Blog von WINMAN

Sobald die ersten S8 Teile an meinem A8L verbaut waren, war es um mich komplett geschehen… Abgesehen davon, dass ein echter S8 D3 mein absolutes Traumauto wäre, konnte ich mich mit den Umbauten bei meinem „normalen“ A8 nun nicht mehr zurückhalten. Eigentlich wollte ich ja nur die Facelift 2 Heckleuchten haben. Doch ein glücklicher Zufall wollte es so, dass ich auch noch weitere S8 Teile zu einem guten Kurs bekommen konnte. Wie ich ja schon gezeigt hatte, habe ich die Heckklappe ja gleich gemeinsam mit den S8 Spiegeln gekauft und diese ging danach auch recht rasch zum Lackierer.

Mein lieber Freund und Schrauber meinte jedoch, dass natürlich so eine S8 Abgasanlage auch sehr sexy wäre. Natürlich hatte er damit Recht, denn so eine 4-Rohranlage mit abgeschrägten Rohren und gebördelten Kanten sieht nun mal verdammt gut aus. Das war für mich schon immer eine schönsten Endrohre die Audi je original auf den Markt gebracht hatte.

Nun war es ja so, dass mein A8 beim Kauf ja bereits

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Es war einmal vor langer, langer Zeit an einem tristen Nachmittag in der Adventszeit 2024. Ich saß gerade auf der Couch bei Kaffee und Keksen als plötzlich eine Nachricht auf meinem Handy ankam. Es war der Suchagent von Willhaben welcher mit mitteilte, dass soeben ein neues Inserat gestaltet wurde.

Dazu muss man vorab wissen, dass mein Freund und Schrauber mir den Floh ins Ohr gesetzt hatte, dass ich meinen Audi A8 D3 doch auf Facelift 2 umbauen solle, da dieses wesentlich sportlicher und besser aussehen würde.

Der A8 D3 wurde von 2002-2010 gebaut. Zu Beginn hatte dieser noch einen zweigeteilten Kühlergrill und noch keinen Single-Frame. Dann kam 2004 ein Facelift und der A8 war das erste Modell von Audi welches mit dem Single-Frame Frontgrill ausgestattet wurde, bevor dieser danach Schritt für Schritt auch in den anderen Audi Modellen Einzug erhielt. Ich erinnere mich noch sehr gut daran, was das damals in unserem Forum für ein Aufschrei und eine Diskussion war, als wir

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Nachdem an meinem Audi A8L D3 soweit alle "normalen" Servicearbeiten abgeschlossen waren um ihn wieder zurück ins Leben zu holen und den vorliegenden Wartungsstau abzuarbeiten, haben wir uns auf die Suche nach der Ursache für den doch recht massiven Ölverlust gemacht. Ein wesentlicher Teil davon war bereits der Tausch der Ventildeckeldichtungen, doch es war schnell klar, dass das alleine nicht ausreichen würde um das Problem nachhaltig zu beseitig.

Auch der Tausch der Dichtung am Ventil des Nockenwellenverstellers, war leider nicht des Rätsels Lösung, doch ebenfalls so wie die Ventildeckeldichtung eine notwendige und sinnvolle Reparatur, da auch dort sehr wohl bereits ein Ölschwitzen sichtbar war.

Dazu muss ich eingestehen, dass ich auf das Thema Ölleck bei der Bestandsaufnahme von meinem A8 nicht wirklich eingegangen bin. Man könnte auch meinen, dass ich es verschwiege habe und zwar ganz einfach deshalb, weil es mir unangenehm war. Das Problem hatte ich beim Kauf nicht

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Nachdem in mehreren Schritten alle "lebensnotwendigen" Serviceschritte vorgenommen wurden, berichte ich nun im 5. Teil über den Tausch des Benzinfilters und den Wechsel der Ventildeckeldichtungen. Der Benzinfilter war vermeintlich schon 9 Jahre und über 70.000km alt, wobei er beim Tausch nicht danach aussah (er sah wesentlich frischer aus), aber das wurde womöglich im Serviceheft nicht vollständig erfasst. Da das Ersatzteil kein Vermögen kostet und auch der Wechsel keine allzu große Hexerei ist, haben wir ihn getauscht, einfach um auf Nummer sicher zu gehen und damit das Fahrzeug nun in allen Bereichen alle Flüssigkeiten wirklich frisch hat und sauber laufen kann.

