Injektoren 2.7/3.0 TDI
Da es beim "alten" (ab 2005 ) 2.7 TDI, 3.0 TDI & 4.2 TDI (6.0 TDI auch ) immer Probleme mit den Injektoren gibt, möchte ich euch eine günstigere Variante als die von Audi zeigen. Pauschal kann man sagen das bei den 3.0TDI´s die 239 PS (A4 8k) haben das Problem behoben ist. Betroffene Motoren mit den Kennbuchstaben (wo ich mir sicher bin): BKN, ASB, BPP, BMK...
Symptome & Folgen
Defekte Injektoren zeigen sich durch (ab ca. 120.000km):
- Starkes weißes rauchen beim Fahren (Problem fortgeschritten)
- Blauer Rauch beim Starten nach längerer Standzeit (Problem beginnt)
- Weißer Rauch wenn der Motor am Stand einige Zeit läuft
- Starkes "nageln" des Motors
- Ölstand über Maximum (da Diesel nachtropft und so in den Motor gelangt)
- Vibrieren des Motors
Weitere mögliche Anzeichen:
- Drehzahlschwankungen beim Fahren
- Hoher Verbrauch
- Höchstgeschwindigkeit wird nicht mehr erreicht
Folgen (wenn man die defekten Injektoren nicht tauscht):
- Motorschaden
Kosten & Bezugsquellen
Bei Audi ca. 4.000€ (jedoch wieder mit den anfälligen Injektoren). Über ebay 1.400€ (Teilweise auch unter 1000€) + Arbeitszeit (Einbau & Codierung) ca. 400€. Link: http://myworld.ebay.de/mr.smith.von.germany/?_trksid=p4340.l2559 Wichtig: Teilenummer: 059 130 277 BD, mit Injektoren mit Index BE ist ~10% kleiner, deshalb läuft es mit denen zwar aber nicht perfekt. Dies kann per Software angepasst werden. NICHT kompatibel sind Injektoren mit der Kennung 05 130 277 CD (danke hierfür an fighter9-3 vom a4-freunde Forum).
Messwerte
Mit Hilfe von VCDS oder Audi kann man die Messertblöcke 071-076 bei manchen auch 072-077 auslesen. Zu beachten gilt:
- Der oberste Wert (Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 1) sollte nicht kleiner als -45 sein.
- Der mittlere Wert (Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 2) sollte nicht kleiner als -15 sein.
- Positive Werte weisen auf Verkokung hin. (Dann hilft LINK)
Beispiel:
Einbauanleitung:
Folgende Teile sind beim Wechsel zusätzlich zu erneuern (jeweils 6 Stk.): Spannpratze: 059 130 216 C Dichtring: 059 130 519 Runddichtring: WHT 000 884 Wichtig dabei ist die Spannpratzen zu tauschen! Wenn nicht kann es zu Undichtigkeiten und Tickergeräuschen kommen! Zu erkennen an verbrannter "Kohle" auf dem Krümmer.
Position der Injektoren (wichtig für Codierung)
Codierung VCDS
Motor-01 auswählen:
dannach Anpassung-10:
anschließend die Injektornummer (Steht auf den Injektor) in den Kanälen 071 bis 076 eingegeben. (Oder Dropdownmenü Korrekturwert Injektor x)
Wichtig: Vor dem Einbau die Nummer aufschreiben, auch die Einbauposition, da jeder Injektor eine andere Nummer hat!
Beispiel:
Injektornummer: AI87F1I
INFO: Wenn alles umgebaut ist, ist es auch notwendig das Motoröl zu tauschen (inkl. Filter), da das Öl mit Diesel versetzt ist.
