Vorstellung meines A6 4B 2,7T und erste Updates

Hallo audi4ever,

hiermit möchte ich euch nun endlich offiziell meinen ersten Audi vorstellen. Einige von euch kennen mich ja schon von diversen Umbauten und auch Stammtischen, Weihnachtsfeiern und Ingolstadt. Als eigentlich eingefleischter Volvo Fan und Fahrer kam nun dieser Audi doch etwas überraschend. Aber man könnte sagen, dieser ist einfach passiert.
Aber zuerst noch zu mir, meine Name ist Hans und ich bin in Niederösterreich zu Hause, von Beruf Mechaniker mit Leib und Seele und daher verbringe ich die meiste Zeit auch in der Garage.

Mein erster Audi ist nun eine Audi A6 4B Limousine mit dem 2,7T quattro und Tiptronic, Baujahr 2003 und 209000km gelaufen. Ein ehemaliger Direktionswagen der immer jedes Service beim Freundlichen bekommen hat und dementsprechend für über 200tkm in einem ziemlich guten Zustand ist, nur mit ein paar Macken im Lack. An Ausstattung wurde damals jedenfalls nicht gespart. Außer Standheizung und Schiebedach ist alles an Board was man gut und teuer kaufen konnte. Für das nächste Pickerl muss noch der leichte Ölverlust an der Tiptronic beseitig werden und um dies machen zu können muss der Auspuff runter. Da dieser nach 11 Jahren und den 200tkm zwar noch dicht ist, aber doch deutliche Abnützungen auf weißt, wurde vorsorglich eine neue AGA bestellt. Mehr dazu jedoch beim nächsten Mal. Gleich nach Kauf war klar, dass dringender Handlungsbedarf am Fahrwerk bestand. Wenn ihr euch nun fragt warum, dann schaut euch einfach mal folgende Bilder an:

Also einen Schönheitspreis konnte er so wirklich nicht gewinnen. Folglich gleich mal die entsprechenden Teile für ein neues Fahrwerk mit einer dezenten Tieferlegung bestellt. Werden sollten es Koni Dämpfer mit H&R Federn -40mm. Sorgen machte uns allerdings der typische Hänge*****. Vor dem Umbau wurden an allen vier Rädern die genauen Maße genommen:

Gemessen wurden unglaubliche 39cm an der Vorderachse und, wie könnte es auch anders sein, 38,5cm an der Hinterachse. Hier die gelieferten Teile (Domlager und Koppelstangen wurden selbstverständlich auch gleich mit getauscht):

Eigentlich wollten wir genau ermitteln wie lange man den kompletten Fahrwerksumbau benötigen würde und haben dafür die Wanduhr zum Beginn fotografiert. Tja nun ein zweites Bild von der Endzeit gibt es leider nicht, denn es handelt sich leider nicht um Stunden sondern um Tage bis der Umbau dann endlich erfolgreich abgeschlossen wurde. Warum? Dazu kommen wir gleich...

Begonnen haben wir an der Hinterachse, genauer gesagt rechts hinten. In der festen Überzeugung, dass der Umbau an der HA eigentlich wesentlich leichter sein würde. Die Konstruktion am 4B hat sich jedoch sehr schnell als äußerst kompliziert heraus gestellt. Einzige Überraschung war, dass alle Schrauben ohne Problem aufgegangen sind, was beim Schrauben an einem Audi öfters mal nicht selbstverständlich ist.

Nachfolgend ein paar Fotos vom Verlauf:

Wasserkastenabdeckung abgebaut	Räder abmontiert	und die ersten Schrauben vorsorglich mit Rostlöser eingesprüht
dieser Bogen an der Hinterachse sollte noch für ganz besonders viel Spaß sorgen		wie bereits gesagt, die Schrauben waren an sich kein Problem
liebe Audi Konstrukteure, mit dieser Schraube habt ihr euch keinen Preis verdient	ebenso die Befestigung der hinteren Dämpfer. Warum müssen diese mit einem knapp 10cm Dorn in der Karosserie versenkt sein?	ohne Demontage des unteren Lenkers gab es keine Chance das Federbein raus zu bekommen
hier der direkte Vergleich der Federn	hier die hinteren Dämpfer mit zwei verschiedenen Nuteneinstellungen. wie sich später herausstellen sollte, war die untere doch zu tief	die Dämpfer im Vergleich
für den Zusammenbau der Dämpfer kamen ganz leicht die Federspanner zum Einsatz	so schlimm sieht der Unterschied doch gar nicht aus	bei der Gelegenheit wurde natürlich auch gleich alles konserviert
alles wieder zusammen gebaut und das selbe Spiel auch auf der zweiten Seite	so sah das Ergebnis an der Hinterachse aus	leider blieb es dann auch schon dabei, weil die Dämpfer für die Vorderachse nicht die Richtigen waren, daher auch der Verzug um mehrere Tage und nicht nur ein paar Stunden...
ein weiteres Update gab es jedoch an diesem noch	die originalen Leuchten mussten Neuen weichen
damit wurde der Hintern dann schon etwas ansehnlicher	rund eine Woche später ging es dann auch der Vorderachse an den Kragen	viel schlimmer als der Umbau hinten konnte es nicht mehr werden und tatsächlich war das Federbein schnell raus
der direkte Federvergleich bescherte uns dann doch ein Staunen	die neue Feder war um über 6cm kürzer, dabei sollte das Fahrwerk doch nur -40mm sein	hier die Dämpfer im Vergleich
und dann wurde es aber böse!! die Federspanner mussten an ihre absoluten Grenzen gebracht werden um das Federbein zusammen bauen zu können	der Einbau war dann nicht mehr das Problem	DIE SPANNUNG STIEG UND STIEG UND STIEG.... Wie würde er wohl aussehen??

Bühne runter und raus aus der Werkstatt. Die Fotos mit den originalen Rädern wollen wir euch jedoch ersparen und präsentieren euch gleich das nächste Update und zwar die originalen 19 Zöller vom A8.

Die aktuellen Abmessungen sind nun 33,8cm an der Vorderachse statt 39,3 und 34,2cm an der Hinterachse statt 38,9cm. Nicht schlecht für ein -40mm Fahrwerk unmittelbar nach dem Einbau, oder? Das Fahrverhalten ist nun auf jeden ein ganz anderes. Nun macht es auch Spaß die 250PS auch abzurufen.

Also das war doch mal eine anständige Veränderung, oder? Nächster Schritt Auspuff Update, wir werden darüber berichten...

Fotos und Chostwriter: WINMAN