Blog von WINMAN

Nachdem an meinem Audi A8L D3 soweit alle "normalen" Servicearbeiten abgeschlossen waren um ihn wieder zurück ins Leben zu holen und den vorliegenden Wartungsstau abzuarbeiten, haben wir uns auf die Suche nach der Ursache für den doch recht massiven Ölverlust gemacht. Ein wesentlicher Teil davon war bereits der Tausch der Ventildeckeldichtungen, doch es war schnell klar, dass das alleine nicht ausreichen würde um das Problem nachhaltig zu beseitig.

Auch der Tausch der Dichtung am Ventil des Nockenwellenverstellers, war leider nicht des Rätsels Lösung, doch ebenfalls so wie die Ventildeckeldichtung eine notwendige und sinnvolle Reparatur, da auch dort sehr wohl bereits ein Ölschwitzen sichtbar war.

Dazu muss ich eingestehen, dass ich auf das Thema Ölleck bei der Bestandsaufnahme von meinem A8 nicht wirklich eingegangen bin. Man könnte auch meinen, dass ich es verschwiege habe und zwar ganz einfach deshalb, weil es mir unangenehm war. Das Problem hatte ich beim Kauf nicht

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So schnell ist auch schon wieder ein ereignisreiches, sehr schönes Jahr vorüber und wir haben wieder Weihnachten, so wie jedes Jahr. Auch wenn es so scheint, als würde der Konsumwahnsinn mittlerweile bereits im August beginnen. So dachte ich dieses Jahr ich träume, als ich am 13.8.2024, bei 33 Grad Außentemperatur und schönstem Sommerwetter, beim Billa+ bereits die ersten Aufsteller mit Lebkuchen sah. Leider habe ich es nicht fotografiert, aber da fragte ich mich schon ob wir denn eigentlich alle richtig ticken?

Aus meiner Sicht war es ein sehr schönes und intensives Jahr auf einer schönen Welt. Auch wenn ich mir jetzt sicher bin, dass viele schreien wie ich so etwas behaupten kann, wo doch so viel Schlechtes auf dieser Welt passiert, es so viele Kriege und Spannungsfelder gibt und wo so viele Menschen in Angst und Schrecken leben und leiden. Das stimmt schon in gewisser Weise, aber wir leben nur dann alle in Angst und Schrecken und sehen nur das Leid auf dieser Welt, wenn

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Vor mittlerweile über 3 Jahren, nach dem erfolgten Reset in meinem Leben, hatte ich mich dazu entschieden mir einen Oldi zu kaufen und mich als Schrauber zu versuchen um meine Leidenschaft für Autos wieder neu aufleben zu lassen. Damals trat der sogenannte General in mein Leben und ich war eigentlich auch hoch motiviert. Leider hatte ich zu diesem Zeitpunkt keinen verlässlichen Schrauber an meiner Seite um das Auto wieder zurück auf die Straße zu bringen und so blieb das Projekt nach ein paar anfänglichen Versuchen auch schnell wieder liegen. Denn relativ rasch hat sich gezeigt, dass ich das Selberschrauben in diesem Leben wohl nicht mehr erlenen werde. Ich kann vielleicht ein Haus bauen, aber ein Auto alleine reparieren, das ist einfach nicht mein Ding. Sobald ich eine Schraube rausdrehe und einmal aus der Hand gelegt habe, habe ich keinen Plan mehr wo diese wieder reingehört. Das ist dann relativ witzlos und führt auch maximal ins Chaos. Folglich vegetierte der Audi

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Nachdem in mehreren Schritten alle "lebensnotwendigen" Serviceschritte vorgenommen wurden, berichte ich nun im 5. Teil über den Tausch des Benzinfilters und den Wechsel der Ventildeckeldichtungen. Der Benzinfilter war vermeintlich schon 9 Jahre und über 70.000km alt, wobei er beim Tausch nicht danach aussah (er sah wesentlich frischer aus), aber das wurde womöglich im Serviceheft nicht vollständig erfasst. Da das Ersatzteil kein Vermögen kostet und auch der Wechsel keine allzu große Hexerei ist, haben wir ihn getauscht, einfach um auf Nummer sicher zu gehen und damit das Fahrzeug nun in allen Bereichen alle Flüssigkeiten wirklich frisch hat und sauber laufen kann.

