Blog-Artikel aus der Kategorie „Audi A8“

Die letzten Wochen und Monate musste ich feststellen, dass es doch etwas viel ist, wenn man 2 Autos parallel neu aufbauen möchte. Sofern man nicht endlos Freizeit hat und auch sonst keine Hobbys oder Verpflichtungen hätte, könnte man sich mit 2 Fahrzeugen richtig geil austoben. Aber wenn man auch noch ein „normales“ Leben führten möchte, wird es zu einer echten Herausforderung. Allerdings ist es nicht nur ein zeitliches Problem, sondern die Geschichte geht dann auch ganz schnell mal richtig ins Geld, vor allem mal Zwei.

Irgendwann, wenn mein A8 mal „fertig“ ist, werde ich einen Kassasturz machen und alles zusammenrechnen. Ob ich das jedoch veröffentliche weiß ich nicht, denn da könnte man mich durchaus für verrückt erklären. Mittlerweile ist die Gesamtsumme so hoch, dass man sich auch einen Neuwagen wie einen Skoda, Dacia oder Hyndai hätte kaufen können. Allerdings sind das in meinen Augen keine Autos, sondern nur rollende Notlösungen um von A nach B zu kommen. Mag

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Nun habt ihr schon länger nichts mehr von meinen Audi A8 Geschichten gelesen, was nicht heißt, dass nichts passiert wäre, ganz im Gegenteil. Es ist allerdings gar nicht mal so leicht quasi 2 Autos im Parallelflug wieder auf Vordermann zu bringen, noch dazu mit nur einem Schrauber. Wenn dieser Schrauber dann auch noch besonders gut ausgelastet ist und viele Kunden hat, die bereits Schlange stehen, dann macht es die Geschichte nicht einfacher.

Aber natürlich haben wir nicht aufgegeben. Wie ihr ja aus dem letzten Eintrag wisst, wurde mein A8 zumindest am Heck vollständig auf S8 umgebaut. Das es allerdings 2 Monate dauern würde, bis dieses Heck endgültig fertig ist, damit hätte auch niemand gerechnet. Gut, es kommt sicherlich auch niemand auf die Idee, dass man Audi Ringe nur noch über Audi Tradition bekommt, da Audi es scheinbar nicht der Mühe wert findet auf ihr Logo stolz zu sein. Also echt jetzt, Audi Ringe für alte Modelle aufzulassen ist schon richtig schwach. Habt

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Sobald die ersten S8 Teile an meinem A8L verbaut waren, war es um mich komplett geschehen… Abgesehen davon, dass ein echter S8 D3 mein absolutes Traumauto wäre, konnte ich mich mit den Umbauten bei meinem „normalen“ A8 nun nicht mehr zurückhalten. Eigentlich wollte ich ja nur die Facelift 2 Heckleuchten haben. Doch ein glücklicher Zufall wollte es so, dass ich auch noch weitere S8 Teile zu einem guten Kurs bekommen konnte. Wie ich ja schon gezeigt hatte, habe ich die Heckklappe ja gleich gemeinsam mit den S8 Spiegeln gekauft und diese ging danach auch recht rasch zum Lackierer.

Mein lieber Freund und Schrauber meinte jedoch, dass natürlich so eine S8 Abgasanlage auch sehr sexy wäre. Natürlich hatte er damit Recht, denn so eine 4-Rohranlage mit abgeschrägten Rohren und gebördelten Kanten sieht nun mal verdammt gut aus. Das war für mich schon immer eine schönsten Endrohre die Audi je original auf den Markt gebracht hatte.

Nun war es ja so, dass mein A8 beim Kauf ja bereits

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Wie ihr ja im letzten Blogeintrag gelesen habt, habe ich einen zweiten A8 wegen den Faceliftteilen vorne und hinten gekauft. Die Rechnung war eigentlich recht einfach, denn der Frontumbau kostet mit lackieren gleich mal ca. 1500 Teile, da man die komplette Stoßstange nur wegen der Nebelscheinwerfer getauscht werden muss. Der Umbau am Heck gestaltet sich da wesentlich einfacher, da man eigentlich nur die Heckleuchten tauschen muss. Problem dabei ist, dass die Facelift 2 Heckleuchten in Gold gehandelt werden. Das heißt man bekommt einen Satz Leuchten nicht unter 1200 EUR und da sind die Gläser dann meist schon gesprungen. Also kostet das eher so um die 1500 EUR und um 1700 EUR bekommt man die Leuchten sogar noch neu bei Audi. Aber will man so viel Geld nur für die Optik ausgeben? Das muss jeder für sich selbst entscheiden, aber mir persönlich war das zu viel.

Allerdings hat mir das Thema auch keine Ruhe gelassen, nur über 3000 EUR war ich nicht bereit dafür auszugeben. Doch

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Es war einmal vor langer, langer Zeit an einem tristen Nachmittag in der Adventszeit 2024. Ich saß gerade auf der Couch bei Kaffee und Keksen als plötzlich eine Nachricht auf meinem Handy ankam. Es war der Suchagent von Willhaben welcher mit mitteilte, dass soeben ein neues Inserat gestaltet wurde.

Dazu muss man vorab wissen, dass mein Freund und Schrauber mir den Floh ins Ohr gesetzt hatte, dass ich meinen Audi A8 D3 doch auf Facelift 2 umbauen solle, da dieses wesentlich sportlicher und besser aussehen würde.

Der A8 D3 wurde von 2002-2010 gebaut. Zu Beginn hatte dieser noch einen zweigeteilten Kühlergrill und noch keinen Single-Frame. Dann kam 2004 ein Facelift und der A8 war das erste Modell von Audi welches mit dem Single-Frame Frontgrill ausgestattet wurde, bevor dieser danach Schritt für Schritt auch in den anderen Audi Modellen Einzug erhielt. Ich erinnere mich noch sehr gut daran, was das damals in unserem Forum für ein Aufschrei und eine Diskussion war, als wir

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Nachdem an meinem Audi A8L D3 soweit alle "normalen" Servicearbeiten abgeschlossen waren um ihn wieder zurück ins Leben zu holen und den vorliegenden Wartungsstau abzuarbeiten, haben wir uns auf die Suche nach der Ursache für den doch recht massiven Ölverlust gemacht. Ein wesentlicher Teil davon war bereits der Tausch der Ventildeckeldichtungen, doch es war schnell klar, dass das alleine nicht ausreichen würde um das Problem nachhaltig zu beseitig.

Auch der Tausch der Dichtung am Ventil des Nockenwellenverstellers, war leider nicht des Rätsels Lösung, doch ebenfalls so wie die Ventildeckeldichtung eine notwendige und sinnvolle Reparatur, da auch dort sehr wohl bereits ein Ölschwitzen sichtbar war.

Dazu muss ich eingestehen, dass ich auf das Thema Ölleck bei der Bestandsaufnahme von meinem A8 nicht wirklich eingegangen bin. Man könnte auch meinen, dass ich es verschwiege habe und zwar ganz einfach deshalb, weil es mir unangenehm war. Das Problem hatte ich beim Kauf nicht

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Nachdem in mehreren Schritten alle "lebensnotwendigen" Serviceschritte vorgenommen wurden, berichte ich nun im 5. Teil über den Tausch des Benzinfilters und den Wechsel der Ventildeckeldichtungen. Der Benzinfilter war vermeintlich schon 9 Jahre und über 70.000km alt, wobei er beim Tausch nicht danach aussah (er sah wesentlich frischer aus), aber das wurde womöglich im Serviceheft nicht vollständig erfasst. Da das Ersatzteil kein Vermögen kostet und auch der Wechsel keine allzu große Hexerei ist, haben wir ihn getauscht, einfach um auf Nummer sicher zu gehen und damit das Fahrzeug nun in allen Bereichen alle Flüssigkeiten wirklich frisch hat und sauber laufen kann.

