Fahrwerk Updates am RS3

Nachdem ich ja sehr lange mit mir gerungen habe, habe ich nun seit Anfang September ein KW V3 samt H+R Stabis drinnen. Eigentlich wollte ich zuerst Bilstein, jedoch habe ich mich dann doch kurzfristig u.a. wg der 5 Jahres Garantie und gute Beziehungen zu einem KW-Performance Center dafür entschieden. Es ist das erste mal, dass ich ein Fahrwerk in ein Auto einbauen hab lassen. Grund war nicht wg. der Optik - die ist mir hier eher sekundär - vor allem die verbesserte Fahrdynamik.

zuerst einige Bilder von dem Umbau.....

Man sieht deutlich wie sehr sich das Fahrwerk nun nach knapp 1500km gesetzt hat....

Nachdem ich kein Schneräumer im Winter mehr brauche, muss es natürlich wieder auf die Höhe gebracht werden. Vorne habe ich nun bereits 17mm dazu gegeben (Bild links unten - rechts noch im Originalzustand mit vorne 10mm Restgewinde)
Hinten werde ich dies noch beim Winterreifenwechsel samt erneuter Achsvermessung nachholen (ca 10mm höher)

Insgesamt liegt er nun vorne 25mm und hinten 20mm tiefer. Der Sturz wurde hinten auf -1 Grad 50' erhöht.

Trotz dieser jetzigen Tiefe lässt sich das Auto mit 3 Erwachsenen Personen + Gepäck perfekt auf der AB bewegen.

Was nur an Freigängigkeitsarbeiten erfolgt ist, ist das Entfernen einer sinnfreien Verkleidungsschraube vorne oben im Kotflügel sowie das wegdremeln der scharfen Innenkanten der hinteren Gummiflaps.

Perfekt heißt, das Fahrwerk ist nun einfach um 2 Klassen besser, wenn es um dynamische Fahreinflüsse geht, so z.B. Querfugen, hier verhält der RS3 sich nun wesentlich Spurstabiler und es gibt auch keine Auswirkungen auf die Lenkung. Durch das kürzere Dämpfergehäuse hat man nun effektiv mehr Federweg zur Verfügung, der auch genutzt wird. Bei oben genannten Beladung kommt die Fuhre auch bei sehr langen und tiefen Wellen nicht aus der Ruhe....

Beim normalen Fahren merkt man, bis auf die stark verringerte Seitenneigung vom Komfort her keinen Unterschied.Trotzdem gibt es einiges an Kritik, und zwar beim Handling der Einstellung und der Anleitung beim KW V3 Fahrwerk....

Vielleicht bin ich da von meinen MTB Gabeln verwöhnt, aber hier weiß man sofort welche Werte eingestellt sind und ebenso bei der Ablesung der Höhenverstellung und der Sicherung per Madenschraube da gibt es einige Möglichkeiten z.b durch aufgelaserte Skalierung oder einem Konterring für einen einfachere und fehlerfreiere Einstellung zu sorgen. (Die Dämpfer sind links/rechts seitenverkehrt eingebaut, d.h. von hinten gesehen ist die Skalierung unterschiedlich)

Mit Hilfe eines Verstellnippels kann man vorne "bequem" die Zugstufe am Federbeindom, der unter der Wasserkastenabdeckung versteckt liegt einstellen. Ein Gefrickel, was man auch nur 1x macht... spätestens wenn der Nippel im Motorraum verschwunden ist.......

naja ;-)

...ich habe es trotzdem geschaftt.. vorne noch Zug und Druckstufe 1Cklick härter und hinten so belassen.....

Fahreindruck......

Ich bin begeistert und hätte nicht gedacht wie man mit dem Wagen nun Haken schlagen kann...

...aber weder nervös, sondern immer schön satt.....

Aber ich habe nun auch sehr viel Respekt beim Aufschliessen bekommen, denn ich habe den RS3 bis jetzt nicht in den Grenzbereich bringen können... er klebt... auch bei Nässe.....

Ich muss jetzt erst einmal ein (Test-) Gelände finden, wo man herausfinden kann wo da der neue Grenzbereich ist, denn auf der Strasse kann dass zu schnell in Kaltverformung enden....

Übrigens habe ich nun 40Tkm runter... er wird immer besser.....

... hoffe das bleibt so....

LG Michael

Kommentare 9

  • Tolle Aufwertung :daumen: Find ich super wenn jemand, so wie du, sein Fahrzeug artgerecht bewegt und deshalb entsprechende Umbauten vornimmt.

  • ist neben der AGA die lohnenste Investition. Was überrascht ist so eine durchfahrt durch einen Kreisverkehr mit anschliessender Doppel S Kurve.... ...da sitzt man mit sehr breitem Grinsen drinnen..... Aber vorne mit den Michelin ist schon platzmäßig Grenze, da muss man auf jeden Fall so hoch gehen, wie ich den eingestellt habe, denn der Reifen ist so hoch, dass sich sonst der Federweg minimiert- sprich es schleift- , wenn es zu extremen Bodenwellen kommt. Der original Conti hat da sicherlich 10mm mehr freigängigkeit. Hinten habe ich mir zwar nun auch 235er eintragen lassen, werde das aber wg der Federwegsgeschichte (angedacht war ursprünglich Michelin PSS V/H)nicht machen. Der Conti hinten in225 verschleisst kaum und die Kombo vorne mit Michelin ist absolut sicher... Zu den Stabis ich kenne nur den Vergleich mit Stabis, aber das war bei mir sofort klar, dass die reinmüssen. Wobei vorne der Achsträger gelöst werden muss.... ist schon recht aufwendig. Ich habe jetzt beide Stabis auf "weich" dieses sind ja bereits wesentlich steifer als Serie. Aber ich bin mit dem Fahrwerk so zufrieden, da wird nun erstmal nur gefahren.

  • Stabis bringens voll ;)

  • sehr feines Update! überrascht mich, dass er wirklich vom Fahrverhalten nun doch so viel anders ist...

  • Sieht gut aus und die Performance passt dadurch auch :applause:

  • optik TOP und die performance dürfte auch passen ergo, alles richtig gemacht

  • Super! Jetzt steht der aber so da, wie er sein sollte :D

  • Toller Bericht!

  • Sehr gute Investition :) Ich wollte das angangs auch machen doch jetzt habe ich meinen schon wieder 2 Jahre - da zahlt sichs net mehr aus da ich dann wieder was anderes sehe und umsteige Hätte das gleich machen sollen :-/ Top :daumen: