Jeder Tuner kann dir vormachen das er selber programmiert.
Er kann dir zB. zeigen das er was ändert,aber was er dann aufspielt kannst nicht wissen.
Wichtig ist das der Tuner danach mit Diagnose gerät daneben sitzt und die Werte kontrolliert.
Wenn dann was nicht passt muss nach gebessert werden.
Kein Motor ist gleich. Jede VTG regelt bischen anders,wenn sie mal einige km drauf haben.
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Jeder Tuner kann dir vormachen das er selber programmiert.
Er kann dir zB. zeigen das er was ändert,aber was er dann aufspielt kannst nicht wissen.
Wichtig ist das der Tuner danach mit Diagnose gerät daneben sitzt und die Werte kontrolliert.
Wenn dann was nicht passt muss nach gebessert werden.
Kein Motor ist gwleich. Jede VTG regelt bischen anders,wenn sie mal einige km drauf haben.
@Micharl:
Wann kommt eig der Emulator zum Einsatz bzw was macht der genau?
Kenne das von den Strassenabstimmzngen 
@Micharl:
Wann kommt eig der Emulator zum Einsatz bzw was macht der genau?
Kenne das von den Strassenabstimmzngen
Der Emulator kommt bei Abstimmungen zum Einsatz wo einiges geändert wurde.
Damit kannst schön alle Lastbereiche rausfahren.
Kommenden Samstag werde ich ihn wahrscheinlich wieder bei einen Golf3 TDI mit grossen Lader Düsen usw verwenden.
VR6 Turbo hab ich auch damit einige abgestimmt.
Dann kannst mit meinem auch eine vergleichsfahrt machen. kannst mal bevor du eine Software machst eine Runde mit meinem mitfahren.
ja können wir gerne mal machen wenn ich in der Gegend von Wien bin 
Hier ein Video von einem BMW F10 525d mit 8Gang Sportautomatik und 285/30/20 Bereifung den Talus gemacht hat zum Vergleich:
Kein Motor ist gleich. Jede VTG regelt bischen anders,wenn sie mal einige km drauf haben.
genau deshalb halte ich auch nichts davon einfach ein fertiges File aufzuspielen! Jeder Motor wird innerhalb gewisser Toleranzen gebaut und somit kann ein und das selbe File niemals perfekt zu jedem Motor passen.
Das Problem ist das viele Tuner das Vorsteuerkennfeld nichtmal angreifen und der Meinung sind das es bei einen Tuning Serie bleiben kann.
Was aber oft nicht der Fall ist.
Ps.: Will keinen schlecht reden,hab aber schon viel gesehen.
deshalb darf man so etwas auch nicht pauschalieren und auch wenn man einmal Glück hatte bei einem Hinterhoftuner würde ich davon eher die Finger lassen. Es gibt leider viel zu viele schwarze Schafe. Was auch nicht heißt, dass alle die einen Prüfstand nutzen deshalb automatisch toll wären. Aber genau deshalb macht man solche Dinge meinst auf Empfehlungen.
30% und mehr würde ich ohne große Hardwareänderung sowieso nicht machen lassen, da sieht man dann wirklich die "wahren" Meister.
und wie lange soll das Teil dann halten?! das grenzt schon an Fahrlässigkeit.... 
Die Lebensdauer des Fahrzeugs hängt höchstwahrscheinlich sehr stark von der Art der Benutzung hab 
Aus praktischer Erfahrung kann ich berichten, dass die Modifizierung bei oftmaliger Ausnutzung der Pmax seit 12000km hält:
Die Firma Tuneline bietet auch bei gewissen Motoren zwischen 50 u 60% mehr Leistung nur durch Software. Und denen vertrau ich mehr wie Talus Tuning, die Firma hat sich wirklich spezialisiert auf Diesel und nur auf den VW Konzern.
http://www.tuneline.at
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Übrigens auch ganz interessant die Artikel zu lesen z.b:
würde ich beiden nicht vertrauen... 
würde ich beiden nicht vertrauen...
Ich sag mal so wenn man ein 2 Auto hat was Bj 2000 is dann würde ich die Stufe 2 schon machen (ATD Motor) es scheitert bei mir zurzeit nur beim Geld, weil 700€ is schon heftig für eine Software.
Wenn ich ein Neueres Auto hätte würde ich es mir auch sehr gut überlegen.
nur weil ein Auto alt ist, muss ich es ja nicht mit aller Gewalt umbringen... 
Mit Gewalt umbringen tut man die Autos damit nicht immer.
Zb.: 8K A4 1.8T mit 120PS Der Motor ist identisch mit dem 160PS,also sind 190PS kein Problem und tut dem Motor nichts.
Golf6 2.0 CR mit 110PS ist identisch mit dem 140PS Motor, also sind 170PS kein Problem und haltbar.
A4 120 und 143 PS sind auch identisch.
Da gibt's noch mehrere solche Motoren die in der SW einfach gedrosselt wurden.
Aber eins ist auch klar. Wennst 2 Tunings vergleichen willst,dann nur mit genauen Fahrten mit VCDS.
Denn nur weil ein Fahrzeug besser anspricht und mehr Leistung hat,heist das noch lange nicht das es ein gutes Tuning ist.
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Mit Gewalt umbringen tut man die Autos damit nicht immer.
Zb.: 8K A4 1.8T mit 120PS Der Motor ist identisch mit dem 160PS,also sind 190PS kein Problem und tut dem Motor nichts.
Golf6 2.0 CR mit 110PS ist identisch mit dem 140PS Motor, also sind 170PS kein Problem und haltbar.
A4 120 und 143 PS sind auch identisch.
Da gibt's noch mehrere solche Motoren die in der SW einfach gedrosselt wurden.
Aber eins ist auch klar. Wennst 2 Tunings vergleichen willst,dann nur mit genauen Fahrten mit VCDS.
Denn nur weil ein Fahrzeug besser anspricht und mehr Leistung hat,heist das noch lange nicht das es ein gutes Tuning ist.
Stimmt was du sagt, beim 525d und 530d ist es ähnlich, nur das in dem PS und Hubraum Bereich 30% gleich mal 60-80Ps ausmachen.
Entdrosselt man den 25d R6 und legt noch 30% nach hat man schlagartig 59% mehr Leistung.
Woran erkennt man deiner Meinung nach ein gutes Tuning?
Wenn ich mit einen frisch getunten TDI fahre und sehe das zb. 1,2bar LD programmiert sind,er aber 1,4bar macht.
Dann im MWB noch das Tastverhältnis am Anschlag ist, dann kann ich mir sicher sein das der Tuner keine Probefahrt gemacht hat um es zu kontrollieren.
Gibt da noch viele Sachen wo man erkennt ob eine Person weis was er tut, aber sowas hier zu erklären ist zu aufwendig.
Kein Tuner ist perfekt und kann alles, dafür gibt es zuviele verschiedene Steuergeräte.
