Kann ich bestätigen <img src="{SMILIES_PATH}/icon_wink.gif" alt=";)" title="" /> Ist beim A6 meines Bruders auch nicht einfacher gewesen ...
Mords fummelei !
Kann ich bestätigen <img src="{SMILIES_PATH}/icon_wink.gif" alt=";)" title="" /> Ist beim A6 meines Bruders auch nicht einfacher gewesen ...
Mords fummelei !
Moin !
Mal ne Frage am Rande,
Hat jemand schon mal nen S4 Fahrwerk in nen A4 2.8 Quattro eingebaut ?!
Passt das so ?!
Hab bei mir Eibach Federn drin, nun sind die originaldämpfer langsam hinüber,
Eibach kann leider seit 2 Monaten keine passenden Dämpfer für´s Fahrwerk liefern.
Nun kam mir die Idee die S4 Dämpfer in kombination mit den Eibach Federn zu verbauen.
Das S4 Fahrwerk ist original 30 tiefer, würde somit zum Eibach Fahrwerk passen.
Die Achslast ist eh Federnabhängig. Stellt sich nur die Frage wie sich die Dämpfer darin machen.
Gibt ja auch noch kürzere Federn von Eibach für den S4, dann sollte das doch eigentlich passen oder ?
Lt. Teilekatalog unterscheiden sich nur die Hinteren Querlenker oben (Hinterachse). Die würde ich für 70 EUR bekommen können ...
Hat mal jemand so ne Kombi verbaut ?!
Gruss
Mike
Hi,
danke für die Info´s !
Bin zeitlich einfach nicht mehr dazu gekommen weiterzumachen.
Bin mein Haus am Renovieren und hatte Arbeitstechnisch auch genug um die Ohren.
Da war ich froh das er überhaupt jeden morgen ansprang )
Nochmal danke.
Gruss
Mike
Nada ...
Regen, Regen, Regen ...
zwischendurch mal 5 Minuten sonne , das wars aber auch ...
Meiner 168t Gestern noch mit 240 über die Autobahn geflogen <img src="{SMILIES_PATH}/icon_wink.gif" alt=";-)" title="" />
Konnte gestern leider nicht dran, hier hat´s geregnet wie aus Eimern ...
Du hast auch nen e-motor in der Drosselklappe für den Leerlaufsteller.
Bei mir ist die drosselklappe halt komplett elektronisch, bei dir nur halb ...
Ist ganz merkwürdig ...
Gestern von der Firma losgefahren 30 grad plus in der sonne lt. Temperaturanzeige, schlüssel rumgedreht läuft.
Nach Haus gefahren 10 Minuten drin gewesen, komme wieder raus , orgel orgel orgel ...
Den Tag davor von der Firma losgefahren 28 grad plus, orgel orgel orgel ...
Könnte mir noch die Drosselklappe vorstellen ... Vielleicht ist der Stellmotor schwergängig ... und öffnet nicht richtig/weit genug für´s starten ...
Meiner ist auch zickig wenn ich vom Gas gehe und wieder gas gebe, da ist ein Rucken merkbar, das wär früher auch nicht da. Gereinigt hab ich sie mal, aber ausgetauscht halt noch nicht.
Da kann man nur im Eprom die Kennlinie anpassen. Sonst wird das nix.
Schau mal im Forum von gti-tdi.de vorbei .. Vielleicht kann Dir das da jemand machen.
Gruss
Mike
Ich hab das gesamte Rail incl. Druckregler hier liegen, aber das sind generell schon alles einzelne Teile.
Zur Info:
Zündkabel und Hallgeber brachten keine Veränderung !
Als nächstes fliegen dann mal die Einspritzdüsen raus !
Denke da komm ich am Samstag zu.(Wenns nicht regnet)
Hab ihm gestern einen neuen Zündkabelsatz verpasst, sowie einen neuen Nockenwellenpositionsgeber für den Linken Kopf spendiert.(Der tauchte ab und zu mal im Fehlerspeicher auf)
Wenns was gebracht hat, melde ich mich !
