B7 Avant: S4 oder RS4

Zitat von Look4...

Ich hab mein (Halb)wissen von dieser Seite:
http://www.mobilverzeichnis.de…entschluesseln-decodieren

Demzufolge
Stelle 12-17: Laufende Seriennummer (beginnt immer im Herbst des Vorjahres)

Dann ist es nur Optik
aber wäre schön zu wissen, wenn man eines der jeweils ersten Fahrzeuge hätte

naja, probleme kannst überall haben...

Meine niedrigste Nummer war 87

Ich kann es dir nur bei den 5er beantworten, die wurden ab 2010 gebaut und hatten oft schon 4 oder 5 Besitzer mit gerade mal 20 bis 90 tkm, aber das heißt noch lange nichts...

Meiner war 1 Tag auf Audi angemeldet
2 Wochen auf meine Überstellungskennzeichen
und jetzt auf mich, heißt lt. Zulassungsschein 2 Vorbesitzer
wenn ich ihn jetzt verkaufen würde, heißt es auch gleich 3 Vorbesitzer (Lt. Zulassungsbehörde), aber nicht mal 10tkm

"Gefahr" lieber nicht kaufen Scherz

Naja bei solchen Fahrzeugen ist halt schwierig zu sagen, warum die schon mehrer Besitzer hatten. Auto steht nur rum und wird ned gefahren, wird mit der Zeit zu teuer usw.
Du kannst das eher mit der Reperaturhistorie vergleiche, gibt es da auffälligkeiten, dann würd ich die Finger davon lassen.

Bzgl. Verkokung / BEDI Reinigung:
dem Problem kann man eigentlich gut aus dem Weg gehen ohne regelmäßig soviel für eine Reinigung zu zahlen. Es gibt nämlich spezielle Oil Catch Tanks, die man verbrauen kann. Dort sammelt sich dann das Öl / Wasser und man kann den BEhälter ab und zu mal entleeren.
Ist jetzt vielleicht nicht die tollste Lösung für faule Menschen, aber die sicherste.

Das Problem an der ganze Sache ist ja, dass sich der Öl und Wasserdampfnebel durch die Kurbelgehäußeentlüftung verbreitet. Das kommt dann wieder schön in den Ansaugtrakt, wo sich dieser Nebel ablagert und somit alles verstopft. Der Ansaugtrakt selber, die Ventile usw. Ist natürlich nicht gut für den Motor und die Leistung, weil dann auch der Luftstrom nicht mehr optimal ist oder die Ventile so verstopfen, dass sie nicht mehr ordentlich zu gehen (Kompression fehlt) etc. etc.
Bei den älteren Saugrohreinspritzern war das anders weil der Benzin den Ansaugtrakt und die Ventile gereinigt hat.

Aber trotz alldem würde ich nicht sagen, dass der FSI (Benzindirekteinspritzer) schlechter ist wie ein Saugrohreinspritzer. Mit der Direkteinspritzung hat man halt schon ein paar Vorteile und kann die Kraftstoffverteilung besser steuern usw. geht zusehr ins Detail ... eigentlich wollte ich nur sagen, es gibt so eine Oil Catch Can mit der man das Problem beheben kann

Zitat von Lisi

Naja bei solchen Fahrzeugen ist halt schwierig zu sagen, warum die schon mehrer Besitzer hatten. Auto steht nur rum und wird ned gefahren, wird mit der Zeit zu teuer usw.

Das hab ich beim TTS gesehen
gleich 4 Fahrzeuge, alle wurden immer nur übern Sommer gefahren und dann gleich verkauft, sogar vorm Service

zum Thema V10, hab einen RS6 gesucht, aber ehrlich gesagt ist mir der Motor zu groß, weil unter 16 Liter geht da nichts und wie ich den innenraum gesehen habe, für was brauch ich soviel platz, und dann waren alle fahrzeuge auch noch getunt, war daher nicht interessant für mich

Zitat von Look4...

Ich bräuchte nochmals Eure Meinung!

Den B7/RS4 gibt es ja (fast nur oder ausschließlich?!) mit Handschaltung. Das ist für mich aber ein Punkt von dem ich mir nicht sicher bin, ob ich das will. Automatik (momentan DSG) ist für mich einfach angenehmer zu fahren.

Dann bliebe vom ursprünglichen Gedanken nur mehr der S4?!

