LPG Umbau... ich machs! (21. Mai: ich habs gemacht)

Zumindest bei meiner Anlage ging gar nix mit mal eben Software anpassen, der hat 3x andere Rails (Gaseinspritzdüsen) bekommen bevor er halbwegs passabel lief.

Ich hatte mich vor dem Umbau auch kundig gemacht und mir extra einen Umbauer ausgesucht, der schon S6/S8 umgerüstet hatte, der also den 4.2er schon kannte. Dumemrweise sind die heutigen Motoren so mit Elektronik vollgepackt, sodaß schon ein leichter Unterschied im Motorsteuergerät vom 645i zum 745i ausreicht, das die eine Anlage problemlos läuft, die andere hingegen nie richtig ans Laufen kommt.

Wenn ich mir nochmals eine LPG-Anlage einbauen lassen würde, dann in so eine alte Gurke, wie bielis Coupé, oder in einen Ami mit archaischem V8 alá Chrysler 300 (da bekommt man die Umbauten auch ab Werk) da gibts noch nicht so viel Elektronik, die verrückt spielen könnte. Bei einem modernen Motor wäre mir das Risiko, das die Vertragswerkstatt bei einem Softwareupdate mal eben die mit Müh- und Not laufende Anlage wieder zerschießt zu groß.

Daniel, meine Stargas Polaris war genauso vollsequentiell und Du konntest alles mögliche am Rechner einstellen. Wenn die Düsen zu groß, oder zu klein sind kann das Gas nicht fein genug zerstäubt, oder nicht in ausreichender Menge eingespritzt werden. Da kannst mit dem Notebook gar nichts ändern.

Natürlich versuchen die Umbauer erstmal mit dem Rechner zu tricksen, denn andere Rails kosten nunmal Geld, die für meinen waren zum Schluß sogar Sonderanfertigungen, da keine der Standardbedüsungen mit dem Motor harmonierte.

aber das ist ja dann wohl das Problem vom Hersteller/"Verbauer" würde ich mal sagen! Oder hast du stelen das damals dann alles noch extra bezahlt?

da müssen sich die deutschen Hersteller wohl mal wieder ein Scheibchen abschneiden:

http://www.auto-motor-und-sport.de/news ... _13987.hbs

Zitat

Der japanische Allradspezialist Subaru reagiert auf die steigenden Spritpreise. Wer jetzt einen Neuwagen bestellt, kann diesen bis Ende September kostenlos mit einer Autogas-Anlage nachrüsten lassen.

na, das ist mal ein angebot!

lg, mariop

WINMAN ich bezog mich auf das angesprochene "Mal-eben-am-WE-mit-dem-Läppi" richten. Natürlich habe ich dafür nichts bezahlt, ich mußte aber 3 Mal in die 100km entfernte Werkstatt, mit der Bahn an die Arbeit, Abends wieder in die Werkstatt ...

... Subaru rüstet schon länger -allerdings bisher nicht offiziell- kostenlos um, die mußten sich schlicht was einfallen lassen, da es am Markt keinen Boxerdiesel gab.

EDIT by WINMAN:

DELETED

ES REICHT!!! nochmal so eine Stänkerei und du fliegst hier raus!

AGAIN DELETED!!!

tja der Ton macht die Musik!!!

AUF WIEDERSEHEN!!!!

Nicht nur Prinz, Polaris u.a. auch.
Warum sollte denn das Gas-STG vom Auto-Hersteller angetastet werden? (Wer hat so ein Mist behauptet?)
Der hat (kann doch gar nicht) von allen Gas-Herstellern ein Diagnose Kabel/Software haben.

Das Original-STG braucht doch gar nicht angetastet zu werden, es braucht nur einen Wert zu senden, den das Gas-STG nicht kennt, da dieser Wert vor dem Softwareupdate noch nicht so da war, schon melden die Sensoren des Original-STG, das der neue Wert nicht erreicht wird, schwupps ist die Motorkontrollampe an.

Hallo!

Ich hab jetzt das rege Treiben in diesem Thema mitverfolgt

Das trifft sich ganz gut, dann warte ich noch ein paar Wochen, dann geht sich vielleicht auch noch der Zahnriemenwechsel und andere Kleinigkeiten vor einem LPG-Umbau aus. Ich glaub nachher wäre das eine ziemliche Fummelei.

Danke für die Aufklärung

Dann hat er sich bisher ganz schön viel Zeit gelassen mit Leobendorf. Wird ja schon seit weiß Gott wann angepriesen. Naja, was solls.

Hast recht, ich war der Meinung, dass die Ansaugbrück ab muss, um an den Zahnriemen bzw. seine Abdeckung zu kommen. Wurde aber gerade eines besseren belehrt.

Zitat von "stelen"

Das Original-STG braucht doch gar nicht angetastet zu werden, es braucht nur einen Wert zu senden, den das Gas-STG nicht kennt, da dieser Wert vor dem Softwareupdate noch nicht so da war, schon melden die Sensoren des Original-STG, das der neue Wert nicht erreicht wird, schwupps ist die Motorkontrollampe an.

Die Leitung der Benzin-Einspritzdüsen wird nur durch das Gas-STG durchgeschliffen, daher wird auch nichts verlorengehen unterwegs zum Motor-STG.(keine MKL) --> daher hat ein Softwareupdate vom Benzin-Motor-STG vom Auto-Hersteller keine Einwirkung auf das GAS-STG.

Huetchen, dann muß wohl bei meinem Auto und den diversen anderen Fahrzeugen, die nach einer Gasumrüstung mit ständig leuchtender MKL rumfahren irgendetwas anders sein.

Das Motor-STG fordert -stark vereinfacht- vom Kraftstoffsystem eine bestimmte Brennstoff-Luftgemisch-Menge an. Das Gas-STG versucht dieses Kommando umzusetzen. Wenn es dies -aus welchem Grund auch immer, bei mir war es eine zu große Abkühlung des Gases im Winter und damit Vereisung der Rails- nicht schafft bekommen das die Abgassensoren mit und melden den Fehler an das Motor-STG. Das versucht den Fehler mit neuen Werten zu kompensieren. Manchmal versteht das Gas-STG diese neuen Werte, bzw. die Rails geben diese Werte her, oder eben nicht. Schwupps ist die MKL an.

Solang die Werte einfach zu fett sind ists nicht weiter schlimm, dann ist nur der Verbrauch etwas zu hoch. Was es auf Dauer heißt mit einem zu mageren Gemisch zu fahren brauche ich Dir wohl nicht zu erklären.

Also hattest du Probleme mit vereisten Rails, so wie ich das rauslese, richtig?
Will da deinem Umrüster nichts unterstellen, aber da wird er etwas falsch gemacht haben, denn der Einbauort des Verdampfers oder der Gasdruck zu dem/n Rails war wohl nicht ganz korrekt. Vereisung deutet auf hohe Durchflußmenge des Gases hin. Was man auch falsch machen kann ist, wenn man den Verdampfer die Durchflußrichtung verkehrt anschließt. Viele sagen das ist egal, was aber falsch ist und auch in den Herstellerunterlagen angegeben ist. Auf dem Verdamfer ist diese auch nochmal extra vermerkt....trotzdem wird da gefuscht.

Ein zu mageres wie auch zu fettes Gemisch ausmacht ist mir bekannt.