D0 411 309 L D=29mm A4/S4/RS4/Avant und quattro für Fahrzeuge mit Spotfahrwerk 95-01 = 92,- €
Ich hab einen A4 B5 2.4, kein Quattro Bj.: 98.; der erste Stabi (D= 26,8mm) ist ja schon Standard verbaut.
Der 29er S4 Stabi ist ja schon etwas dicker aber der RS4 Stabi ist zu dem noch etwas härter!
Welchen soll ich nun nehmen?
Ich verbaue meinem Audi, im Frühjahr ein KW Gewinde V1. Die A6 Domstrebe hab ich auch schon angepasst (war ne schei... Arbeit dank der Klimaleitung)!
Wie sieht es aus mit der Stabilität, vorne ist er verwindungssteif und hinten... oder macht das nichts aus?
Hi,
danke für deine schnelle Antwort.
Ich habe eine Ein- Kolben Bremsanlage, na dann kann ich ja loslegen!
Hab den Bock VA erstmal mit 130 Nm festgezogen, war ja fast richtig.
Hi,
könnte mir bitte einer die Anzugsdremomente nennen für:
den Bremssattelträger VA:
Bremssattelträger HA:
Führungsbolzen/ Schrauben Bremssattel VA (glaub M8 ):
Bremsbeläge HA:
Führungsbolzen/ Schrauben Bremssattel HA (glaub M8 ):
Die Bremsanlage an der HA habe ich noch nicht angefangen. Ich mache diese Arbeiten natürlich mit einem Kumpel, der KFZ- Mechaniker ist! Wir haben bloß keine Daten für die Drehmomente da und in der Suche habe ich nichts gefunden!
Im A4- Freunde Forum stand was mit:
C54...... 190Nm
FN3...... 196Nm
FNRG60 196Nm
Das erscheint mir aber ein bisschen viel und i weiß nicht genau was C54 usw. heißt, sorry!
Daten zum Audi in der Sig. (kein Quattro)!
Bitte helft mir!
Hi,
ach mensch hab ich vergessen zu fragen!
Ich wollte die Tachoscheibe tauschen und da sehe ich grad, dass der Km/h bereich ganz anders ist.
Also wo im US Tacho 80 Mp/h sind, sind es ja 130 Km/h!
Bei dem deutschen Tachoscheiben sind dort 80 Km/h!
Kann den Bereich Software maßig einstellen, z.B. mit Codierung über VAG- COM?
US Tacho (kein S4):
deutsches:
