der neue AUDI A3 - 2012

Ich fand die 8E Spiegel formmäßig am schönsten, aus der Tür find ichs auch nicht sooo gut, aber mann gewoehnt sich dran

aber jetzt übernimmt man schon designelemente der niederen klassen in die höheren, die spiegel von seat, das eine oder andere von vw (scirocco) erkennt ma auch wieder. was kommt dann? leuchten im skoda design?

AMS schreibt von einem Radstand von 2,595 m beim A3 und 2,63 m beim A3 Sportback, der aber 4,44 m lang sein soll.
Das müssen ja enorme Überhänge beim A3 Sportback sein und der A3 würde nicht größer als das jetzige Modell

Grüße
Toni

Daß der neue A3 (außen) nicht größer wird als der jetzige, ist mir eh nicht unsympathisch.

Wenn man der Audi-Modellpräsentations-Philosophie folgt (siehe Q3), könnte der A3 im Dezember auf der Audi-Site sein, wird im März ´12 in Genf präsentiert und ab Mai an die Kunden ausgeliefert.

Bin auch schon sehr gespannt...

Für die neuen A3-Quattros hätte ich mir den Torsen-Quattro gewünscht (mit einer Grundverteilung von 60:40, hinten zu vorne), aber da wird wohl leider wieder "nur" die Haldex-Kost mit der zugehängten Hinterachse kommen.

Bei einem kürzlichen Vergleichstest hatte der RS3 gegenüber dem 1er M-Coupe das Nachsehen.
Wundert mich nicht bei der Kopflastigkeit des RS3.
Würde Audi auf einen heckbetonten Torsen-Quattro bauen, sähe die Sache besser aus.

Dann wärs aber kein A3 mehr, die plattform gibts eben nicht her

Weil Torsen im VW Konzern nur für Längsmotoren eingesetzt wird...der A3 wird aber wohl nie einen Längsmotor bekommen...deshalb Haldex. Ja, der neue A3 wird den modularen Querbaukasten bekommen, hat aber immer noch nichts mit Torsen zu tun;)

Ich nehme an, der neue A3 bekommt als Fronttriebler auch "Torque Vectoring".
Wenn nicht, wäre das nicht State of the Art.

Wie schon in den vorigen Beiträgen erwähnt wurde, liegt das nicht am Frontantrieb oder nicht, sondern am längseingebauten Motor. Diesen hat der A3 nicht und wird ihn auch nicht bekommen ....

Ich meinte nicht Torque Vectoring im Sinne vom "Sport Differenzial" des Quattro, sondern wie beim Ford Focus gelöst eine radselektive Momentensteuerung über Bremseingriffe.

Das ist ja eh schon alles in der neuen Haldex 4 ab MJ09 so der Fall, das ist nicht mehr nur eine Traktionshilfe
Habe mich da ein wenig eingelesen

Die jüngste Generation Haldex 4, kann unabhängig vom Radschlupf agieren. Hier versorgt eine elektrische Pumpe einen Druckspeicher mit Öl, dessen Arbeitsdruck 30 bar beträgt. Ein Steuergerät errechnet das ideale Antriebsmoment für die Hinterachse und steuert mittels eines Ventils den jeweils benötigten Öldruck auf den Arbeitskolben der Lamellenkupplung. Prinzipieller Vorteil dieser Technik: Beim Anfahren und Beschleunigen kann bereits vorausschauend ein Teil des Antriebsmoments zur Hinterachse gelenkt werden - im Extremfall, wenn die Vorderräder auf blankem Eis stehen, nahezu 100 Prozent. ESP- und ABSSensorik liefern beim Fahren Informationen für den blitzartigen Eingriff der Kupplung. Um einseitiges Durchdrehen an einer Achse zu verhindern, wird das entsprechende Rad per Bremseneingriff eingefangen.

Hier nachzulesen wie es mit der Haldex nun möglich ist das Drehmoment 100% auf der Hinterachse zu haben:
http://www.autoblog.com/2007/1…el-drive-system-up-close/

Infos:
http://www.autoblog.com/2007/1…el-drive-system-up-close/