a4e Testbericht und Interview mit Audi über den Audi A3 8V

Nachfolgend haben wir exklusiv für euch die Informationen aus dem Interview mit Herrn Josef Schloßmacher zuständig für Kommunikation Produkt / Technik. Im Rahmen dieses Interviews haben wir versucht eure Fragen, welche wir im Forum gesammelt haben, zu beantworten. Bis auf zwei Fragen ist dies auch gelungen. Diese werden jedoch noch nach gereicht.

Weitere Informationen welche wir euch zu euren Fragen geben können:

br403: Bilder vom Zündschlüssel machen, bzw. Unterschied normaler Zündschlüssel – Komfortzugang

a4e: es gibt keinen Unterschied bei den Schlüsseln:

br403: kannst du vielleicht noch ein Bild vom Kofferraum machen wenn bei der Frontantriebsversion! die Lehnen hinten umgeklappt sind? Hintergrund: Ist immer noch so ein Absatz vorhanden wie beim 8P?

a4e: Bild habe ich leider keines, aber ohne quattro ist natürlich wieder dieser Absatz bei umgeklappten Rücklehnen vorhanden.

Audi100Fan: Sind die Kippschalter im Armaturenbrett (u.a. mit Warnblinkschalter) wirklich so klapperig und nicht gut verarbeitet?

a4e: Nein die Schalter sind sehr hochwertig und angenehm bedienbar! Von klapprig kann keine Rede sein.

Christian: genaue Felgendimension inkl. Lochkreis, Nabendurchmesser und ET wäre super.

a4e: diese Fragen konnten nicht beantwortet werden, aber wir werden die Antworten noch erheben.

mawe: für mich wär interessant ob 2 Golfbags und ein e-wagerl ohne umlegen der Sitze reinpassen

a4e: Nein, das geht sich auch im neuen A3 nicht mal annähernd aus. Folgende Bilder zur Veranschaulichung:

thereap: Ist im A3 mehr Platz als im A5 3 Türer?

a4e: Nein auch das ist naturgemäß nicht annähernd der Fall. Es sind einfach zwei komplett verschiedene Fahrzeugklassen.

Rodaz: Ich bin gespannt wie die Sitze sind und ob es eine Lordosen Verstellung gibt, bzw. ob der Mitteltunnel im Vergleich zum 8P im Kniebereich besser geformt ist.

a4e: ja das ist wesentlich besser konstruiert, das Dreieck ist flacher und weicher. Weiters haben die Sportsitze eine ausziehbare Beinauflage und können auch von der Höhe verstellt werden. Die Sitze sind Teil des s-line Paketes und auch im Ausstattungspaket Ambition (in Deutschland) enthalten.

Testergebnis & Fazit:

Rundum ist der neue A3 mit dem 8P eigentlich nicht mehr zu vergleichen! Obwohl das Auto äußerlich nach Evolution aussieht, so muss man doch sagen, dass er unter der Verkleidung in vielen Bereichen wahrlich eine Revolution darstellt. Das beginnt beim ersten Eindruck, wenn man nur mal drinnen sitzt. Die Materialien sind gleich einem A4 oder A5. Alles höchst sauber und hochwertig verarbeitet. Die Motoren laufen äußerst ruhig, auch die Diesel. Zumindest solange die Fenster geschlossen sind. Aber das ist selbstverständlich ein sehr subjektiver Eindruck. Der 1,8T hat werksseitig einen sehr sonoren Klang, nur der Turbo ist absolut nicht zu hören. Das wird jedoch beim S3 ganz bestimmt wieder anders sein.

Im neuen A3 kommt auch eine neue Generation des Haldex Antriebes zum Einsatz. Dieser kann das anstehende Moment im Bedarfsfalls beinahe bis zu 100 Porzent an die Hinterachse leiten. Das System arbeitet mit zwei elektrisch angetriebenen Pumpen und erreicht einen Arbeitsdruck von bis zu 100 bar.

