VW startet ab 2013 mit dem Polo R WRC in der Rallye-WM

<p> „Wir haben Sie nach Olbia eingeladen, um den Einstieg von Volkswagen in die Rallye-Weltmeisterschaft ab dem Jahr 2013 bekannt zu geben.“ – Mit diesem Satz verkündete Volkswagen Vorstand Dr. Ulrich Hackenberg gestern den Einstieg von Volkswagen in die vielseitigste der vier Automobil-Weltmeisterschaften (World Rally Championship, WRC). Vor 200 Journalisten enthüllte er gemeinsam mit Luca de Meo, Leiter Marketing der Volkswagen AG, und Volkswagen Motorsport-Direktor Kris Nissen die Studie des Polo R WRC, mit dem sich Volkswagen ab 2013 der Konkurrenz stellen wird. Luca de Meo: „Vor fast genau zwei Jahren, im Mai 2009, wurde hier auf Sardinien das jüngste Modell des Polo präsentiert. Heute zeigen wir Ihnen mit Stolz den schärfsten Polo aller Zeiten – den Polo R WRC.“ Für Kris Nissen und seine Mannschaft bedeutet der Einstieg in die Rallye-Weltmeisterschaft ein neues Engagement. „Wir freuen uns auf die neue Aufgabe und gehen mit der gleichen Leidenschaft an die Arbeit, mit der wir in den letzten drei Jahren die Rallye Dakar gewonnen haben“, so Kris Nissen.</p><p style="text-align: center;"> <img alt="" src="/assets/siteContent/images/vw_motorsport__polo_wrc_large(2).jpg" style="width: 895px; height: 597px;" /></p><p> Nach drei Siegen in Folge bei der Rallye Dakar setzt sich Volkswagen neue Ziele im Spitzensport. Mit aktuell drei engagierten Automobilkonzernen und globaler Medienpräsenz bietet die WRC für Volkswagen ein attraktives, hochprofessionelles Wettbewerbsumfeld. Bis 2013 entwickeln die Wolfsburger auf Basis des Polo ein rund 300 PS starkes Rallye-Fahrzeug mit 1,6-Liter-TSI-Motor und Allradantrieb.</p><p style="text-align: center;"> <img alt="" src="/assets/siteContent/images/vw_motorsport__polo_wrc_large(1).jpg" style="width: 895px; height: 597px;" /></p><p> <strong>Universelle technologische Herausforderung, neue Regeln</strong></p><p> Die Rallye-Weltmeisterschaft bietet für die engagierten Hersteller die vielseitigste technologische Herausforderung im weltweiten Automobilrennsport. Verschiedenste Untergründe gilt es bei der Konzeption eines Rallye-WM-Fahrzeugs zu berücksichtigen: Schotter, Geröll, Asphalt, Eis, Schnee und Matsch in allen Variationen. In dieser Saison stehen 13 Weltmeisterschaftsläufe auf vier verschiedenen Kontinenten im Kalender. Ein „World Rally Car“ muss also bei extrem unterschiedlichen klimatischen Bedingungen funktionieren – von der sengenden Hitze Südamerikas bis zum eisigen Ritt in Skandinavien.</p><p> </p><p> Seit diesem Jahr gelten zudem in der Rallye-Weltmeisterschaft WRC neue technische Regeln. Erstmals sind Motoren mit maximal 1.600 cm3 Hubraum, Direkteinspritzung und Turboaufladung vorgeschrieben.</p><p style="text-align: center;"> <img alt="" src="/assets/siteContent/images/vw_motorsport__polo_wrc_large(3).jpg" style="width: 895px; height: 597px;" /></p><p> „Das neue Technische Reglement der Rallye-Weltmeisterschaft passt ideal zur Philosophie von Volkswagen bei der Entwicklung von Serienfahrzeugen“, so Dr. Ulrich Hackenberg, Mitglied des Markenvorstands Volkswagen, Geschäftsbereich Entwicklung. „Downsizing, hohe Effizienz und Zuverlässigkeit stehen bei unseren Kunden an oberster Stelle. Der Zeitpunkt zum Einstieg in die Rallye-WM ist für Volkswagen optimal. Uns reizt die große Aufgabe, ein Fahrzeug zu konstruieren, das bei einer Vielzahl von Herausforderungen konkurrenz- und siegfähig ist.“</p><p> </p><p> <strong>Bewährte Mannschaft, neue Ziele: Werksengagement von Volkswagen Motorsport</strong></p><p> Volkswagen wird den Polo R WRC werksseitig vorbereiten und einsetzen. Die Wolfsburger Mannschaft kann dabei auf bereits in den vergangenen Jahren etablierten Strukturen aufbauen. Die Rallye-WM ist ein neues ambitioniertes Ziel für das „Dakar“-Siegerteam der vergangenen drei Jahre. „Wir können auf eine erfahrene und bewährte Mannschaft zurückgreifen, die im Spitzensport bereits herausragende Arbeit geleistet hat“, so Volkswagen Motorsport-Direktor Kris Nissen. „Auch wenn die Rallye-WM für uns Neuland ist und wir in vielen Bereichen dazulernen müssen, erfüllt das Team wichtige Voraussetzungen schon jetzt: die konsequent professionelle Einstellung und den Willen zur absoluten Perfektion.“</p><p style="text-align: center;"> <img alt="" src="/assets/siteContent/images/vw_motorsport__polo_wrc_large.jpg" style="width: 895px; height: 597px;" /></p><p> <strong>Volkswagen in der Rallye-WM: eine erfolgreiche Geschichte</strong></p><p> Volkswagen blickt auf eine kleine, aber feine Rallye-Tradition zurück. Seriennahe Fahrzeuge aus Wolfsburg feierten Mitte der 80er-Jahre im Rallye-Sport Erfolge. Der wichtigste: 1986 sicherte sich der Schwede Kenneth Eriksson mit seinem deutschen Beifahrer Peter Diekmann im Volkswagen Golf GTI 16V den Weltmeister-Titel in der neu geschaffenen Gruppe A. Darüber hinaus förderte Volkswagen jahrelang konsequent den Rallye-Nachwuchs mit dem Golf-Rallye-Pokal. Mit dem Einsatz des Volkswagen Polo R WRC ab 2013 schließt sich der Kreis – heutige Rallye-WM-Fahrzeuge basieren immer noch auf der Philosophie der damals eingeführten Gruppe A, die Rallye-Sport mit Fahrzeugen ermöglicht, die auf Serienmodellen aufbauen.</p><p style="text-align: center;"> <img alt="" src="/assets/siteContent/images/vw_motorsport__polo_wrc_large(4).jpg" style="width: 895px; height: 597px;" /></p><p> Quelle: VW</p>

also mir gefallen die sehr gut!

außerdem wird es langsam aber sicher langweilig, wenn VW jedes Jahr in der Dakar allen auf und davon fährt...

interessantes Detail am Rande ist, dass es sich ja um einen 1,6L Motor handelt und das ab 2013 auch in der F1 nur noch 1,6L Motoren verwendet werden dürfen.... nun zähle man 1 und 1 zusammen, dann könnte man daraus eigentlich schließen, dass ab 2013 VW zumindest als Motorenlieferant in der F1 tätig werden könnte, weil dann müsste man das Motörschen nicht nur extra für die WRC entwickeln... so ein RB VW hätte doch was...

nun ja das Reglement für diese Motoren in der F1 steht aber, da wird den Herstellern nicht erspart bleiben einen entsprechenden Motor zu entwickeln... jedoch wer kann sich einen 4 Zylinder Turbo von Ferrari vorstellen?