Audi R15 TDI - die nächste Generation Le Mans

http://www.auto-motor-und-sport.de/moto ... 16515.html

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Um die Vormachtstellung in Le Mans beizubehalten, ist Audi bei der Entwicklung des neuen R15 TDI neue Wege gegangen. Vor allem im Detail hat der LMP1-Prototyp interessante Lösungen zu bieten.

Der Umstieg auf ein komplett neuentwickeltes Modell war ein logischer und notwendiger Schritt. Das Potenzial des erfolgreichen Vorgängers R10 TDI war ausgereizt. Schon 2008 geriet die Audi-Siegesserie in Le Mans in arge Bedrängnis, als Peugeot nur durch Wetterglück und durch die bekannt gute Zuverlässigkeit in Schach gehalten werden konnte.

Die zweite Generation

In diesem Jahr will die Audi-Mannschaft nicht so zittern müssen. Die Vormachtstellung beim Marathonklassiker soll gefestigt werden: "Mit dem R15 TDI haben wir die Basis dafür geschaffen, dass wir in Le Mans auch 2009 wieder siegfähig sein sollten", erklärt Audi Sportchef Wolfgang Ullrich.

Dazu wurde das Design und die Technik in weiten Teilen völlig umgekrempelt. Audi spricht selbst von einem Diesel-Sportwagen der zweiten Generation. "Der R15 TDI verfügt über zahlreiche technische Detaillösungen, die es bei einem Sport-Prototypen so noch nicht gegeben hat", erklärt Ullrich. "Wir sind zum Teil ganz neue Wege gegangen."

Neue Motorenformel

Ganz neu ist auch das Herz des neuen LMP1-Renners. Statt zwölf Zylindern werkeln nun nur noch zehn Töpfe im Heck des Prototypen. Die Leistungsdaten sind trotz der leichten Diät beeindruckend: 600 PS und 1.050 Newtonmeter wuchtet der Hochleistungsselbstzünder auf die Antriebswelle. Im Vergleich zum Vorgänger überzeugt der neue Zehnzylinder zudem durch einen geringeren Verbrauch, durch kompaktere Abmessungen und weniger Gewicht.

Auch an der Aerodynamik hat Audi nach außen deutlich sichtbar Hand angelegt. Mithilfe von CFD-Berechnungen wurde die Umströmung und die Durchströmung des Fahrzeugs optimiert. Auffälligste Merkmale sind die hohe und breite Nase und der oben aufgehängte Heckflügel mit integrierten Rückleuchten. Auch die Radaufhängungen an Vorder- und Hinterachse wurden für einen optimalen Luftwiderstand angehoben. Durch einen längeren Radstand und die bessere Balance sei der R15 TDI laut Audi wesentlich agiler als der Vorgänger.

Debütvorstellung in Sebring

Nach einem harten Testprogramm in der Winterpause wird der neue Prototyp sein Renndebüt in Sebring (21.3.) feiern. Beim 12-Stunden-Klassiker müssen die beiden eingesetzten R15 TDI zeigen, dass sie nicht nur schneller, sondern auch mindestens genauso zuverlässig sind, wie der unzerstörbare R10. Wie Audi außerdem bekanntgab, sollen in Le Mans (14.6.) wie bisher drei Boliden durch das Team Joest an den Start gebracht werden.

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warum was war an der Vorstellung so besonders? außerdem wäre es eh mal wieder an der Zeit, weil sonst wird es langweilig....

und weshalb sollte er geschlossen so viele Vorteile haben? kann ich mir nicht vorstellen, da mit Dach der Schwerpunkt nach oben wandert, die Kühlung des Innenraums wesentlich schwieriger ist und bei den Luftführung die geschlossene Kuppel auch nicht unbedingt ein Vorteil beim CW Wert bringt und mit Dach wird der Wagen auch noch schwerer und man braucht ja dann auch noch Türen und und und... also wo genau sind die Vorteile?

Zitat von "roughneck78"

Ich würde denken, dass ein Spyder allein durch den offenen Fahrersitz und die dadurch entstehenden Verwirbellungen deutliche Nachteile in der Aerodynamik hat. Kann mich aber natürlich auch täuschen.

Aber der 908 war ja schon letztes Jahr das deutlich schnellere Auto. Und auch während der letzten LeMans-Hochzeiten Ende der '90 waren es ja die geschlossenen GT1-Wagen, die für Aufsehen gesorgt haben.

nun ja wenn das Auto vernünftig konstruiert ist, dann gelangt erst gar keine Luft bis zum Fahrersitz, sondern geht ohnehin darüber hinweg! Ich denke nicht, dass die Überlegenheit am geschlossenen, oder offenen Fahrzeug liegt! Weiters wieso hätte dann AUDI in den letzten Jahr immer mit einem offenen Wagen alles gewinnen sollen?
Letztes Jahr hatte Peugeot den stärkeren Motor, das hatte man auf der Geraden immer deutlichen gesehen, in den Kurven war AUDI schneller und dann bei den Witterungsbedingungen ohnehin und konstanter war AUDI auch, das hat zum Sieg gereicht... man muss nicht immer nur schnellster sein um der Beste zu sein.

Zitat von "roughneck78"

Aber noch mal zum Mitschreiben - bevor sie wieder jemand angegriffen fühlt: Ich halte den R15 nicht für ein schlechtes Auto - im Gegenteil. Ich hätte mir aber mehr erhofft und halte Peugeot dieses Jahr insgesamt für stärker. So was darf ich doch hier noch schreiben

ja und man darf auch einfach darüber diskutieren, ohne das du dich gleich persönlich angep.... fühlst!

ist die Reihenfolge der Zieleinlauf und die Zeit nur die schnellste Runde?

EDIT: R15 siegt in Sebring

nachfolgend die Berichterstattung zu dem Sieg:

http://www.auto-motor-und-sport.de/moto ... 51749.html

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Gesteuert wurde der siegreiche Diesel mit V 10 Motor von Rinaldo Capello (Italien), Tom Kristensen (Dänemark) und Allan Mc Nish (Großbritannien). "Es ist unglaublich, wie problemlos das neue Auto gelaufen ist", sagte der neue Rekordsieger Tom Kristensen. Der achtmalige Le-Mans-Sieger ist mit fünf Erfolgen jetzt auch alleiniger Spitzenreiter in der Bestenliste von Sebring.

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Nach 2000 mit dem Typ R8 und 2006 mit dem R10, war es der dritte Premierensieg der Bayern in Sebring. Für Vorjahres-Gesamtsieger Porsche endete die alljährliche Generalprobe für das 24-Stunden-Rennen von Le Mans mit einem Desaster. Erstmals seit 17 Jahren hat die mit 18 Gesamtsiegen und 65 Klassensiegen erfolgreichste Marke in Sebring keinen Klassensieg und keinen Podiumsplatz erreicht.