35. Wiener Motorensymposium: Konsequente Fortsetzung der Downsizing-Strategie

• Neue 3-Zylinder TSI- und TDI-Motoren
• Innovative Erdgas- und Elektroantriebe
• Dr. Heinz-Jakob Neußer: „Unser Ziel ist es, Effizienz und Fahrspaß zu vereinen."

„Performance und Effizienz" – Unter dieser Maxime stellte Dr. Heinz Jakob-Neußer, Volkswagen Vorstand für den Geschäftsbereich Entwicklung, heute auf dem diesjährigen Wiener Motorensymposium künftige Antriebstrends aus dem Hause Volkswagen vor. Als globaler Fahrzeughersteller wird eine der wesentlichen Herausforderungen in der kontinuierlichen Reduzierung der CO2-Werte liegen – dies unter Beachtung weltweit sehr unterschiedlicher gesetzlicher Rahmenbedingungen. Trotz aller Effizienz wird der Fahrspaß bei künftigen Volkswagen Modellen aber nicht zu kurz kommen, so Neußer, der auch die Aggregate-entwicklung des Volkswagen Konzerns verantwortet.

Dr. Neußer erklärte, dass beispielsweise neueste Turbolader-Technologien wie der „Electric Booster", zur Verbesserung des dynamischen Drehmomentaufbaus künftige Downsizing-Strategien wirkungsvoll unterstützen können. Neben ersten Einblicken in die neuen leistungs- und drehmomentstarken Triebwerke aus dem Hause Volkswagen, wie dem neu entwickelten 2,0-Liter-TDI Biturbo mit beachtlichen 176 kW für den neuen Passat oder den 2,0-Liter-TSI mit bis zu 294 kW für die sportlichsten Golf Modelle, zeigte Neußer auch die neueste Entwicklungsspitze auf dem Gebiet der DSG-Getriebe: das neue 10-Gang-DSG für Drehmomente von 500 Newtonmeter und mehr.

Aber auch beim Thema Erdgas als Kraftstoff geht die Entwicklung weiter. Der weltweite Bestand an Erdgasfahrzeugen wächst mit einer jährlichen Rate von mehr als 24 Prozent steil an. Das modulare Grundkonzept der Volkswagen EA211 Ottomotorenfamilie unterstützt mit einem „Antriebsmodul Erdgas" diese Entwicklung und bietet ökonomisch wie ökologisch herausragende Voraussetzungen für die unterschiedlichsten Anwendungen – mit und ohne Aufladung – als 3- oder 4-Zylinder-TSI.

Die Elektrifizierung ist ein weiterer Baustein zur Erfüllung der ehrgeizigen CO2-Ziele. Der mit XL1, e-up! und e-Golf aufgezeigte Weg wird mit dem neuesten Plug-In-Hybrid im Golf GTE konsequent fortgesetzt.

Volkswagen ist damit weltweit der erste Hersteller, der mit dem Golf in einer Baureihe alle derzeit relevanten Antriebstechniken anbietet – TSI, TDI, TGI, Elektro und Plug-In-Hybridantriebe. Auch die Brennstoffzelle ist bereits für die Integration vorbereitet. Beim Thema Wasserstoff liegen die Herausforderungen jedoch primär bei der Verfügbarkeit und Speicherung.

Im Rahmen von Fachvorträgen wurde in der österreichischen Hauptstadt außerdem die nächste Generation von Downsizing-Verbrennungsmotoren im Einstiegssegment von Volkswagen vorgestellt: Der neue 3-Zylinder-TDI und der neue 1,0 Liter-3-Zylinder TSI zeigen die konsequente Weiterentwicklung in Bezug auf Verbrauch, Emissionen und Fahrspaß auf.