Das einzig mühsame ist, dass man, um an den Benzinfilter ranzukommen, mal eben eine Unterbodenverkleidung abschrauben muss, welche mit 13 Schraubverschlüssen gesichert ist. Man kann es durchaus auch übertreiben, denn diese Abdeckung ist vielleicht einen halben Quadratmeter groß, da hätten wohl 9 Verschraubungen

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Im zweiten Teil der Service-Geschichte meines Audi A8 habt ihr zu lesen bekommen, wie wir eine Getriebespülung vorgenommen haben und das Fahrzeug neue Reifen bekam. Die ersten Kilometer danach waren wahrlich ein spannendes Erlebnis, denn nun hatte sich das Fahrverhalten des A8 nochmals stark verändert und selbstverständlich verbessert.

Auch mit dem alten Getriebeöl und den uralten Reifen fuhr sich das Auto an sich ja sehr gut, es sei denn man ist in den Geschwindigkeitsbereich gekommen wo man die Unwucht zu spüren bekam, das war wahrlich unschön. Die alten Reifen hatten selbstverständlich auch nicht mehr die besten Abrollgeräusche und es war vor allem im warmen Zustand immer mal wieder ein Brummen zu vernehmen. Dies macht mir durchaus etwas Sorgen, denn das konnte ja vieles sein. Verdächtiger Nummer 1 waren selbstverständlich die alten Reifen. Aber es konnte auch vom Getriebe, einem Differential, einer Antriebswelle oder einem Radlager kommen.

Aus diesem Grund musste ich den A8

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Wie am Ende der Bestandsaufnahme bereits erwähnt, hat der A8 schon einen Tag nach erfolgter Zulassung einen Ölwechsel bekommen inkl. Filterwechsel, neuem Dichtring am Ölfilter und selbstverständlich auch neuer Ablassschraube mit Dichtring. Sparen war jetzt erstmals nicht angesagt und das war mir auch von Anfang an bewusst als ich ihn gekauft habe.

Vor dem Kauf hatte ich mir das Serviceheft, die Prüfberichte und den Zustand des Wagens ganz genau angesehen und es war mir bewusst, dass hier ein gewaltiger Servicestau vorlag, aber es war noch nicht zu spät, sprich das Auto hatte noch keinen Schaden dadurch erlitten und war quasi „noch zu retten“ wenn man es so betiteln möchte. Dementsprechend hart und gut verliefen auch die Preisverhandlungen und somit kostete mich ein 17 Jahre alter Audi A8L nur noch 6,259% des ursprünglichen Kaufpreises. Wobei er eigentlich noch rund 1000 EUR billiger hätte sein sollen.

Wenn man ein wenig mit Zahlen spielen möchte, so wie ich das liebe, dann

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Nun habe ich meinen Audi A8L doch schon seit 6 Wochen und seit 5 Wochen ist er angemeldet und die ersten 1000km habe ich damit auch bereits zurückgelegt. Wobei die meisten Ausfahrten waren zur Werkstatt und wieder nach Hause. Aber nicht, weil er in einem derart schlechten Zustand wäre, sondern einfach deshalb, weil er einmal komplett serviciert wurde und auch noch wird.

Ein großes Dankeschön auch an dieser Stelle geht an einen guten, „alten“ Freund von mir, welcher mir intensiv hilft meinen A8 in den Zustand zu versetzen welchen ich als angemessen erachte und ja meine Ansprüche sind da durchaus hoch und ambitioniert. Ohne seine Zusage, dass er mir mit diesem Auto helfen würde und könnte, hätte ich mir den A8 gar nicht erst gekauft! Denn nach dem Debakel mit dem Audi 100 war klar, Schrauber werde ich in diesem Leben keiner mehr, also brauche ich jemanden an meiner Seite auf den ich mich zu 100% verlassen und auch vertrauen kann. Bestenfalls jemand der das gerne und mit

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Es war einmal ein audi4ever Treffen vor rund 20 Jahren in Floing in der Steiermark (Österreich). Dieses Treffen war eines meiner ersten und ein sehr schönes noch dazu, mit vielen tollen Geschichten und Erlebnissen. An dieser Stelle möchte ich jetzt jedoch nicht von der guten alten Zeit schwärmen, sondern euch erzählen, wie es zu meiner Faszination des Audi A8 kam. Bei eben angesprochenem Treffen waren über 25 Autos und rund 40 leidenschaftliche Audifahrer*innen aus 3 Nationen dabei. Von den Fahrzeugen hatten es mir damals 2 Modelle ganz besonders angetan und zwar 2 Audi A8 D2 und ein damals nagelneuer Audi S4 B6 Avant. Die A8 waren ebenfalls mit einem V8 Benziner ausgestattet, allerdings mit dem 3,7er.

Zu dieser Zeit fuhr ich selbst eine Audi A4 B5 Limousine mit dem 1,8L Benziner und 125 PS. Das war jetzt nicht gerade eine Rakete aber damals wurde mangelnde Leistung noch durch Wahnsinn ersetzt. Ich erinnere mich noch sehr lebhaft an eine Passüberfahrt als ich mit aller Gewalt

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