Nun meine Frage, eine Nummer größer ... der S6/C6, den es ja nur mit Tiptronic gab, wie verhält es sich bei dem mit der Langlebigkeit. Man liest bei den V10 doch öfter von Tauschmotoren. Gibt es da spezielle Motorbuchstaben, die man meiden sollte?! Spülung der Automatik würde ich jedenfalls machen lassen.

Der S6 wäre allerdings ein ziemliches Schiff!

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Bin ich mal gefahren, den S6. Eigentlich ganz nett, aber doch viele Probleme. Manche Besitzer haben auch schon den 3. Motor hinter sich.
Hier ist auch das richtige Öl am allerwichtigsten. Aufjedenfalll kein Longlife nehmen. Ansonsten mal schaun, wann der Motor das letzte mal ersetzt wurde. Nicht so alte Motoren kann man dann schon nehmen,aber wie gesagt, auch unbedingt das richtige Öl verwenden.

Er verbraucht halt sehr viel, der RS6 ist etwas anders, auch wenns ein V10 ist. Aber eben auch teurer.
Als Alternative kannst du dir auch einen A6/C6 mit 3.0TFSI ansehen. Die Leistung ist auch relativ gut und mit kleineren Änderungen kommt man auch an die Werte des S6 ran - dafür weniger Spritverbrauch, besserer Motor, meiner Meinung nach auch lustiger zu fahren weil er halt ein Kompressor hat und von unten weg schon gut geht.

Wenn du magst, kannst du dir so einen ja mal ansehen, ich hab den A6

Die Tiptronik ist aber aufjedenfall haltbar. DSG find ich persönlich nicht so toll. Vom Stand weg braucht die leider etwas Zeit und ausserdem ist sie von der Haltbarkeit sehr knapp bemessen, sprich es reicht gerade so für das Fahrzeug wo sie eingesetzt wird. Dazu noch der nervige Sensor, der mal kaputtwerden kann. Dann muss eben das ganze Getriebe raus und zerlegt werden. Bei Audi kannst du für so ein 100Euro Sensorteil mit ca 3000 Euro Reperaturkosten rechnen (Getriebe ausbauen / zerlegen / einbauen)

Naja, anhand von Motorbuchstaben würde ich nicht gehen. Der Motor selbst bleibt immer gleich (und damit auch das Problem ansich).
Problem ist der größere Hub und der Alusil Block in Verbindung mit Longlife Öl. Das führt zu Kolbenkipper. Wenn du viel Pech hast, kannst du sogar innerhalb von 25.000 km einen Kolbenkipper und damit Motorschaden haben.

Ich persönlich würde echt die Finger vom 5.2 V10 lassen. Das Auto verkauft sich extrem schwer und wenn dann weit unter seinem Wert. Mehr Freude wirst du aufjedenfall mit einem 3.0TFSI haben, die sind problemfreier (trotzdem wie auch schon geschrieben, kein Longlife Öl, regelmäßig Ölwechsel, evtl Oil Catch Can).

Hallo,

es ist natürlich auch immer eine Frage des Geschmacks. Optisch finde ich die B7 echt schick, der RS4 ist zeitlos schön. Nur muss man die Angebote gut durchlesen, es ist wichtig wer mit dem Fahrzeug und wie derjenige damit umgegangen ist.

Den Ansatz von Lisi finde ich gut, der 3.0TFSI (fahre ihn selber im S4) ist ein toller Motor und macht richtig Spaß bei überschaubaren Kosten (bei außerordentlicher Reparatur kann es natürlich teurer werden).

Aber man sollte beachten, dass sich die Motorcharakteristik beider Motor unterscheidet, deswegen sollte man vorher unbedingt potentielle Kandidaten Probe fahren.

Grüße

vom V10 im S6 würde ich eher die Finger lassen! Gab leider sehr oft Probleme und eine Reparatur geht da echt schnell mal massiv ins Geld.
Versuch mal einen S4 und einen RS4 zu fahren, da liegen vom Feeling her durchaus Welten dazwischen
aber wenn ich so Dinge wie gemütlich fahren und nicht selbst schalten wollen lese, dann ist ein RS4 für dich eigentlich nicht die optimale Wahl!

Alternativ schau dir noch den S4 B8 an, der kostet etwa gleich viel wie ein guter RS4 und ist vom Unterhalt her um einiges günstiger. Mit Chip hast du dann sogar die besten Fahrwerte aus all den hier genannten Fahrzeugen.