Die Ausstattungen der Testfahrzeuge waren selbstverständlich auf höchstem Niveau. Die ganzen technischen Spielereien sind aber wahrlich eine enorme Aufwertung. Allein schon der side assist ist gerade in dichtem spanischen Verkehr äußerst hilfreich gewesen. Und trotzdem ist die Funktionalität überhaupt nicht aufdringlich oder gar störend. Das ACC ist nochmals eine enorme Verbesserung und wirklich komfortabel. Die Handhabung will aber geübt sein. Das Auto bremst gänzlich bis zum Stillstand runter, danach setzt die Start-Stop Automatik ein und man steht exakt im richtigen Abstand zum Vordermann. Schaltet man jedoch Start Stopp ab und der Vordermann fährt in den Kreisverkehr, kann man einfach wieder volle Fahrt durch den Kreisverkehr und danach aufnehmen. Hier kann es lediglich problematisch werden, wenn man sich zu sehr darauf verlässt und plötzlich bei der Einfahrt in den Kreisverkehr ein Auto von Links kommt. Da muss man schon soweit mit denken, dass man noch selbst fährt und sich nicht fahren lässt.

Vom Fahrverhalten her ist der neue A3 einfach wunderbar. Stellt man das Fahrwerk auf comfort, dann gleitet man dahin wie in einem A6, jede Bodenwelle, jedes Schlagloch wird geschluckt. Auf dynamik wird die Lenkung richtig stramm und direkt, das Ansprechen des Motor aber auch richtig aggressiv. Im Stadtverkehr ist das nicht zu gebrauchen, auf der Landstraße und Autobahn aber wirklich top. Einzig die s-tronic auf Sport und das Fahrwerk auf dynamik wird richtig böse. Das Auto ist nur auf Vortrieb und Drehzahl unterwegs. Sind dann die Landstraßen zu eng und schmal, dann wird es schnell gefährlich, wenn man das nicht gewöhnt ist. Und auch der Spritverbrauch wird unnötig hoch getrieben, weil dann die s-tronic die Drehzahl immer halten will! Selbst da wo man per Hand schon längst geschaltet hätte, hält die s-tronic immer noch voll drauf. Also das muss man ein wenig üben um mittels der Paddels rechtzeitig einzugreifen und die Fahrt zu optimieren. Hat man das erst Mal raus, ist diese Technik in Kombination mit dem 1,8T quattro eine wahre Freude. Man mag es nicht für möglich halten was 180PS und 280NM für einen Vortrieb erzeugen. Da darf man gespannt sein, wie der sich der S3 mit 272PS und 350NM verhalten wird. Der muss dann wohl nochmals einen riesen Sprung nach vorne machen.

Einzig negativ ist aufgefallen, dass die angeblichen 320NM im 2,0TDI Handschalter nicht abrufbar sind. Man fragt sich ehrlich wo die versteckt sein sollen. Die 150PS sind zu wenig um das Auto wirklich sportlich bewegen zu können. Die Kraft liegt erst ab 2200 U/min an und schon bei 3800U/min wird es zäh. Man hat das Gefühl, dass es an der Möglichkeit zur Kraftentfaltung komplett fehlt. Die Handschaltung ist jedoch toll, die Gänge lassen sich so wunderbar weich schalten und gleiten durch die Gassen, dass es eine Freude ist selbst zu schalten.

Eine nicht brauchbare Kombination ist jedoch der 1,8T mit Handschalter und Frontantrieb. Da ist die Vorderachse schon im Trockenen permanent überfordert und das ESP hört gar nicht mehr auf zu blinken.

Das ESP greift für meinen Geschmack generell viel zu früh ein. Auch beim 1,8T quattro hat es bei einem Jumpstart jedes Mal sofort geblinkt. Ein großes Lob muss man Audi jedoch dafür aussprechen, dass sie es ermöglichen auch beim neuen A3 das ESP wieder komplett zu deaktivieren.

