Blog-Artikel aus der Kategorie „Tuner & Tuning“

Sooooo hat alles bissal länger gedauert als gehofft.
Projekt Selfmade Druckanzeige is abgeschlossen.

Im lezten Blog darüber hab ich euch ja gezeigt das dass Display funktioniert und euch auch schon erklärt wo es eingebaut werden soll.
Ich hab mich nun hingesetzt und das ganze umgesetzt.
Zu allererst wurde der Tacho soweit zerlegt und die wichtigen Teile im CAD Programm nachgebaut, damit die Halterung für das Display dann perfekt angepasst werden kann.

Das Genie regiert das Chaos *ggg*

ich hab mir in der Zwischenzeit einen 3d Drucker zugelegt, welcher auch gleich in Betrieb genommen wurde um die Halterung für das Display zu fertigen.
In der Zeit wo der Drucker seine Dienste leistet hab ich mich drangesetzt und den Code fürs auslesen der Drucksensoren zu schreiben.
Nach bissl Hirnschmalz hat dann alles funktioniert und der erste Sensor wurde zum Testen angeschlossen.

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Mein Cabby hatte von Anfang an ein nicht mehr ganz so schönes Verdeck (vorallem das hässliche PVC Zeugs).
Also war klar, dass es neu kommt. War nur die Frage ob machen lassen oder selber machen.
Nach den ersten Preisanfragen war schnell klar, ich machs mir selbst .

Also mit DEM VERDECKGURU Jörg Dilge (cabriozentrum.de ) Kontakt aufgenommen und eine Bestellung aufgegeben.

• schwarzer Innenhimmel in Originalstoff/qualität
• Verdeckpolster (Original Kokosmatte)
• schwarzer Verdeckbezug in Originalqualität (Sonnenlandstoff)
• seitliche Spannseile
• hinteres Spannseil
• Dichtmasse
• Kleber

Dann gings ans Zerlegen:
Das alte Dach war schon so porös, dasa es quasi beim Abbauen zerbröselt ist.
Der Verdeckpolster war ebenfalls schon quasi nicht mehr vorhanden.

Nach 1 Tag war dann alles abgebaut und das Cabby war endgültig oben ohne *gg*

Dann gings auch schon an die Montage des neuen Himmels

Dann kam der Verdeckpolster (nicht wundern, auf dem Foto ist der Überstand noch nicht abgeschnitten)

und zu guter letzt der

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Hallo und guten Tag

Da ich mein Cabrio demnächst mal dem Tüv zeigen will, benötige ich auch eine Druckanzeige fürs Luftfahrwerk.
Was also machen?
Eine analoge Druckanzeige irgendwo reinzimmern kam nicht in Frage, da ich keinen bock hab Schläuche in die Mittelkonsole zu ziehen
Eine digitale Druckanzeige zu kaufen und einzubauen kam ebenfalls nicht in Frage, da die verfügbaren Anzeigen am Markt einfach nur hässlich sind und mmn den Innenraum vom Cabrio zerstören.

Also hab ich mich dazu entschlossen zu basteln.
Ich hab mir ein Arduino Starterkit, ein 1.5" RGB Oled Display und 5 Drucksensoren besorgt.

Was ich damit vorhabe? das ganze soll die originale MFA im Tacho ersetzten, da diese sowieso kaputt ist bei mir.
Ausserdem stört es somit den originalen Look des Innenraums nicht, und es fällt nicht sofort auf.

Gesagt getan.

Display mit dem Arduino verbunden, Software runtergeladen und dann festgestellt das ich absolut NULL Plan vom C++ habe. Nur leider wird der Arduino damit befeuert *Ggg*

Nach

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Am Wochenende wurde endlich das Bremsenupdate abgeschlossen
Ringsum wurde auf G60 umgebaut

Handbremsseile, Bremsleitungen, wurden getauscht

Hauptbremszylinder wurde auf einen 22er getauscht

Bremsdruckminderer wurden gegen 3/15er getauscht

Warum? Sonst würde das Auto hinten überbremsen, da ja vorher Trommeln an der Hinterachse waren

Bremsscheiben kamen gelochte Zimmermann in 226/280

Bremssättel und Sattelhalter wurden rot lackiert.