Das einzig mühsame ist, dass man, um an den Benzinfilter ranzukommen, mal eben eine Unterbodenverkleidung abschrauben muss, welche mit 13 Schraubverschlüssen gesichert ist. Man kann es durchaus auch übertreiben, denn diese Abdeckung ist vielleicht einen halben Quadratmeter groß, da hätten wohl 9 Verschraubungen

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In diesem Teil werde ich euch von mehreren durchgeführten Operationen auf einmal berichten, da sie einzeln nicht spannend genug sind um jeweils eine eigene Bühne geboten zu bekommen. Im Teil 3 hatten wir ja die Zündkerzen und einen kleinen Dichtring mit großen Folgen getauscht.

Bei diesem Werkstattaufenthalt stand das brummende Geräusch an erster Stelle, plus Bremsflüssigkeit, die Öle beider Differentiale und ein paar kosmetische Eingriffe.

Für das Geräusch hatten wir ja bereits links hinten das Radlager im Verdacht und daher wurde es unmittelbar getauscht, bevor es noch zu einem echten Problem werden konnte. Doch auch diese Reparatur sollte sich als etwas schwierig gestalten, denn das alte Teil wollte einfach nicht raus. Klar auch, denn immerhin hatte es bereits tapfere 17 Jahre seinen Dienst getan. Aber jetzt war es an der Zeit zu gehen. Doch dieses Radlager war wohl genauso motiviert wie so manch verbrauchter Politiker. Egal wie scheiße es schon läuft, ich behalte meinen

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Im zweiten Teil der Service-Geschichte meines Audi A8 habt ihr zu lesen bekommen, wie wir eine Getriebespülung vorgenommen haben und das Fahrzeug neue Reifen bekam. Die ersten Kilometer danach waren wahrlich ein spannendes Erlebnis, denn nun hatte sich das Fahrverhalten des A8 nochmals stark verändert und selbstverständlich verbessert.

Auch mit dem alten Getriebeöl und den uralten Reifen fuhr sich das Auto an sich ja sehr gut, es sei denn man ist in den Geschwindigkeitsbereich gekommen wo man die Unwucht zu spüren bekam, das war wahrlich unschön. Die alten Reifen hatten selbstverständlich auch nicht mehr die besten Abrollgeräusche und es war vor allem im warmen Zustand immer mal wieder ein Brummen zu vernehmen. Dies macht mir durchaus etwas Sorgen, denn das konnte ja vieles sein. Verdächtiger Nummer 1 waren selbstverständlich die alten Reifen. Aber es konnte auch vom Getriebe, einem Differential, einer Antriebswelle oder einem Radlager kommen.

Aus diesem Grund musste ich den A8

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Nachdem mein A8 sofort nach erfolgter Anmeldung frisches Herzblut bekam, wurde ein paar Tage darauf auch gleich der Antriebsstrang mit frischem Öl versorgt und zwar in Form einer Getriebereinigung, einer Spülung, frischem Filter und Dichtung und selbstverständlich einer neuen Füllung des Getriebes.

Die letzte frische Füllung war schließlich bereits 11 Jahre und 100.242km her. Also das war so gesehen bestimmt nötig. Ich war auch sehr gespannt ob es denn einen spürbaren Unterschied nach erfolgter Reinigung geben würde. Nun, das kann ich eindeutig bestätigen. Es ist jetzt nicht so, dass das Getriebe davor Probleme gemacht hätte oder Geräusche, denn dann wäre es ohnehin schon zu spät gewesen, aber es hat sich definitiv nochmals verbessert. Er lief unmittelbar danach nochmals deutlich ruhiger und sanfter.

Ein weiterer Punkt welcher sich verbesserte ist, dass eine „alte“ Automatik ja immer sofort von alleine losrollt, wenn man die Bremse loslässt. Das bin ich so nicht gewöhnt

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