Vom ESC, also der neuen elektronischen Quersperre ist jedoch nichts zu merken. Man kann nicht sagen wann diese zum Einsatz kommt, oder ich habe das Auto einfach zu wenig gefordert, was ich mir jedoch nun wirklich nicht vorstellen kann. Jedoch ist beim Deaktivieren des ESP auch das ESC mit ausgeschaltet. Aber selbst ohne diese beiden Systeme wurde das Schieben über die Vorderachse beim neuen A3 massiv verringert. Beim quattro reicht dann auch ein ordentlichen Tritt aufs Gaspedal (bei hoher Drehzahl) um ihn Großteils in der Spur zu halten bzw. zu fangen. Aufpassen muss man dann nur, dass man dabei nicht generell zu schnell wird und man die physikalischen Kräfte überschätzt. Weil ist er mal über dem Limit, dann hat man keine Chance mehr das Auto einzufangen. Da es keine normale Handbremse mehr gibt, kann man nur hoffen, dass er dann noch auf der Straße bleibt.

Das Audi presense ist eine tolle Erweiterung. Das System erkennt rechtzeitig, wenn man sich mit einer zu hohen Geschwindigkeitsdifferenz einem Hindernis nähert und leuchtet dezent auf. Nicht aufdringlich aber doch kaum zu übersehen. Das Auto greift jedoch nicht selbstständig ein, sondern es bereit nur alles für den Notfall vor, so werden die Bremsen vor gespannt und der Gurt gestrafft. Von beiden Dingen spürt man jedoch nichts. Erst dann, wenn man wirklich voll in die Bremse steigt, dann aber jedoch umso mehr, weil dann hat die normale Betätigung der Bremse bereits eine Wirkung wie eine Vollbremsung.

Einzig aus sehr hohen Geschwindigkeiten eine Vollbremsung zu machen, hat auch beim neuen A3 das gleiche Problem wie bei seinem Vorgänger. Die Hinterachse wird sehr leicht und man sollte das Lenkrad fest in der Hand haben. Da dies jedoch immer der Fall sein sollte, besonders wenn man etwas flotter unterwegs ist, ist dies nicht als Problem zu werten.

Die Bedienung des neuen MMI ist gewohnt intuitiv und sehr einfach. Nach einer kurzen Gewöhnungsphase kann man alles wie gewohnt steuern. Hervorragend ist auch das neue FIS, es gibt keinen Hebel mehr um die einzelnen Funktionen zu steuern, sondern es lässt sich alles über das Lenkrad steuern mit mehreren Sub-Menüs zwischen denen man jedoch kinderleicht wählen kann. Durch die farbliche Darstellung macht das ganz große Freude.

Fazit:

Man muss Audi ein großes Lob für den neuen A3 aussprechen. Die Messlatte lag ja nun wahrlich schon sehr hoch, da der 8P ein tollen Auto ist. Trotzdem ist es Audi gelungen die Erwartungen zu erfüllen und auch die dritte Generation des A3 annähernd perfekt auf die Räder zu stellen. Natürlich wird es für Freaks like us, kein wirklich "Perfekt" geben, aber ich denke anhand der Verkaufszahlen wird man sehen, dass wir mit unserem Urteil nicht falsch liegen.

An dieser Stelle nochmals Dankeschön an Audi, die uns Bloggern erstmals eine solche Chance gewährt hat. Ebenfalls ein großer Dank gebührt dem Kameramann Andreas Wagenhofer für die großartige Unterstützung und die nächtliche Schneidearbeit!

Hier findet ihr die die technischen Daten der Testfahrzeuge: >>KLICK MICH<<

Hier die Fotos vom Test selbst: >>KLICK MICH<< (50 Fotos)

und hier könnt ihr euch das a4e Video von unserem Test mit dem 1,8T quattro ansehen: >>KLICK MICH<<

wir hoffen euch bald mal wieder einen derartigen Bericht liefern zu können! stay tuned...