Audi A6 4G mit KW Street Comfort

Hallo A4E-Gemeinde,

da ich seit kurzem ein neues FW eingebaut habe, habe ich mich für diesen Blogeintrag entschlossen.

Gekauft habe ich das FW Anfang des Jahres für 500 € gebraucht (NP ca. 1400 €). Kurz darauf habe ich festgestellt, dass die Vorderachslast nicht zu meinem Fahrzeug passt (es gibt 2 Varianten für den A6 4g), Also musste ich nochmal für ca. 180 € zwei Vorderachs-Federn von KW bestellen, damit ich das ganze auch eintragen lassen kann. Nachdem das FW jetzt ein halbes Jahr in meinem Keller gelegen hat habe ich mich vor kurzem zum Einbau entschlossen.

Vorm Einbau habe ich der Werkstatt gesagt: so hoch wie möglich einstellen, was laut KW -30 mm gegenüber der Serie sein soll. Als ich meinen Wagen abholte, waren es dann an allen Achsen aber -40 mm. Das Problem war, dass es hinten auf der höchstmöglichen Einstellung schon -40 mm sind(siehe Foto). Vorne ging noch höher, aber ich wollte es dann doch gleichmässig haben. Die Zugstufe habe ich vor dem Einbau selbst eingestellt. Ich fahre mit 10 Klicks auf allen Achsen. KW gibt 9 Klicks als Empfehlung aber ich wollte es minimal komfortabler haben.

Zum Fahreindruck: Der Komfort ist im Vergleich zum Serien-FW (Dynamikfahrwerk) annähernd gleich geblieben obwohl ich jetzt tiefer bin als bei Audi das S-line Die Straßenlage ist natürlich kein Vergleich mehr zu vorher, d.h. besseres Einlenkverhalten, kaum noch Seitenneigung und ein absolut sicheres Gefühl bei schnell gefahrenen Kurven.

Serie:

KW SC:

Coming Soon:

Kommentare 17

  • und dann ist es kein Fahrzeug mehr, sondern ein Stehzeug... *cool*

  • Kann ich gut verstehen. Lowtech, AP, FK, usw. kamen für mich absolut nicht in Frage. Wenn man sein Auto für einen show and shine Wettbewerb tieferlegen will - ok, aber Fahren würde ich damit nicht wollen.

  • also Geld spielt selbstverständlich schon eine Rolle, aber bei Fahrwerk und Reifen ist mir Sicherheit und Komfort extrem wichtig. Da kommt mir kein billiger Schrott rein nur damit die Karre am Boden liegen würde. no way...

  • Also das KW Street Comfort kann ich empfehlen, wenn auch mit 1300...1400 Euro neu nicht ganz billig. Aber wenn man anschaut was andere nur für einen Satz Felgen ausgeben finde ich das keine so schlechte Investition. Wenn Geld keine Rolle spielt ist das Bilstein B16 oder KW Variante 3 auch eine sehr gute Alternative, da Zug- und Druckstufe verstellbar.

  • ich glaube mein S Fahrwerk muss nächstes Jahr auch mal erneuert werden nach 10 Jahren... schau ma mal... *cool*

  • Weicher kann es bei tieferer Einstellung nicht werden, da die Belastung auf die Feder und auch die Federkraft gleich bleibt (nur die Position der Auflage ändert sich = Federteller) - ergo gleiche gestauchte Länge der Feder

  • Beim S-Line Fahrwerk stimme ich dir zu. Ich hab schon Viele in div. Foren berichten hören, dass es zu hart sei. Dewegen kam das für mich auch nicht in Frage, genauso wenig wie ein H&R-Gewindefahrwerk (Hart&Ruppig). Den Punkt mit tiefer = weicher beim Gewindefahrwerk kann ich nicht nachvollziehen. Wenn ich den hinteren Federteller (siehe Bild) um 1 cm nach oben schraube kommt das Fahrzeug um 1 cm nach unten, das heißt die Länge der Feder bleibt dabei gleich. Das einzige Kraft die im Stand auf die Feder wirkt, ist das Fahrzeuggewicht und das ändert sich ja nicht wenn ich die Höhe am Gewinde einstelle. Die Härte des FW kann ich nur über die Zugstufe verstellen wodurch der Dämpfer mehr oder weniger träge reagiert.

  • Das beste am Gewindefahrwerk ist immer dass es weicher wird je tiefer man es schraubt weil der Teller oben ist und die Feder bei mehr tiefe länger wird da man ja hoch schraubt. Die S-Line Fahrwerke können eigentlich gar nichts außer hart das merkt man immer dann wenn man was gescheites einbaut, er hinterher tiefer aber weicher ist und das Fahrverhalten sich deutlich verbessert.

  • womöglich ist die Parkfläche auch nicht ganz gerade...

  • Sieht in der Realität nicht so krass aus. Vielleicht wirkt es so weil der Wagen ein wenig seitlich in der Parklücke steht und deswegen die Perspektive verzerrt ist.

  • aktuell wirkt er auf dem Foto eher so, als wäre er vorne noch einen Tick höher als hinten...?

  • Felgen kommen wahrscheinlich erst nächstes Frühjahr. Wegen den Reifen muss ich noch überlegen. Entweder Dunlop SP SportMaxx oder Michelin Pilot Super Sport. Letztere sind leider sehr teuer. Wer noch Ratschläge zur Reifenwahl hat, kann sie gerne mitteilen.

  • Danke für die Hilfe wegen dem Format! Vielleicht gehe ich vorne noch 3...4 mm runter , mal schauen. Hinten höher geht leider nicht mehr. Kleilform will ich aber nicht d.h es sollte schon vorne und hinten gleichmäßig sein.

  • sieht schon mal sehr gut aus, wobei er mir vorne immer noch etwas hoch vorkommt im Gegensatz zu hinten. Da würde ich vielleicht nochmals nachbessern ein wenig... mit den neuen Felgen sieht er bestimmt komplett anders aus! :daumen: P.S.: ich habe dir jetzt das Fotoformat etwas angepasst, damit nichts mehr verzerrt ist.

  • Wie geasgt, er ist 40 mm tiefer als die Serie und mein A6 ist schließlich kein Zweitwagen für die Wochenendausfahrt. Deswegen musste eine gewisse Alltagstauglichkeit erhalten bleiben. Das Restgewinde sieht man sowieso nur wenn das Rad abmontiert ist ;) Über das FW hab ich vorher lange im Internet recherchiert und es muss wohl neben dem Bilstein B16 mit das Beste sein was zur Zeit auf dem Markt ist.

  • Bei dem Restgewinde tun mir die Augen weh *gg* Das FW ist aber Top