Funktionsbeschreibung
Die alten Injektoren (Piezoventile) sind mit dem vom neuen 3.0 TDI (2008) kompatibel (Teilenummer: 059 130 277 BE) und bekommt man über ebay sehr günstig. Wenn man die neuen verbauen will, müssen alle sechs Stück getauscht werden und codiert werden. Die Injektoren ab Modell 2013 (Teilenummer 059 130 277 CD) gehen nicht, da diese mit Magnetventilen sind. Die neuen Injektoren arbeiten mit einem Druck von 1800 bar (8-Lochdüse) die alten mit 1600 bar (7-Lochdüse). Das heißt wenn das Steuergerät in Verbindung mit der Hochdruckpumpe 1600bar erzeugt dann spritzt der Injektor eben mit diesen 1600bar den Diesel ein. Das eine Zusatzloch auf der Düsen Spitze verändert das Spritzbild zum postiven, der Motor bekommt davon nichts negatives mit und zündet sogar sauberer, da der Diesel besser verteilt wird durch das eine Loch mehr. Deswegen erfüllt der neue 3.0TDI auch die EU5 Abgasnorm. Da ich nun seit einem Jahr und ca. 17.000km die Neuen verbaut habe, kann ich nur positives berichten (Verbrauch, "nageln", Leistung, Höchstgeschwindigkeit, usw.).
Ich hoffe den ein oder anderen damit ein bisschen Geld gespaart zu haben.
Kommentare 17
WINMAN
nun ja jp89 hat es ja gemacht, sonst hätte er diese Anleitung ja nicht erstellt.
madmax321
Vielen dank für die schnelle Antwort Hat es evtl. schon jemand gemacht? Würde ungern welche kaufen und die passen dann nicht. Viele Grüße
WINMAN
laut diesem Bericht sollen diese Injektoren auch beim 2,7er passen
madmax321
hi, habe nun leider auch Probleme mit den Injektoren Fahre einen B7 mit dem 2.7tdi passen diese Injektoren da auch? Hoffe mir kann jemand weiterhelfen. Viele Grüße
WINMAN
hast du den Text vorher wo anders getippt und dann rein kopiert? du hast ein paar seltsame Formatierungen drin. Einige habe ich jetzt mal bearbeitet... was stört dich denn genau?
jp89 Autor
Danke! Wie kann ich den Zeilenabstand verkleinern?
WINMAN
vielen Dank für diesen äußerst hilfreichen Blog!!!
Panzerwels
Super Blog. Bin gespannt wie sich da mein neuer 3,0 Tdi schlägt mit den Injektoren.
jp89 Autor
Würde ich stark bezweifeln, da du keinen Commonrail hast und somit auch keine Injektoren sondern eine Einspritzdüse.
Drale
kann dies ein grund sein wenn der wagen im stand ab und an mal ruckelt bzw. beim bremsen vorm stillstand?
jp89 Autor
Anleitung zum Codieren hab ich nun hinzugefügt! Bezüglich VCDS: haben hier einige im Forum, da hilft dir bestimmt jemand! Frag einfach ganz höflich.
-Mike-
Gibts noch eine Anleitung für das Codieren der neuen Injektoren ? Bzw. was muss ich finanziell rechnen damit ich mir das Codieren machen kann, falls dies mit freier SW möglich ist und man da nur ein "Kabel" braucht VIELEN DANK, schon mal für die Info.
jp89 Autor
@ Mike: Könnte man so sagen. Ja, die "neuen" passen überall was A4 B7 3.0 TDI ist. Ich füge noch die ganzen Motorkennbuchstaben hinzu, das jeder vergleichen kann.
500000
Danke, wirklich ein sehr hilfreicher Blog!
-Mike-
kann es sein das ich da der anlassfall war. Danke mal für den Post. Passen die "neuen" Injektoren auch am alten 150kw/204ps 3.0er aus dem Baujahr 2005 ?
jp89 Autor
Danke! wünsch ich mir auch.
rev.pragon
sehr interessant. Das wäre auch meine Vorgehensweise gewesen aber meine Werte sind in Ordnung. Sehe daher keinen Bedarf die jetzt noch zu tauschen. Dir wünsche ich aber noch viele km mit dem Wagen und den neuen Düsen.