Das einzig mühsame ist, dass man, um an den Benzinfilter ranzukommen, mal eben eine Unterbodenverkleidung abschrauben muss, welche mit 13 Schraubverschlüssen gesichert ist. Man kann es durchaus auch übertreiben, denn diese Abdeckung ist vielleicht einen halben Quadratmeter groß, da hätten wohl 9 Verschraubungen

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In diesem Teil werde ich euch von mehreren durchgeführten Operationen auf einmal berichten, da sie einzeln nicht spannend genug sind um jeweils eine eigene Bühne geboten zu bekommen. Im Teil 3 hatten wir ja die Zündkerzen und einen kleinen Dichtring mit großen Folgen getauscht.

Bei diesem Werkstattaufenthalt stand das brummende Geräusch an erster Stelle, plus Bremsflüssigkeit, die Öle beider Differentiale und ein paar kosmetische Eingriffe.

Für das Geräusch hatten wir ja bereits links hinten das Radlager im Verdacht und daher wurde es unmittelbar getauscht, bevor es noch zu einem echten Problem werden konnte. Doch auch diese Reparatur sollte sich als etwas schwierig gestalten, denn das alte Teil wollte einfach nicht raus. Klar auch, denn immerhin hatte es bereits tapfere 17 Jahre seinen Dienst getan. Aber jetzt war es an der Zeit zu gehen. Doch dieses Radlager war wohl genauso motiviert wie so manch verbrauchter Politiker. Egal wie scheiße es schon läuft, ich behalte meinen

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Im zweiten Teil der Service-Geschichte meines Audi A8 habt ihr zu lesen bekommen, wie wir eine Getriebespülung vorgenommen haben und das Fahrzeug neue Reifen bekam. Die ersten Kilometer danach waren wahrlich ein spannendes Erlebnis, denn nun hatte sich das Fahrverhalten des A8 nochmals stark verändert und selbstverständlich verbessert.

Auch mit dem alten Getriebeöl und den uralten Reifen fuhr sich das Auto an sich ja sehr gut, es sei denn man ist in den Geschwindigkeitsbereich gekommen wo man die Unwucht zu spüren bekam, das war wahrlich unschön. Die alten Reifen hatten selbstverständlich auch nicht mehr die besten Abrollgeräusche und es war vor allem im warmen Zustand immer mal wieder ein Brummen zu vernehmen. Dies macht mir durchaus etwas Sorgen, denn das konnte ja vieles sein. Verdächtiger Nummer 1 waren selbstverständlich die alten Reifen. Aber es konnte auch vom Getriebe, einem Differential, einer Antriebswelle oder einem Radlager kommen.

Aus diesem Grund musste ich den A8

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Nachdem mein A8 sofort nach erfolgter Anmeldung frisches Herzblut bekam, wurde ein paar Tage darauf auch gleich der Antriebsstrang mit frischem Öl versorgt und zwar in Form einer Getriebereinigung, einer Spülung, frischem Filter und Dichtung und selbstverständlich einer neuen Füllung des Getriebes.

Die letzte frische Füllung war schließlich bereits 11 Jahre und 100.242km her. Also das war so gesehen bestimmt nötig. Ich war auch sehr gespannt ob es denn einen spürbaren Unterschied nach erfolgter Reinigung geben würde. Nun, das kann ich eindeutig bestätigen. Es ist jetzt nicht so, dass das Getriebe davor Probleme gemacht hätte oder Geräusche, denn dann wäre es ohnehin schon zu spät gewesen, aber es hat sich definitiv nochmals verbessert. Er lief unmittelbar danach nochmals deutlich ruhiger und sanfter.

