audi4ever DynoDay - März 2014

Auch heuer haben wir uns wieder zu einem DynoDay bei CHIPUPDATE in Amstetten eingefunden. Vielen Dank an dieser Stelle für die Gerhard für die erneute Organisation und die speziellen a4e Preise. Es war ein traumhafter Tag, auch vom Wetter her. Alleine schon die Anreise war den Weg wert. Frei nach dem Motto, der Weg ist das Ziel. Die Highlights waren ein A6 4F mit 365PS, ein S3 8P FL mit 327PS und ein A3 2,0T quattro mit 256PS. Bei diesen drei Messungen haben wir auch ein Video gemacht, welches wir euch hier in diesem Blog präsentieren wollen.

In der Galerie findet ihr ein Album mit 48 Fotos von diesem Event. >>>KLICK MICH<<<

Audi A6 4F 3,0T auf dem Prüfstand

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Bei diesem A6 wurden einige Änderungen an der Software und auch am Auspuff vorgenommen und somit lagen 365PS an. Interessanterweise wurde das Fahrzeug auch bereits auf einem Dynojet gemessen, wo 371PS als Ergebnis rausgekommen sind.

Audi S3 8P FL auf dem Prüfstand

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Audi A3 8P VFL auf dem Prüfstand

Auch dieser Audi A3 wurde bereits einigen Änderungen unterzogen und statt der serienmäßigen 200PS liegen laut aktueller Messung 256PS an.

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Audi A4 8K - 2,0TDI

Und kam es noch zu einer kleinen Verwunderung. Es wurde noch eine A4 Limousine mit 2,0TDI gemessen. Dieses Fahrzeug war bereits zur Leistungsoptimierung vorstellig und danach wurde die Active Sound AGA eingebaut. Mit großer Überraschung wurde festgestellt, das nun plötzlich 11PS und 14NM weniger anliegen. Auch der Verlauf der Leistungsentfaltung zeigt einen etwas seltsamen Einbruch. Die Frage ist nun ob dies in direktem Zusammenhang mit der Active AGA stehen kann, oder ob es sich unter Umständen um einen defekten Luftmassenmesser handeln könnte. Diesbezüglich wird es vom Besitzer des A4 hoffentlich noch ein entsprechendes Update und eine Korrektur geben.

Der Abschluss dieses Events war ein gemütliches Mittagessen am frühen Nachmittag in Amstetten.

Vielen Dank an alle die dabei waren und wieder eine sehr gemütliche und sympathische Runde dargestellt haben! :daumen:

>>>KLICK MICH Galerie<<<

Bei entsprechendem Interesse und mit Unterstützung von Gerhard, werden wir auch gerne wieder einen DynoDay für und mit euch veranstalten.

Kommentare 19

  • Das sind keine korrigierten Angaben - von daher kann man die nicht als reale Radleistung hernehmen

  • Warum hat der A6 "so wenig" Leistung am Rad im Gegensatz zur Motorleistung ?

  • Durch das Ausrollen errechnet sich der Rollwiderstand vermute ich Ok, dann ist der EWG Wert die Norm.. Danke Gerhard

  • Spielt sicherlich eine Rolle die aber wahrscheinlich nicht so genau berücksichtigt werden kann. Es zählt auch ob man Allrad hat oder nicht und auch da gibt es Unterschiede welches System mit welcher Achsaufteilung verbaut ist Beim RS5 werden zu den gemessenen Werten zusätzlich min. 4,5% Verlust für den Antriebsstrang und S-tronic berechnet.

  • Achso,da gibs wahrscheinlich für dich die vorgegebenen Tabellen für die bestimmten Felgengrößen. Aber wenn mans genau nimmt kann zb. Rodaz mit seinem S3 nicht die gleiche rotierende Masse haben wie Winman`s S3,da er einen Einmassenschwungrad und leichtere Felgen (Dimension ist gleich) verbaut hat oder? Oder spielt dies für die Leistungsmessung nicht so eine tragende Rolle?

  • Ja, hier ist er! Der EWG Korrekturfaktor ist seit 1990 der geseztliche Wert. Die Rotierenden Massen werden zusätzlich eingegeben, da ja ein Unterschied im Gewicht besteht ob ich ein 1 3Zoll Rad mit einem 125/70/13 oder ein 20 Zoll Rad mit einem 255/39/20 Reifen habe. Unteschiedliche Schleppleistungen können schon daraus entstehen, wenn weniger Luft in den Reifen ist, bzw die Öle und Schmiermitteln an den Achsen wärmer oder kälter sind. Krasser ist es allerdings wenn man mit dem 4. oder dem 5 Gang misst. Je höher der Gang umso mehr Verlustleistung. Gerhard

  • noch nicht, aber ich habe ihn gerade darauf hingewiesen! :zwinker1:

  • Ist Gerhard im Blog auch unterwegs? Hätt noch Fragen ;)

  • ja vor allem ist das nur Gerhard zu verdanken! wenn er darauf besteht, hätte audi4ever für die finanziellen Verlust eintreten müssen und das kann ja nicht Sinn der Sache sein. :nono:

  • War echt wieder eine super Veranstaltung, jedes Jahr gerne wieder... @manfred, da gebe ich dir Recht, ist echt eine Unart einfach nichts zu sagen und nicht zu kommen...

  • @Clemens werden wir versuchen! nächstes Jahr gibt es jedoch eine Anzahlung für alle die sich zum Prüfstand anmelden! damit dann nicht wieder einfach ein paar kommentarlos nicht kommen...

  • War wieder a nette Runde mit coolen Fahrzeugen! Ich würde sagen die Veranstaltung sollte ein jährlicher Fixtermin werden :daumen:

  • Cooler Blog! :daumen: Da freu ich mich ja schon richtig auf KW 16 am Freitag... . :sagnix: :D

  • Ansaugtemperatur und Luftdruck ist klar,Felgen sind die gleichen und Sprit ist sowieso immer 98er. Nur die Ansaugung ist ne andere

  • das sind gute Fragen! so wirklich hat das bis jetzt auch noch keiner erläutern können... aber anderer Sprit womöglich, andere Ansaugtemperatur, andere Felgen und Reifen tragen sicherlich dazu bei, dass es Unterschiede gibt.

  • Genau! Wollte auch mal fragen wie mit 2 Messungen,gleiche Umstände, 2 verschiedene Schleppleistungen machbar sind. Ebenso hatte ich bei der letzten Messung einiges mehr an NM aber dafür etwas weniger Ps. Werd mal die Messprotokolle posten wenn ich dazu komme

  • Es zählen aber die EWG Werte mit Korrekturfaktoren (Temperatur etc) oder? Werden die Autos ab Werk mit dem angegeben? Wie genau kann man die Schleppleistung und Rotierende Massen interpretieren? Weil da sollte ein Unterschied sein zwischen den Wagerln (verschiedene Felgen, Schwungrad usw)

  • @Stüx da hast du nicht nur die Messung verpasst... *cool* :sagnix:

  • War ein toller Event und man weiß nun auch was die Hittn leistet :) Leider habe ich die A6 Messung verpasst