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Soooo.....

Aus Zeitmangel gibts leider erst jetzt wieder paar News zum Biturbo....

Also, da ja das (verstärkte) 02M R32 Getriebe dem Drehmoment des Biturbos nicht gewachsen war, haben wir uns dazu entschlossen, auf das weit stabilere MQ500 Getriebe vom Tiguan (ist auch z.B. im TTRS verbaut) umzubauen.

Diese Getriebebaureihe ist in der Lage, bis zu 1000NM ohne weitere Motofikationen wegzustecken....

Da es die jedoch nur für 4 oder 5 Zylinder Motoren gibt, und dadurch das Lochbild an den 6 Zylinder nicht passt, mussten wir uns was einfallen lassen....

Also wurden erstmal die Getriebeglocken von 02M und vom MQ500 Getriebe digital vermessen, um die genauen Unterschiede im Lochbild zu sehen, und danach Adapterpaltten gezeichnet....

....und danach auch gleich Prototypen gefräßt.

Danach gings der Getirebeglocke an den Kragen....

Um das Gesamtmaß der Glocke (und damit auch die mittigkeit der Kardanwelle für den Allradantrieb) nicht zu verändern, haben wir die Glocke abgefräßt, und die

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Hab heute mein neu bezogenes 3 Speichen S Line Lenkrad bekommen, und bin mit dem Ergebnis mehr als zufrieden.

Das wollte ich euch natürlich nicht vorenthalten.

Bin da auf eBay auf eine Firma gestoßen die Diverse Sattelarbeiten anbietet und da dachte ich mir, ok das könnte ich ja einmal ausprobieren.

Kosten sind mit 99 Euro fürs beziehen und 17 Euro Versand angegeben gewesen, meiner Meinung nach ein Super Preis.

Natürlich war ein wenig Skepsis auch gegeben, aber wer nicht waagt gewinnt nicht war meine Devise

Hier mal ein paar Bilder.

So sah es vorher aus ( Schwarzes glattes Leder mit schwarzem Lochleder)

Dann kam das neue Lenkrad gut verpackt =)

Top verpackt und gut mit Noppenfolie eingewickelt.

Und hier das Ergebnis =)

Ich habe versucht aus verschiedenen Perspektiven Fotos zu machen( Sorry für die Qualität der Fotos, war nur ne DigiCam).

Nähte in Rot gehalten, wobei man aus ca 15 verschiedenen Farben wählen konnte.

Leder ist schwarzes Nappa kombiniert mit schwarzem Lochleder.

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Aufgrund einer Diskussion über die Wurm-/Abrissschraube im Blogeintrag über das KW Gewindefahrwerk für den A1 quattro haben wir nach Rücksprache mit KW eine Erläuterung über die genaue Funktionsweise zur Typisierung in Österreich.

Die Frage war, ob diese Schraube die Gewindegänge der Dämpfer beschädigen würden?

Im Gegensatz zu eloxierten Verstellfedertellern aus Aluminium wird bei KW ein Gewindering aus einem widerstandsfähigen Polyamidverbundwerkstoff mit Edelstahleinlage verwendet. Dadurch wird selbst durch die Einwirkung von Schmutzpartikeln wie Bremsstaub oder Sandkörner der Polyamid-Gewindering nicht beschädigt. Bei eloxierten Aluminium-Federtellern kann es vorkommen, dass nach mehrmaligem Verstellen der Tieferlegung durch die etwaige Reibung von Schmutz auf der Eloxaloberfläche kaum sichtbare Mikrorisse entstehen. An diesen Rissen liegt der ungeschützte Alu-Gewindering direkt auf dem Stahl- bzw. Edelstahl-Federbeingewinde an und es kommt zur Oxidation. Im schlimmsten Falle

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