Ein weiterer Punkt welcher sich verbesserte ist, dass eine „alte“ Automatik ja immer sofort von alleine losrollt, wenn man die Bremse loslässt. Das bin ich so nicht gewöhnt

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Wie am Ende der Bestandsaufnahme bereits erwähnt, hat der A8 schon einen Tag nach erfolgter Zulassung einen Ölwechsel bekommen inkl. Filterwechsel, neuem Dichtring am Ölfilter und selbstverständlich auch neuer Ablassschraube mit Dichtring. Sparen war jetzt erstmals nicht angesagt und das war mir auch von Anfang an bewusst als ich ihn gekauft habe.

Vor dem Kauf hatte ich mir das Serviceheft, die Prüfberichte und den Zustand des Wagens ganz genau angesehen und es war mir bewusst, dass hier ein gewaltiger Servicestau vorlag, aber es war noch nicht zu spät, sprich das Auto hatte noch keinen Schaden dadurch erlitten und war quasi „noch zu retten“ wenn man es so betiteln möchte. Dementsprechend hart und gut verliefen auch die Preisverhandlungen und somit kostete mich ein 17 Jahre alter Audi A8L nur noch 6,259% des ursprünglichen Kaufpreises. Wobei er eigentlich noch rund 1000 EUR billiger hätte sein sollen.

Wenn man ein wenig mit Zahlen spielen möchte, so wie ich das liebe, dann

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Nun habe ich meinen Audi A8L doch schon seit 6 Wochen und seit 5 Wochen ist er angemeldet und die ersten 1000km habe ich damit auch bereits zurückgelegt. Wobei die meisten Ausfahrten waren zur Werkstatt und wieder nach Hause. Aber nicht, weil er in einem derart schlechten Zustand wäre, sondern einfach deshalb, weil er einmal komplett serviciert wurde und auch noch wird.

Ein großes Dankeschön auch an dieser Stelle geht an einen guten, „alten“ Freund von mir, welcher mir intensiv hilft meinen A8 in den Zustand zu versetzen welchen ich als angemessen erachte und ja meine Ansprüche sind da durchaus hoch und ambitioniert. Ohne seine Zusage, dass er mir mit diesem Auto helfen würde und könnte, hätte ich mir den A8 gar nicht erst gekauft! Denn nach dem Debakel mit dem Audi 100 war klar, Schrauber werde ich in diesem Leben keiner mehr, also brauche ich jemanden an meiner Seite auf den ich mich zu 100% verlassen und auch vertrauen kann. Bestenfalls jemand der das gerne und mit

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Alles hat im Dezember 2023 begonnen, als wir im Zuge des regelmäßigen Öl- und Filterwechels (spätestens alle 2 Jahre, was ungefähr 4-5000km entspricht) die Radhausschale links vorne getauscht haben, nachdem diese wohl durch einen Steinschlag ein kleines Loch hatte. Bilder dazu seht ihr weiter unten in der tabellarischen Übersicht. So eine Radhausschale kann nach 17 Jahren und 119000km schon einmal kaputt gehen. Auch die Schale im rechten Radlauf wurde schon einmal gewechselt da sie bei der Demontage brach als wir an der Alarmanlage gearbeitet haben. Generell sei erwähnt, dass beide Radhausschalen des Öfteren demontiert wurden, da es ja bekannt ist, dass Autos aus dem VAG-Konzern, aus dieser Bauzeit, gerne mal ein Problem damit haben, dass sich an der hinteren Seite der Radläufe der Dreck sammelt und Feuchtigkeit darin stehen bleibt. Es gab ja sogar Fahrzeug die hatten an dieser Stelle einen Schaumstoffklotz verbaut. Vermutlich zwecks Dämmung, aber das war äußerst

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