Blog von a4e

Hallo zusammen,

vielleicht etwas intressantes für jene die auch leistungsgesteigerte Fahrzeug fahren. Mein kleiner Ölblog mit meinen Erfahrungen aus 4 Jahren S3.

Seit Abholung wurde der S3 mit Festintervall gewartet, da direkt nach 16t km der erste (damals noch LL) Service fällig war, daher war LL von diesem Moment an für mich erledigt.

Anfangs fuhr ich weiter das 5W30 wie ab Werk (von Mobil1NewLife), dann wechselte ich ein Jahr auf Addinol 0W40. Dies wurde schneller warm und evtl besser für den Winter, aber etwas dünn im Sommer.
Zur Leistungssteigerung holte ich Rat ein und wechselte auf Addinol 5W40 um für die erhöhte Leistung gerüstet zu sein. Seit knapp 1,5 Jahren hab ich das nun in Verwendung und werde es auch weiterhin benutzen.

Intressant wurde dann eine Ölanalyse des 5W40 wie es sich mit der Leistungsteigerung verträgt.

Hierzu der erste Bericht nach 15t km Festintervall:
Man sieht das Öl ist schon recht verbraucht, eine Reduzierung ist empfehlenswert.

Infolge dessen hab ich

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Hallo zusammen,

damit die Diskussion um Leistung etwas seperat geführt wird und übersichtlich bleibt gibts einen neuen Eintrag.
Original bin ich immer 100 Oktan gefahren weil ich günstig eine Tanke hatte, seit dem Tuning 102 Oktan Aral.

Leistung OEM: 295PS, 391Nm
Leistung Tuning 1.0 : 386Ps, 490Nm (begrenzt)
Leistung Tuning 2.0 : 380Ps, 525Nm (begrenzt), 326Ps Radleistung

OEM:

Tuning 1.0:
LD etwa 1,45bar

Tuning 2.0:
Eingangsmessung war schon etwas Verlust zu sehen.
LD etwa 1,6bar aktuell.

Gefühlt und auch praktisch geht der Hobel mit dem höheren Drehmoment schon wesentlich bissiger zur Sache, teilweise bekomm ich schon selber Angst.
Auf der Heimfahrt damals war die 100-200 bei 10,2sec wobei auch nur wieder per Tacho.
326Ps Radleistung kann sich sehen lassen denke ich, da haben es schon viele schwer mit mir mitzuhalten bzw mich stehen zu lassen (von denen die meinen sie könnten so einen pobligen S3 ein Brett geben. "Normal" getunte S3, S5, 3.0 TDIs, diverese BMWs

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Hallo zusammen,


hoffe ich bekomm das hier so hin wie es sein soll. Für mich ist das Blogerstellen hier etwas gewöhnungsbedürftig ;-)

Zu mir:
Andreas, 28
Industriemechaniker und werde bald fertig mit Industriemeister Metall
Sport, Party und mein Auto sind meine Hobbys - neben der Freundin
Bei Treffen im Umkreis bin ich auch gerne dabei, je nach Termin oder Entfernung

Mein Auto:
Audi S3 2.0 TFSI mit Handschaltung
3. August 2010 in meinem Besitz übergegangen, frisch aus IN abgeholt damals
2,5 Jahre in Serie gefahren, dann bei 66t km gabs eine recht große Leistungskur auf ~386ps, 490Nm
März 2014 neue Abstimmung auf den Wagner LLK, 380ps, 525Nm
Öl verwende ich Addinol 5W40 im 15t Intervall

Änderungen:
HFI Carbon Ansaugsystem, Autotech HD Pumpe, Sachs Performance Kupplung 550Nm organischer Belag, DTH Aga ab Turbo 85er TÜV DP/76er Anlage - ab Herbst 2013 mit zusätzlichem VSD weil mir die Anlage zu laut war, 102 Oktan SW von CC aus Durlangen, Wagner LLK, TurboOutlet, OZ Ultras 8x18

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Im Mai 2012 hatten wir erstmals auf Mallorca das Vergnügen den neuen Audi A3 8V ausgiebig zu testen. Das war mit dem 1,8T quattro und 180PS auch schon wahrlich ein Vergnügen. Den Test inkl. eigens moderiertem Video könnt ihr in unserem Blog nachlesen. Als der S dann endlich auch verfügbar war, haben wir uns die Mühe gemacht und die beiden bis ins Detail genau verglichen und die Preise um deren Ausstattung bereinigt. Damals stellte sich schon die Frage, ob es denn nicht Sinn machen würde, die Vernunft über die Leidenschaft siegen zu lassen? Selbst mit dem neuen Golf 7 haben wir versucht, die Leidenschaft zu besiegen und die Vernunft heraus hängen zu lassen. Dabei stellte sich schnell heraus, dass ein Golf einfach kein A3 sein kann, dem fehlen leider jene Punkte welche die Emotionen in einem in Wallung bringen. Einzig der Preisvorteil wäre ein Argument. Dabei ging es um 3500 EUR Unterschied zwischen "4 Ringe mit Stolz tragen" oder einen netten Gebrauchsgegenstand mit hohem

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