Audi S3 8P jetzt mit H&R Monotube Gewindefahrwerk

Hi Leute

wieder Neuigkeiten bei meinem S3. Nachdem ich ja schon in meinem Vorstellungsthread berichtet hatte dass ich in meinem S3 die Eibach Federn verbaut hatte, kam diesesmal ein neues Fahrwerk rein.

Ich wollte noch tiefer von der Optik her, wollte kein Billigfahrwerk einbauen, und meine Serienstoßdämpfer waren auch schon durch.

Also ging die Suche nach dem geeigneten Fahrwerk los. Der S3 hatte mit den Eibach Federn Radabstand Kotflügelkante bis Radmitte 340/340mm, war cool, aber ich wollte es tiefer, ich mag das Spoilerkit des S3 sehr, und mit einer schönen tiefen kommen die Spurverbreiterungen ganz anders rüber und das Auto wirkt deutlich satter und bulliger auf der Straße.

Da ich mit Eibach immer sehr gute Erfahrungen gemacht hab, wollte ich eigentlich ein EIbach Pro-Street S, leider hat das das Problem dass fast alle Fahrwerke für den S3 haben, sie kommen mit tiefster Einstellung im Tüv Bereich meist höchstens auf 325mm runter. Das wären grade mal 1cm tiefer als vorher, da könnt ich gleich nur die Dämpfer tauschen und gut. Also lange eingelesen und für das H&R Monotube entschieden. Eins der einzigsten Fahrwerke bei denen in der ABE nicht steht mindestens 325mm Radmitte bis Bördelkante, sondern einfach nur Restgewinde vorne und hinten mindestens XXmm.

Hab dann mit H&R Rücksprache gehalten und sie meinten die 325 erreicht man absolut locker. Also gekauft, KFZ-Teile24.de war am billigsten mit 855€.

Nach 2 Tagen war es auch schon da:

Dazu wollte ich gleich gescheite Domlager verbauen. Gekauft hab ich die dann bei Ebay, im Set für 55€ bei Fahrwerk-Technik-Berlin.

So konnte es dann losgehen. Der Einbau an sich ist beim S3 ja echt easy, man braucht nur eine Spezialnuss, einen Spreizer, der das Radlagergehäuse aufspreizt so dass man den Dämpfer an der Vorderachse rausbekommt.

Ohne diesen ist es echt Mühsam. Wir hatten in der Vergangenheit schon 2 Fahrwerke verbaut, und die Nuss nicht gehabt. Jedesmal das Gehäuse aufhebeln, hoffen dass man nicht abrutscht, andauernd den Schraubendreher wechseln damit er dick genug ist für den immer größer werdenden Spalt usw.

Die Nuss kriegt man überall für 7€ im Schnitt, und erleichtert das Arbeiten enorm.

Der Einbau ist wie gesagt beim S3 einfach, Wasserkastenabdeckung anheben, 3 Schrauben oben am Dom los, unten die große Schraube am Dämpfergehäuse und die Spurstange weg. Dann einfach nur jemanden haben der viel wiegt und auf die Bremsscheibe steht, und den Dämpfer rausnehmen. Der Dämpfer und alles wurde bei mir ja komplett gewechselt. Also Feder auf den Gewindedämpfer, Domlager drauf und alles wieder rein.

Vorderachse fertig. Man braucht beim S3 KEINEN Federspanner. Die Federn sind kurz genug dass man sie mit Hand runterdrücken kann und der andere oben die Domschraube öffnet. Braucht man ja aber alles nicht wenn man die Domlager auch mittauscht. Die Abdeckmanschetten für die Dämpferstange ist ja auch neu mit dabei.

Das Fahrwerk kommt direkt auf tiefster Tüvkonformer Einstellung. Sah dann direkt so aus:

Hinten ähnliches Spiel, Dämpfer unten losmachen, oben losmachen und rausnehmen. Man braucht die Feder nicht zusammendrücken mit einem Spanner, einfach die Achse runterdrücken und die Feder mit etwas Ziehen entnehmen.

Nun kommt das einzigste was beim Monotube dämlich gelöst ist: Man kann die Höhe im Eingebauten Zustand extrem schlecht verstellen. Bei KW usw ist es so dass man mit einer langen Nuss unten durch die Feder geht und den Gewindeteller blockiert, und mit einem Hakenschlüssel den Ring auf dem Teller dreht.

Beim Monotube fehlt die Aussparung zum blockieren komplett!! Welcher Depp hat das erfunden?

Einfach nur ein riesiges Loch! Was passiert also wenn die Feder eingebaut ist und nach oben drückt? Richtig, beim Verstellen dreht man den Teller die ganze Zeit mit. Man hat keine Chance den Teller fest zuhalten. Stümperhaft gelöst. Mehr gibts dazu nicht zu sagen!

Dummerweise ist eine Gummidichtung zwischen Gewindeteller und Fahrzeugkarosse, die sich natürlich beschädigt wenn sich der Teller mitdreht. Echt top :-(

Glücklicherweise haben wir es mit viel Gefluche hinten hin bekommen es einzustellen.

Nach einigen Stunden waren wir dann fertig. (Haben alles Samstags mittags im Hof gemacht)

Dann gings an die erste Probefahrt. Ich war extrem gespannt wie die Bilstein Dämpfer des H&R im Vergleich zum S3 Fahrwerk federn und sich verhalten.

Es war sofort überraschend wie weich das Fahrwerk ist. Keinerlei Unterschied zu vorher in der Härte, und schnelle Bodenwellen werden deutlich ruhiger geschluckt und nicht so mit einem Rumpeln quittiert.

Das Überragende am Monotube ist aber seine Eigenschaften im Grenzbereich. Wenn man richtig in die Kurve reinschießt lässt es Fliehkräfte zu das ist der Hammer. Es schwimmt nie auf, und meine Frau hält sich immer am Griff fest wenn man auf die Kurve zufährt, und in der Kurve lässt sie plötzlich wieder los und sagt dann "Krass, wie wenig man die Kurve merkt". Beim S3 Fahrwerk wurde man einfach zur Seite geneigt, das Monotube bleibt nahezu neutral stehen, und das beste ist, wenn die enge Kurve rum ist, lenkt man geradeaus und das Auto STEHT sofort. Kein Rechts und Linkswippen, kein Auspendeln. Das merkt man extrem wenn man schnelle Richtungswechsel hat.
Das Fahrwerk ist einfach nur überragend.

Hier einige Fotos, einen Tag nach dem Einbau:

Das Fahrwerk steht mit der tiefsten Tüv-Einstellung, ohne dass sich das Fahrwerk gesetzt hat direkt auf 320mm vorn, hinten gehts bis ca 310 oder etwas darunter. Man würde aber auch auf 340/340 kommen wie vorher mit dem Eibach wenn man das wollte. Aber deshalb hab ich ja das Monotube gekauft dass ich in der Hinsicht nicht gehandicapt bin.

Wenn man das Restgewinde ausnützen würde wäre man ca 295/295. Das wäre aber mit Sicherheit unfahrbar.

Mittlerweile hat sich das Fahrwerk auf ca 315/315 gesetzt, wurde straffer und färt sich noch überragender. Also gings zum finalen Spureinstellen:

Da mein bester Freund Diagnosetechniker bei Audi ist konnte er das für mich machen. Da es ein großes Audi Autohaus ist, haben die auch Hebebühnen für R8 und Co. War gut für mich, die normalen hatten etwas Probleme bei meinem Wagen.

Spur war dann schnell eingestellt, danach zum Tüv. Eingetragen wurde es auf 315/315mm, es schleift nix, hab aber trotzdem die Bekannten Schrauben am Radhaus entfernt.

Eingetragen wurde es mit den Serien S3 Felgen in 7,5x18 ET54 und 11 bzw 15mm Spurverbreiterung.

Kann das Fahrwerk jedem nur empfehlen! Es ist bislang der Hammer! Ist jetzt ca 5tkm verbaut, alles top. Der Zugewinn am Fahrspaß ist ein Traum!

Grüße Manu