Fällt bei mir definitiv auch raus !
Spannung kommt nicht unter 12V beim Anlassen.
Ausserdem haben die Steuergeräte eine Spannungsüberwachung.
Da würde sobald Die Spannung unter 10.5 V kommt das ABS Symbol Leuchten und der Tacho piepsen.
In den Fehlerspeichern ständ "Klemmenspannung zu niedrig".
Gruss
Mike
Also ich hab bei mir noch offen:
Drosselklappe (Hab eine andere hier liegen)
Einspritzventile (Hab 6 von den Roten da)
Benzindruckregler
Zündkabel (Hab ich auch schon da)
Was ich bereits erledigt/ausgetauscht hab:
AKF Ventil
Zündkerzen
Alle Unterdruckschläuche incl. dem grossen Formschlauch der Zwischen den Bänken herläuft.
Kurbelgehäuseentlüftung(reduzierte deutlich den Ölverbrauch bei mir)
doppelTemperaturgeber
Gruss
Mike
Ähm ...
Also der Starter ist der Anlasser
Die Zündspulen sind die Zündspulen der Zündanlage
und Laden macht die Lichtmaschine ...
Also wechseln sie jetzt bei ihm die Zündspulen, den Anlasser und die Lichtmaschine oder wie ?!
Ventil war ja bei mir schon einmal kaputt.
Aber der Fehler ist ähnlich.
Kannst prüfen ob das Ventil kaputt ist in dem Du das Ding ausbaust und einfach durchpustest.
Lässt es Luft durch (egal in welche Richtung) ist es kaputt.
Gruss
Mike
Habe EXAKT das gleiche Problem mit meinem 2.8er momentan !
Grad waren 28 grad Plus draussen und Luft extrem schwül, da musste er 10 sekunden orgeln(ohne gas zu geben).
Ich hatte einen Ähnlichen Effekt schonmal , da war das Tankentlüftungsventil kaputt.
Das hat auch nen Jahr funktioniert, ohne Probleme. Nun ist so ein ähnlicher Fehler wieder da.
Das Ventil ist aber noch ganz, hab ich schon geprüft.
Hoffe wir kommen dem ganzen auf die Spur !
Gruss
Mike
Ich liebe diese "Müsste passen" aussagen die man immer mal wieder von irgendwelchen Ebay Händlern kriegt
Neulich war bei ebay ein RS4 Himmel drin. Im Text stand
"Passt auch in viele andere Audi Modelle"
Klar ... Q7 , A8 , A6 ... alles das gleiche ...
Nein das passt nicht.
Die FL Schürze ist doch ganz anders geformt.
Ausserdem werden die Nebler nicht in das Gitter geschraubt sondern in die Schürze selbst. Somit fehlen die Halterungen schon komplett.
Mit den Originalteilen klappt das nicht.
Es gab mal einen Zubehörlieferanten, der bot einen umbausatz für den vFL B5 an, ich weis aber nicht mehr wer das war, ich glaub Hella.
Gruss
Mike
Hi !
Neeee das geht nicht !
Das fäng schon bei der Wegfahrsperre an, desweiteren hat der Tacho einen ganz anderen Anschluss, Du brauchst schon den passenden, aus deinem Baujahrbereich.
Der 97er Tacho hat keine eingebaute Wegfahrsperre. Der 01er Tacho hat WFS2 oder sogar ne WFS3 drin.
Also das jemand es hinbekommen hat einen 2000er Tacho in einen 97er zu bauen , ist logisch. Der ist mehr oder weniger "Abwärtskompatibel" aber rückwärts klappt das nicht.
Gruss
Mike
Die Jäger Tacho´s spinnen gern rum.
Da geht die Beleuchtung an und aus, die Zeiger springen rauf und runter.
Bei den VDO´s kenn ich sowas nicht.
Haste mal den Fehlerspeicher ausgelesen ?!
GRuss
Mike