Der neue 1,0-Liter 3-Zylinder TSI®

Mit dem neuen 3-Zylinder TSI® Motor führt Volkswagen seine Downsizing-Strategie konsequent und kontinuierlich fort. Die nächste Evolutionsstufe der EA211-Motorenfamilie geht in Fahrzeugen der A0-Klasse (Polo) und A-Klasse (Golf) Zug um Zug in Serie. Die gegenüber dem 4-Zylinder weiterentwickelten Ladungswechsel- und Einspritz-Komponenten des 3-Zylinder TSI® sind die Basis für ein effizienteres Brennverfahren mit schneller Energieumsetzung.

Wie schon die bekannten, hocheffizienten und dynamischen 4-Zylinder Motoren verbindet der 3-Zylinder TSI® geringe Abgasemissionen mit einem niedrigen Kraftstoffverbrauch ohne Einschränkungen beim Fahrspaß.

Der 1,0 Liter TSI®, der zunächst im Polo und im Golf in drei Leistungsstufen zum Einsatz kommt, erweitert den bestehenden Baukasten aus 3-Zylinder MPI und 4-Zylinder TSI® Motoren. Mit Turboaufladung und Direkteinspritzung leistet der 3-Zylinder im Golf

85 kW, im Polo 70 und 81 kW. Das maximale Drehmoment beträgt bei der 70 kW Variante 160 Nm, in den beiden höheren Leistungsstufen bei 200 Nm. Somit können mit dem 1,0-Liter TSI® dynamische Fahrleistungen bei sehr geringen Kraftstoffverbräuchen erreicht werden.

Auf Basis dieses neuen 1,0-Liter-TSI Dreizylinder wird es zukünftig auch eine CNG-Variante geben. Damit wird der Ausbau des Erdgas-Modellportfolios in das Kleinwagensegment fortgeführt.

Der neue 1,4-Liter 3-Zylinder TDI

Im Rahmen der Aggregate-Strategie der Marke Volkswagen wird der Modulare Dieselbaukasten (MDB) um einen neuen 1,4-Liter 3-Zylinder Motor erweitert. Schwerpunkte der Entwicklung waren eine im Vergleich zum Vorgängermotor deutliche Reduzierung des Gewichts und des Kraftstoffverbrauchs sowie eine verbesserte Performance.

Die kompakte Bauweise ermöglicht den Einsatz in Fahrzeugen der Segmente A0 und A des Volkswagen-Konzerns. Zunächst setzt der neue 3-Zylinder TDI in insgesamt drei Leistungsstufen (55, 66 und 77 kW) ein, bei einer Drehmomentspanne von 210 bis 250 Nm.

Am Beispiel des 55 kW Motors ist der Fortschritt sehr gut sichtbar: Während das Vorgänger-Aggregat mit ebenfalls 55 kW ein Drehmoment

von 175 Nm auf die Kurbelwelle stemmte, sind es beim neuen Motor 210 Nm. Eine beachtliche Steigerung von 20 Prozent.

Die neuen TDI-Motoren, die zudem durchgängig die EU6-Abgasnorm erfüllen, lösen alle bisherigen Dieselmotoren (1,2-Liter 3-Zylinder TDI und 1,6-Liter 4-Zylinder TDI) im Polo ab.

Einen Schwerpunkt der Entwicklungsaktivitäten, sowohl bei den TSI- als auch bei den TDI-Aggregaten, stellte die Verbrauchs- bzw. CO2-Absenkung dar. Gegenüber den bereits sparsamen Vorgängermotoren konnte, in Verbindung mit den Getriebe- und BlueMotion Technology-Maßnahmen, eine Verbrauchsreduzierung um bis zu 21 Prozent erreicht werden. Trotz der für die anspruchsvollen Emissionsvorschriften erforderlichen zusätzlichen Technikbausteine, konnte durch konsequenten Leichtbau und den Umstieg auf ein Aluminium-Zylinderkurbelgehäuse eine Gewichtsreduzierung um zirka elf Kilogramm gegenüber dem bisherigen Dreizylindermotor erzielt werden. Im Vergleich zum abgelösten Vierzylinderaggregat beträgt die Gewichtsreduzierung sogar rund 30 Kilogramm.